В минувшие выходные наконец начали заниматься корпусом. Ура началу ремонта! Экипаж из зимней спячки правда выходит нехотя. По мачте работы затягиваются, но сейчас конечно больше всего всех волнуют закрытые границы. Некоторые члены экипажа не смогли получить визы, потому что консульство перестало принимать документы. Надеемся, что в середине мая все-же границы откроют, но надежды постепенно тают. Готовимся к навигации и ждем....
Вместо рассуждений на всем известную тему лучше вернусь к начатой и заброшенной рубрике фотозаметок.
Как вы думаете что это такое?
Правильный ответ - фекальный танк. Пристегнут к судну гибким шлангов и таскается следом. Такой вот аксессуар)
И да, место действия не Нидерланды, как вы могли бы подумать, а Дания. А точнее - Копенгаген. Там тоже есть каналы отданные под жилье на воде. Целые водные улицы с подключением к электричеству и почтовыми ящиками. Жаль, но у меня кажется не осталось с ними снимков, кроме этого.
Как вы думаете что это такое?
Правильный ответ - фекальный танк. Пристегнут к судну гибким шлангов и таскается следом. Такой вот аксессуар)
И да, место действия не Нидерланды, как вы могли бы подумать, а Дания. А точнее - Копенгаген. Там тоже есть каналы отданные под жилье на воде. Целые водные улицы с подключением к электричеству и почтовыми ящиками. Жаль, но у меня кажется не осталось с ними снимков, кроме этого.
Можно годами ходить по Балтике проторенными тропами и не знать об удивительных местах в шаге от них.
Когда в 2017-м после шестисуточного перехода, на рассвете после штормовой ночи мы приняли решение передохнуть в ближайшей подходящей гавани, выбор наш был продиктован только расстоянием и доступными глубинами. Мы понятия не имели что там скрывается в густом тумане.
И когда за несколько миль до берега туман наконец начал рассеиваться и проступили очертания острова Мён - экипаж был поражен. Белоснежные меловые скалы заросшие лесом плавно перетекали в обширные луга и, наконец, в песчаное побережье.
Почти неделю проведя в море вдали от берега мы почувствовали себя первооткрывателями глядя на приближающуюся землю.
На подходе пришлось подниматься на мачту, чтобы выдрать застрявший грот, место для швартовки нашлось с трудом, но это все были уже мелочи.
Остров пленил своей красотой.
Уже позже, в следующем году, мы заходили сюда специально, только чтобы прогуляться по Мёнским скалам.
Когда в 2017-м после шестисуточного перехода, на рассвете после штормовой ночи мы приняли решение передохнуть в ближайшей подходящей гавани, выбор наш был продиктован только расстоянием и доступными глубинами. Мы понятия не имели что там скрывается в густом тумане.
И когда за несколько миль до берега туман наконец начал рассеиваться и проступили очертания острова Мён - экипаж был поражен. Белоснежные меловые скалы заросшие лесом плавно перетекали в обширные луга и, наконец, в песчаное побережье.
Почти неделю проведя в море вдали от берега мы почувствовали себя первооткрывателями глядя на приближающуюся землю.
На подходе пришлось подниматься на мачту, чтобы выдрать застрявший грот, место для швартовки нашлось с трудом, но это все были уже мелочи.
Остров пленил своей красотой.
Уже позже, в следующем году, мы заходили сюда специально, только чтобы прогуляться по Мёнским скалам.
Но если вам вдруг доведется попасть на Мён или Рюген (который тоже славится своими меловыми утесами) - будьте осторожны! Известняк очень хрупкая порода. Вода постоянно разрушает склоны. Осыпи происходят регулярно и порой целые куски утесов обрушиваются вниз. Ходить по пляжу, протянувшемуся вдоль них надо осторожно.
Особенно опасно там в дождливую погоду, в начале весны когда тает снег и в осенние ливни.
Лестниц по которым можно спуститься и подняться крайне мало, 2-3 на 7 километров. Между ними подняться наверх практически невозможно.
Особенно опасно там в дождливую погоду, в начале весны когда тает снег и в осенние ливни.
