Конечно же мы предпочитаем ходить под парусом, но звук заводящегося после расконсервации мотора радует и приближает момент спуска :)

Кое-кто попросил кратко изложить приключения по получению яхтенных прав минтранса и гимса, предложив скинуть информацию в канал. Так и поступлю.
Все написанное - личный опыт. Что-то могло поменяться, но едва ли значительно.

Итак вы решили зачем-то получить права яхтенного рулевого (бросьте это гиблое дело немедленно!!) и выбрали обучение в Мореходных классах. Хороший выбор.
Вы туда поступили, оплатили обучение и вместо “девочки, белые штаны, бокал мартини” столкнулись с теорией и устройством судна, метеорологией, лоцией, навигацией, и еще десятком дисциплин по которым надо будет сдать экзамены. И вы полагаете, что это квест. Нет, дорогие товарищи. Это не квест, это только ТЗ к квесту.
Итак. Вы сдаете кучу дельта-тестов и устных экзаменов. После этого вам надо предъявить судовую роль на 200 морских миль пройденных вами на подходящей яхте в составе экипажа и, если вам надо ВВП (от минтранса) - еще и судовую роль на 50 миль (точнее 100 км) по рекам или другим внутренним водоемам.
Сдав все теоретические экзамены и принеся судовую роль вы можете сдать экзамен на практическое управление парусной яхтой. Это может быть лодка морклассов (обычно Русь) или по договоренности другая яхта, с приглашенным экзаменатором.
Успешно сдав экзамен в морклассах вы получите… нет, не права. А сертификаты об окончании школы (по штуке для Минтранса и Гимса) и ваш экзаменационный лист. Раньше в этот момент еще было можно получить в довесок права ВФПС, если вам нужны бесполезные корочки, то есть если вы хотите гоняться на мероприятиях этой организации)

Дальше вам надо собрать пакет документов для Минтранса.
Вам понадобятся (по состоянию на 2019-й год)
- копия гражданского паспорта РФ
- копия загранпаспорта
- медицинская справка как в ГИБДД, но обязательно с припиской про маломерные суда
- копии судовых ролей и заключение о стаже плавания (ЗСП оформляют в минтрансе)
- копия удостоверения ГИМС (при наличии)
- оригинал квалификационного документа члена экипажа спортивного парусного судна (при наличии, например ВФПС)
- копия свидетельства о прохождении подготовки на рулевого спортивного парусного судна (которое вы получаете в морклассах)
- копия экзаменационного листа
- копия свидетельств о подготовке по ТБ (при наличии)
- копия свидетельства радиооператора ГМССБ (при наличии)
- аттестационная ведомость квалификационных испытаний в квалификационной комиссии (делается в минтрансе)
- фотографии 3 на 4
- другие документы (по требованию)
- квитанция об уплате госпошлины за оформление прав (1300 рублей)

Все это вам надо будет собрать, если успешно сдадите Дельта-тест в квалификационной комиссии. Для этого вы приходите в приемные часы, пишете заявление на сдачу, подаете часть бумажек. Затем в установленные дни приходите сдавать экзамен. Если сдаете, то подаете выше обозначенный пакет документов.
Все? Неееее, так просто вы не отделаетесь. Дальше - устное собеседование с представителем комиссии. Надо ответить на ряд вопросов по пройденным дисциплинам.
Теперь вам дадут бумажку - аттестационную ведомость, с которой вам надо будет вернуться в морклассы и ответить на ряд вопросов местным экзаменаторам и получить их подписи.
Всего в аттестационной ведомости 11 дисциплин включая практический экзамен.

Если вы подаете на ВВП Минтранса, то надо будет еще отправится к представителям речников и сдать устный экзамен там, получив отметку в аттестационном листе.

С этой бумажкой вы вернетесь в комиссию. Вам скажут, что забрать права можно будет примерно через две недели.

И вот они - заветные корочки минтранса. Казалось бы - все. Нееееее….
Теперь мы собираем бумажки (полученные корочки, платим госпошлину, фотографии…) и отправляемся в ГИМС. В этой конторе все очень мутно и вариантов много. Но все сводится к тому, что надо написать заявление на получение прав на моторные и парусные суда, сдать экзамен типа дельта-теста и экзамен на практическое управление моторным судном. Через неделю забрать права.
И на радостях, если остануться силы - отпраздновать.
Пока опять не сменятся управленцы, регламенты и эти права не превратятся в нелегитимные бумажки.

Зачем после Минтранса Гимс? Все просто. Если то судно на котором вы ходите зарегистрировано в Гимсе и является парусно-моторным, то они требуют наличия их прав.

Зачем Минтранс если можно сразу в Гимс? Можно. Но без диплома яхтенного рулевого (площадь парусности 80 кв.м.) Гимс даст вам категорию 12 кв.м. Изменение категории после нескольких лет плавания и экзаменов. Собственной программы по обучению парусников у гимса нет.

Пока мы готовим к постановке мачту, за нами как обычно подсматривают разные художники. Наверное пора собирать цифровую галерею портретов Кондора и соседей :)

Яхтунг питерские мореходы! Небольшие ограничения плавания на ближайшую неделю. Ознакомьтесь, чтобы не поиметь неприятностей на Петровском фарватере и у Крестовской отмели :(

Питер! По информации от капитана порта ЦРЯК - доступ в клуб в субботу 27 июня будет полностью закрыт для транспорта и пешеходов. Откроют в воскресенье с 6 утра.
Мало нам было футбола с его ограничениями передвижения, так теперь еще Алые паруса.

