Можно годами ходить по Балтике проторенными тропами и не знать об удивительных местах в шаге от них.
Когда в 2017-м после шестисуточного перехода, на рассвете после штормовой ночи мы приняли решение передохнуть в ближайшей подходящей гавани, выбор наш был продиктован только расстоянием и доступными глубинами. Мы понятия не имели что там скрывается в густом тумане.
И когда за несколько миль до берега туман наконец начал рассеиваться и проступили очертания острова Мён - экипаж был поражен. Белоснежные меловые скалы заросшие лесом плавно перетекали в обширные луга и, наконец, в песчаное побережье.
Почти неделю проведя в море вдали от берега мы почувствовали себя первооткрывателями глядя на приближающуюся землю.
На подходе пришлось подниматься на мачту, чтобы выдрать застрявший грот, место для швартовки нашлось с трудом, но это все были уже мелочи.
Остров пленил своей красотой.
Уже позже, в следующем году, мы заходили сюда специально, только чтобы прогуляться по Мёнским скалам.
Когда в 2017-м после шестисуточного перехода, на рассвете после штормовой ночи мы приняли решение передохнуть в ближайшей подходящей гавани, выбор наш был продиктован только расстоянием и доступными глубинами. Мы понятия не имели что там скрывается в густом тумане.
И когда за несколько миль до берега туман наконец начал рассеиваться и проступили очертания острова Мён - экипаж был поражен. Белоснежные меловые скалы заросшие лесом плавно перетекали в обширные луга и, наконец, в песчаное побережье.
Почти неделю проведя в море вдали от берега мы почувствовали себя первооткрывателями глядя на приближающуюся землю.
На подходе пришлось подниматься на мачту, чтобы выдрать застрявший грот, место для швартовки нашлось с трудом, но это все были уже мелочи.
Остров пленил своей красотой.
Уже позже, в следующем году, мы заходили сюда специально, только чтобы прогуляться по Мёнским скалам.
Но если вам вдруг доведется попасть на Мён или Рюген (который тоже славится своими меловыми утесами) - будьте осторожны! Известняк очень хрупкая порода. Вода постоянно разрушает склоны. Осыпи происходят регулярно и порой целые куски утесов обрушиваются вниз. Ходить по пляжу, протянувшемуся вдоль них надо осторожно.
Особенно опасно там в дождливую погоду, в начале весны когда тает снег и в осенние ливни.
Лестниц по которым можно спуститься и подняться крайне мало, 2-3 на 7 километров. Между ними подняться наверх практически невозможно.
Особенно опасно там в дождливую погоду, в начале весны когда тает снег и в осенние ливни.
Лестниц по которым можно спуститься и подняться крайне мало, 2-3 на 7 километров. Между ними подняться наверх практически невозможно.
Возможно я вам успел уже надоесть сегодня, но не мог не поделиться напоследок найденным на днях отчетом о путешествии по каналам Франции.
Сижу читаю с огромным удовольствием. Очень интересно и подробно описан весь путь, с хорошими снимками.
Из самого, пока что, поразившего - 5 километровый тоннель через который яхты тянет электробуксир! А я то думал, что после нидерландских каналов уже удивляться нечему)
Сижу читаю с огромным удовольствием. Очень интересно и подробно описан весь путь, с хорошими снимками.
Из самого, пока что, поразившего - 5 километровый тоннель через который яхты тянет электробуксир! А я то думал, что после нидерландских каналов уже удивляться нечему)
После прочтения отчета о походе по французским каналам вспомнил еще одно впечатляющее сооружение прошлого, созданное для водного сообщения.
Акведук Понткисиллте был открыт в Англии в 1805 году и активно используется до сих пор! Длина сооружения 313 метров, а высота над землей 38 метров.
Не буду цитировать википедию, если кого заинтересует - там можно прочитать об истории создания.
Подумайте только, какие сложнейшие сооружения возводили для поддержания водопользования. И продолжают их обслуживать и использовать. Больше 200 лет прошло с его открытия. Эх...
Акведук Понткисиллте был открыт в Англии в 1805 году и активно используется до сих пор! Длина сооружения 313 метров, а высота над землей 38 метров.
Не буду цитировать википедию, если кого заинтересует - там можно прочитать об истории создания.
Подумайте только, какие сложнейшие сооружения возводили для поддержания водопользования. И продолжают их обслуживать и использовать. Больше 200 лет прошло с его открытия. Эх...
В этом году к шкурингу у нас добавилась новая манипуляция - ковыринг. Выковыриваем старый герметик, отстоявший лет 20. Заодно перекладываем отклеившиеся от основания пояса палубного настила.
Все в рамках подготовки палубы к смене покрытия. Переходим с лаков Hempel на масло Owatrol. Пришли к этому решёнию сравнив все за и против. К концу сезона посмотрим на результаты.
А пока надо очистить швы, подготовить к нанесения нового герметика и убрать последние следы лака. Работы как всегда выше крыши.
Все в рамках подготовки палубы к смене покрытия. Переходим с лаков Hempel на масло Owatrol. Пришли к этому решёнию сравнив все за и против. К концу сезона посмотрим на результаты.
А пока надо очистить швы, подготовить к нанесения нового герметика и убрать последние следы лака. Работы как всегда выше крыши.
Больше месяца убирали с палубы старый лак (с помощью фенов и цикли) и удаляли старый герметик (с помощью отвёрток и шуток про окаменелости палеозоя). Работали практически через день по 3 человек. А казалось, что дело не двигается с места. И вот наконец настал момент, когда бесконечная подготовка позади и настала пора созидания. Пока погода радует ежедневно заливаем в швы новый герметик. За ночь он полностью схватывается и радостно блестит на солнце. Конечно предстоит ещё финальная обработка палубы перед покрытием маслом, но наконец показался свет в конце тоннеля)
Полтора месяца подготовки и наконец этот день настал! После долгих дней ползания на коленях сначала с феном и циклями (снятие старого лакового покрытия), потом с отвёртками (удаление всего старого герметика), а потом с пистолетом для укладки герметика (мне уже начало снится как я кладу его и кладу, а швов все больше и больше), а потом и со шлифмашинкой (чистка палубы и выравнивание стыков герметика)... И вот, открываем заветную банку и за полдня покрывает палубу двумя литрами масла. О... тот момент когда палубный настил меняет цвет под кистью....
Вчера состоялась эпичная авантюра по перевозке нашей новой мачты с верфи, где она изготавливалась, ближе к яхте. Несчастный медведь, как Атлант, нёс её на своих могучих плечах) Поскольку хозяева его хотели выбросить, то с радостью отдали на роль мачтовой подушки со словами "теперь медведь - ваша проблема". Теперь мишка сидит в тузике и ждёт, что кто-нибудь заберёт его домой...