Лестниц по которым можно спуститься и подняться крайне мало, 2-3 на 7 километров. Между ними подняться наверх практически невозможно.
Возможно я вам успел уже надоесть сегодня, но не мог не поделиться напоследок найденным на днях отчетом о путешествии по каналам Франции.
Сижу читаю с огромным удовольствием. Очень интересно и подробно описан весь путь, с хорошими снимками.
Из самого, пока что, поразившего - 5 километровый тоннель через который яхты тянет электробуксир! А я то думал, что после нидерландских каналов уже удивляться нечему)
Сижу читаю с огромным удовольствием. Очень интересно и подробно описан весь путь, с хорошими снимками.
Из самого, пока что, поразившего - 5 километровый тоннель через который яхты тянет электробуксир! А я то думал, что после нидерландских каналов уже удивляться нечему)
После прочтения отчета о походе по французским каналам вспомнил еще одно впечатляющее сооружение прошлого, созданное для водного сообщения.
Акведук Понткисиллте был открыт в Англии в 1805 году и активно используется до сих пор! Длина сооружения 313 метров, а высота над землей 38 метров.
Не буду цитировать википедию, если кого заинтересует - там можно прочитать об истории создания.
Подумайте только, какие сложнейшие сооружения возводили для поддержания водопользования. И продолжают их обслуживать и использовать. Больше 200 лет прошло с его открытия. Эх...
Акведук Понткисиллте был открыт в Англии в 1805 году и активно используется до сих пор! Длина сооружения 313 метров, а высота над землей 38 метров.
Не буду цитировать википедию, если кого заинтересует - там можно прочитать об истории создания.
Подумайте только, какие сложнейшие сооружения возводили для поддержания водопользования. И продолжают их обслуживать и использовать. Больше 200 лет прошло с его открытия. Эх...
В этом году к шкурингу у нас добавилась новая манипуляция - ковыринг. Выковыриваем старый герметик, отстоявший лет 20. Заодно перекладываем отклеившиеся от основания пояса палубного настила.
Все в рамках подготовки палубы к смене покрытия. Переходим с лаков Hempel на масло Owatrol. Пришли к этому решёнию сравнив все за и против. К концу сезона посмотрим на результаты.
А пока надо очистить швы, подготовить к нанесения нового герметика и убрать последние следы лака. Работы как всегда выше крыши.
Все в рамках подготовки палубы к смене покрытия. Переходим с лаков Hempel на масло Owatrol. Пришли к этому решёнию сравнив все за и против. К концу сезона посмотрим на результаты.
А пока надо очистить швы, подготовить к нанесения нового герметика и убрать последние следы лака. Работы как всегда выше крыши.
Больше месяца убирали с палубы старый лак (с помощью фенов и цикли) и удаляли старый герметик (с помощью отвёрток и шуток про окаменелости палеозоя). Работали практически через день по 3 человек. А казалось, что дело не двигается с места. И вот наконец настал момент, когда бесконечная подготовка позади и настала пора созидания. Пока погода радует ежедневно заливаем в швы новый герметик. За ночь он полностью схватывается и радостно блестит на солнце. Конечно предстоит ещё финальная обработка палубы перед покрытием маслом, но наконец показался свет в конце тоннеля)
Полтора месяца подготовки и наконец этот день настал! После долгих дней ползания на коленях сначала с феном и циклями (снятие старого лакового покрытия), потом с отвёртками (удаление всего старого герметика), а потом с пистолетом для укладки герметика (мне уже начало снится как я кладу его и кладу, а швов все больше и больше), а потом и со шлифмашинкой (чистка палубы и выравнивание стыков герметика)... И вот, открываем заветную банку и за полдня покрывает палубу двумя литрами масла. О... тот момент когда палубный настил меняет цвет под кистью....
Вчера состоялась эпичная авантюра по перевозке нашей новой мачты с верфи, где она изготавливалась, ближе к яхте. Несчастный медведь, как Атлант, нёс её на своих могучих плечах) Поскольку хозяева его хотели выбросить, то с радостью отдали на роль мачтовой подушки со словами "теперь медведь - ваша проблема". Теперь мишка сидит в тузике и ждёт, что кто-нибудь заберёт его домой...