Ахой! Кондор снова в эфире! Наш MSSI 273386570
Хотя в этом году очевидно никаких интересных загогулин по дальним морям мы не накрутим.

Один товарищ спросил есть ли информирование о навигационных опасностях. На тот удивительный случай, если кто-то еще этого не знает - вот тут НАВИПы от Минобороны (на русском языке), а вот тут сообщения NAVTEX (на английском). Чтобы просматривать навтексовские сообщения по требуемому региону Балтики надо выбрать в графе MSG area указанную на схеме букву.

Для тех кто никак не может понять чем отличаются регистрация и права Гимс от прав Минтранса и ВФПС - вот тут великолепная презентация на эту тему. Лучшее и исчерпывающее описание на мой взгляд.

Примечание к вышеупомянутой статье. Да, там есть неточности и косяки в описании категорий и поднадзорности. Но, повторюсь, на данный момент это самая внятная и понятная статья на данную тему, чтобы понять что вообще происходит и как быть. А кто захочет разобраться досконально, тому уже придётся перелопатить кучу постановлений и регламентов, которые постоянно меняются и пересматриваются.

А вот в Южной Балтике, например в Киле, приливы-отливы достигают уже 40-50 сантиметров.

В последнее время я почти перестал что-либо публиковать. В основном причина была в процессе получения гимсючных прав (поскольку минтранс водных гайцов не устраивает). А сейчас еще продолжается мини-война за исправление допущенной ими в выданных правах ошибки. Расскажу эту историю после того как дело завершится.

А помимо этого - просто особенно не о чем рассказывать. Мы немного приросли к своему буйку. Ходим по луже в круизы вокруг створных знаков, доделываем доделки и учим новичков. В клубе полный дурдом и эту тему даже затрагивать не хочется.

Но я тут заглянул в свои архивы и обнаружил там немалое количество симпатичных снимков, которые не стыдно показать людям.Так что буду их тут понемногу выкладывать, возможно с какими-то историями из прошлых лет.

Кроме того у меня вынашиваются пара постов на тему деревянного судоремонта (уже третий год собираюсь написать как мы ремонтировали корму...) , а так же в преддверии очередного день рождения Кондора (17 июля, йухууу!!!) в очередной раз задумался о том, чтобы оцифровать старые фото и описать историю яхты после ее капитального ремонта в 1987. Хотелось бы когда-нибудь описать и то, что с ней было до 1945-го, но пока что это так и остается тайной. Хотя я продолжаю вялые поиски какой-нибудь зацепки.

Вот как-то так. Выиграю в морской бой с гимсом и постараюсь почаще сюда заглядывать.
Всем хорошего ветра!

Кто-то любит сыр с плесенью, а у меня тут фото с плесенью. Июль или август 2014-го. Мой самый-самый первый выход на парусное яхте, пока ещё в качестве коммерческого пассажира. В детстве я, как и многие, зачитывался книгами о путешествиях, в том числе и под парусами. И всегда хотел попробовать выйти в море на паруснике. Сами понимаете, паромы и катера это совсем не то. До этого я совершил пару путешествий по Европе на велике и авто и так же тщательно подошёл к вопросу о парусах. Нашёл программы Мира и Седова, почитал требования и принялся откладывать деньги. Не спрашивайте почему я сразу не пошёл в яхт-клуб и не попросил я на какую-нибудь яхту. Как и большинству, мне просто не пришло в голову, что так можно (а то я бы ещё в Выборге начал ходить под парусом). И вот тут то контекстная реклама ВК сделала свое дело. Это был единственный в жизни раз, когда я добровольно ткнул в рекламу мышкой. Она предлагала 4-х часовую прогулку под парусом за 1,5 тысячи.

Разумно рассудив, что прежде чем идти на две недели на большой парусник, хорошо бы вообще понюхать пороху, я вписался. Это было одно из тех решений, из-за которых потом вся жизнь идёт вверх дном, а выплывая обнаруживаешь себя далеко от знакомых берегов.

Завтра у Кондора день рождения:) Второй день рождения.
17 июля 1987 года после полной реставрации он был повторно спущен на воду в Центральном речном яхт-клубе, где базируется до сих пор.
Когда был его первый день рождения пока так и не стало известно. В судовой билете в советское время поставили 1935 год, за компанию с Мальвой и другими полученными по репарации яхтами.
Но сохранившаяся закладная табличка говорит о том, что Кондор родился в Гамбурге между 1918 и 1922 годами.
Обычно в эти дни он уже под всеми парусами бежит в дальний поход, но этот год внёс свои коррективы в планы каждого.
Поэтому в этом году у Кондора небольшая передышка перед будущими дальними походами , которых, надеюсь, будет ещё множество :)

Ух ты, мы вышли из бухты! И прогулялись в другую, Дубковую. Знал, что там неплохо, но не ожидал что там прямо таки европейский уровень. Вот бы побольше таких мест. Тем временем война с областным гимсом продолжается. Завтра очередной бой, который обещает стать финальным, но не может же все так быстро и просто закончится... Ждём очередного подвоха. Подробно расскажу что, как и почему, когда вся эта история наконец закончится (надеюсь, что закончится).