Завтра у Кондора день рождения:) Второй день рождения.
17 июля 1987 года после полной реставрации он был повторно спущен на воду в Центральном речном яхт-клубе, где базируется до сих пор.
Когда был его первый день рождения пока так и не стало известно. В судовой билете в советское время поставили 1935 год, за компанию с Мальвой и другими полученными по репарации яхтами.
Но сохранившаяся закладная табличка говорит о том, что Кондор родился в Гамбурге между 1918 и 1922 годами.
Обычно в эти дни он уже под всеми парусами бежит в дальний поход, но этот год внёс свои коррективы в планы каждого.
Поэтому в этом году у Кондора небольшая передышка перед будущими дальними походами , которых, надеюсь, будет ещё множество :)

Ух ты, мы вышли из бухты! И прогулялись в другую, Дубковую. Знал, что там неплохо, но не ожидал что там прямо таки европейский уровень. Вот бы побольше таких мест. Тем временем война с областным гимсом продолжается. Завтра очередной бой, который обещает стать финальным, но не может же все так быстро и просто закончится... Ждём очередного подвоха. Подробно расскажу что, как и почему, когда вся эта история наконец закончится (надеюсь, что закончится).

Коротко о сегодняшней тренировке. Классный кадр от члена экипажа - Натальи.

Это был вопрос времени, и всем было ясно куда дело идет, но думать об этом не хотелось и поверить до конца сложно...

В РЯКе демонтируют причалы. Капитан порта обзванивает народ и сообщает о том что в эти выходные необходимо покинуть стоянку. Клубные яхты будут подняты на берег, остальные могут идти на все четыре стороны.
Удачно, что именно в эти выходные мы уходим на Ладогу и пока есть время подыскать другое место к возвращению. Но все ещё не верится, что место, где Кондор простоял 33 года вот так вот в мгновение перестанет существовать :(

Вышли на Ладогу. А возвращаться будет некуда. Бона демонтированы, клуб закрыт...

Прошли Неву неспешным ходом за 13 часов. Ставим мачту в Шлиссельбурге. Думае когда выходить на Приозерск, в ночь или с утра.

Стоим в Монастырский бухте. Погода... типично питерская.
Из забавного - в бухте есть хороший причал для маломерок. Но стоять нельзя "без благословения Владыки". Так что носом в скалы и по буреломам. Такие дела...

За прошедшие 4 дня мы успели побродить по Валааму, добежать и постоять на о. Путсаари, на о. Кярпясенсари и притопать в Ланденпохью для частичной смены экипажа. А тут стоит наш тёзка)
Связи по большей части нет никакой, только тонны грибов, ягод, косяки рыб и когорты комаров.

Всем привет.
И снова я пропал не неопределенное время, хотя и не планировал. Но так пока складываются обстоятельства. В голове уже давно куча идей для постов на самые разные околояхтенные темы, но все силы (в основном моральные) уходят на ту ситуацию, которая сложилась вокруг ЦРЯКа.

Сейчас Кондор на Ладоге, продолжает отдыхать в шхерах, а я неделю как вернулся в СПб и продолжаю искать стоянку на воде до конца навигации и, что гораздо сложнее, где подняться на зиму.

Веры в то, что удастся постоять зимой на прежнем месте нет, да и есть опасения относительно безопасности этой стоянки. Начиная со слухов о том что земля уже продана, до опасений того, что все просто подожгут (как это сделали в Сосновом бору например или делали раньше в самом ЦРЯКе еще в советское время).
Пока администрация отвечала "до нового года стойте", не уточняя при этом что случится после. Сами понимаете, перевозить яхту зимой по суше, если возникнет необходимость, это даже не проблема, это Ж@ПА.
А со стоянками все плохо. Если на воде варианты худо бедно еще имеются, то на суше их раз-два и обчелся и везде есть большие минусы.
Либо очень далеко (не наездишься ремонты делать и разоришься на перевозке вещей), либо неподъемно дорого и нельзя заниматься ремонтом ("если вы собираетесь ремонтировать деревянную яхту, мы вам откажем" прямо сказали в я/к Геркулес), либо лодку можно привезти только по суше (ха-ха), либо нельзя поставить маленький контейнер (при этом мест под хранение в аренду тоже нет). В общем, все для поддержки и развития маломерного флота и парусного спорта...

Продолжаем блуждать в тумане, надеясь найти хоть какие-то ориентиры.

Давно я не публиковал для вас полезной информации, дорогие читатели. Только грибы-ягоды, да рассуждения о бренности бытия. Попробую наверстать.

По просьбе читателя (Наташ, мы все уронили у меня таки дошли руки до этого!) здесь собраны те ресурсы, которыми пользуемся мы на Кондоре при планировании переходов.
Спорить о том лучше или хуже те или иные ресурсы не стану, каждый выбирает то, что ему удобнее. Возможно вам что-то из этой подборки пригодится.

Наконец отредактировал закрепленный пост.
Теперь там собраны ссылки на основные публикации канала - первые посты с которых начинаются описания походов, а так же все полезности.
Ну а сам пост отправляет к началу канала, если вы вдруг захотите почитать все от и до.

Важная информация для яхтсменов.

В понедельник, 31 августа, проход судов по каналу С-2 на дамбе будет закрыт. Об этом сообщает пресс-служба ФКП КЗС.
Проход судов будет невозможен с 09:00 до 18:00, так как затвор приведут в положение «закрыто».

Встреча двух Кондоров на Ладоге. Остров Кярпясенсари.

Оказывается, существуют приложения для смартфонов для приема и просмотра сообщений Navtex.
Их много разных, но есть совершенно бесплатное и без рекламы (под андроид).
Кому надо - вот ссылка.

Сегодня Кондорчик вернулся с Ладоги, сразу в свой новый дом. Подняли мачту и заняли выделенный нам буек. Надеемся, что мы тут приживемся, домик будет уютный и его обойдут стороной всякие неприятности...

Периодически люди спрашивают, как мне удается совмещать дальние походы с работой.
И действительно, я ухожу с Кондором на все 1,5 - 2 месяца, которые он проводит за границей. Сейчас это для меня само-собой разумеющийся факт, но так конечно было не всегда.
Не раз подступался к этой теме, но не мог собраться и написать. Похоже, пора.
Когда начал кропать мемуары, понял, что объем получается довольно большой. Поэтому разобью текст на несколько частей и выложу постепенно.

ЯХТИНГ И РАБОТА.
КАК ХОДИТЬ В ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЕ ПОХОДЫ И НЕ ОСТАТЬСЯ НА МЕЛИ, ЕСЛИ ТЫ НЕ КРУТОЙ СПЕЦ НА ФРИЛАНСЕ .
(часть 1)

Считается, что ходить на яхте по-долгу это для фрилансеров, IT-шников и вообще не для "синих воротничков". Но я на своем примере знаю, что при большом на то желании это не составит большой проблемы. Хотя, конечно, потребует изменить свое отношение к работе и расставить определенные приоритеты.

Когда-то я уже упоминал, как вообще попал под парус.
Вкратце - под парус тянуло, планировал записаться на Мир или Седов на их учебные программы, но увидел объявление в ВК о прогулках под парусом в Питере.
Здраво рассудив, что прежде чем идти на пару недель на большой корабль надо попробовать хотя бы раз выйти в море на маленькой парусной лодке.
Тогда я, как и большинство, не знал что можно придти в яхт-клуб и попроситься на яхту в экипаж. Поэтому записался на платную прогулку... ну и понеслось. Пришел раз, второй. Капитан предложил присоединится к экипажу (на тот момент из двух человек).

Это был конец 2014. Оставалось всего несколько выходов, после чего яхту подняли на зимовку. Почти все эти выходы я пропустил из-за работы.
В 2015-м лодка так и не спустилась, мы всю навигацию занимались заменой герметика на палубе.
Наконец начался сезон 2016.

Все это время я продолжал трудится на самой обычной работе - наладчиком полиграфического оборудования в крупной типографии.
С жестким графиком 3/3 (включая ночные смены) и с мизерной возможностью меняться с коллегами рабочими сменами. Для этого требовалось найти себе замену на время отсутствия (а кто захочет работать лишний день за не такую уж и большую надбавку?) и за неделю написать заявление, которое могли и не одобрить.
Сами понимаете, с таким распорядком раз за разом будешь оставаться за бортом. Отпуск отпуском, но прогулки по выходным и по вечерам - почти все мимо.

Лодка, в экипаж которой я тогда вписался, занималась коммерческими покатушками. Экипаж был - раз, два и обчелся. То есть только капитан и я - на тот момент неопытный матрос, разок прочитавший книжку "Яхтинг для чайников".
Но выбирать не приходилось, близился туристический сезон и кэп предложил мне уволиться и "поработать на него".

Это и стало переломным моментом.
Хотя тогда я ясно понимал, что ничего не заработаю и почти наверняка возникнет много сложностей, я согласился.
К тому времени в типографии я отработал 6 лет и у меня накопилось достаточно причин, чтобы что-то поменять в жизни.
Уже через две недели я забрал трудовую книжку, отказался от съемного жилья и перебрался на яхту.

За этот сезон я набрался опыта, долгов и нежелания больше заниматься коммерческими перевозками "яхт-клуб - створные знаки - яхт-клуб". Были и другие причины, связанные с отношениями внутри экипажа, но сор из избы не выносят. После подъема лодки на зиму, спустя пару месяцев я распрощался с ней.

Тогда я еще слабо представлял чем хочу заниматься, но уже точно знал, что хочу ходить в дальние походы, а не накручивать мили по Невской губе.
Первым делом я договорился о съеме каюты на стоящем в гавани клуба корабле. По-началу в долг, так как денег расплачиваться за нее не было. Зато там был общий котел и хорошая компания.

Работу удалось найти довольно быстро, с ней помог знакомый яхтсмен, занимавшийся в тот момент развитием проекта связанного с телемедициной. Им нужен был координатор с мед.образованием для общения с пациентами по телефону и на форуме портала. Это была моя первая удаленная работа. Ту зиму я почти безвылазно просидел на корабле, пару раз выбравшись погонять на буере по Неве.