Решили с Грифом перейти на причал Орешка. Ну... Мы туда больше не пойдем.
Если вы хотите ставить тут мачту, то однозначно нет. От проходящих катеров болтает так, что мы носовым якорем оставили вмятины на причале.
Хорошо хоть пока что там не берут денег по каким-то внутренним причинам. В противном случае придется платить 500 руб за стоянку ДО пяти минут, 1000 за час. Нет электричества и воды. Туалет только на территории крепости, куда разовый вход 250 рублей.
Вот как-то так....
Если вы хотите ставить тут мачту, то однозначно нет. От проходящих катеров болтает так, что мы носовым якорем оставили вмятины на причале.
Хорошо хоть пока что там не берут денег по каким-то внутренним причинам. В противном случае придется платить 500 руб за стоянку ДО пяти минут, 1000 за час. Нет электричества и воды. Туалет только на территории крепости, куда разовый вход 250 рублей.
Вот как-то так....
Да, конечно тут есть яхт-клуб Кошкинский, но цена нам не очень нравится. 150 р/сутки с погонного метра это уровень Копенгагена...🤷♂
Как оказалось (впрочем мы были к этому готовы), в Шлиссельбурге ещё не дорого.
Мы в Свирице. Тут стоянка без воды и всего прочего стоит от 2000 до 3000 тысяч деревянных.
В итоге все решается через знакомых знакомых знакомых. Нашли место за 1000. Стоим вдвоем с Грифом и ждём третью нашу лодочку.
Дальше будем договариваться о разводке свирских мостов и планировать следующий переход.
Мы в Свирице. Тут стоянка без воды и всего прочего стоит от 2000 до 3000 тысяч деревянных.
В итоге все решается через знакомых знакомых знакомых. Нашли место за 1000. Стоим вдвоем с Грифом и ждём третью нашу лодочку.
Дальше будем договариваться о разводке свирских мостов и планировать следующий переход.
Удалось кстати выяснить характеристики Новоладожского канала, которые нас очень ранее интересовали.
Итого надводный габарит электропередач - 20 метров, но максимальная осадка 1,6.
Увы, нам не пройти, но кому-то может пригодится.
Только надо иметь в виду, что там есть наплавные мосты (называются лавы) и разводятся они по какому-то расписанию, которое надо поискать отдельно.
#лоция #новоладожский
Итого надводный габарит электропередач - 20 метров, но максимальная осадка 1,6.
Увы, нам не пройти, но кому-то может пригодится.
Только надо иметь в виду, что там есть наплавные мосты (называются лавы) и разводятся они по какому-то расписанию, которое надо поискать отдельно.
#лоция #новоладожский
Ребята, которые следят за нами по номеру АИС и переживают что Кондор давно не видно - все в порядке, АИС у нас работает, но всякие сайты не смогут его показывать до нашего возвращения на Балтику.
Возможно будет транслировать в Белом море.
Это связано с тем что сам по себе АИС это интерфейс для передачи информации судно-судно. На всяких сайтах сбор информации АИС осуществляют частные организации и за деньги дают к этим данным доступ (например судовладелец хочет наблюдать за своим флотом и контролировать соблюдение сроков и скоростей перевозки грузов).
И у этих частных контор станции сбора информации с проходящих судов на территории России либо отсутствуют либо не отслеживают маломеры.
В общем, штатная ситуация.
А мы уже стоим в Лодейном поле, пришвартовались вместе с Грифом к стенке у заброшенного завода.
Бедный Гриф перешвартовывался аж три раза, придя чуть раньше нас. Один причал оказался для пассажирских паромов, на втором причале дали отворот-поворот сказав что все частное и нефиг тут.
Ну а третий, где в итоге и встали, просто бетонная стенка в поле.
Зато бесплатно.
Возможно будет транслировать в Белом море.
Это связано с тем что сам по себе АИС это интерфейс для передачи информации судно-судно. На всяких сайтах сбор информации АИС осуществляют частные организации и за деньги дают к этим данным доступ (например судовладелец хочет наблюдать за своим флотом и контролировать соблюдение сроков и скоростей перевозки грузов).
И у этих частных контор станции сбора информации с проходящих судов на территории России либо отсутствуют либо не отслеживают маломеры.
В общем, штатная ситуация.
А мы уже стоим в Лодейном поле, пришвартовались вместе с Грифом к стенке у заброшенного завода.
Бедный Гриф перешвартовывался аж три раза, придя чуть раньше нас. Один причал оказался для пассажирских паромов, на втором причале дали отворот-поворот сказав что все частное и нефиг тут.
Ну а третий, где в итоге и встали, просто бетонная стенка в поле.
Зато бесплатно.
Мосты на Свири разводятся раз в сутки.
Для прохождения надо подавать заявку минимум за сутки до предполагаемого прохода, до 10 часов дня.
Разводка Лодейнопольского моста с 11 до 13 утра. Но в жаркую погоду время может сместится на более раннее, так как механизмы может заклинить 🤷♂
Стоять по сути в Лодейном поле можно только у длинной стенки разрушенного заброшенного завода. Ее ни с чем не спутаешь проходя мимо. Глубина достаточная, но за что цеплять концы придется поискать. Местами есть уши под карабины, камни. Никакого швартовочногло оборудования для судов нет. Стенка высокая.
#лоция #лодейноеполе
Для прохождения надо подавать заявку минимум за сутки до предполагаемого прохода, до 10 часов дня.
Разводка Лодейнопольского моста с 11 до 13 утра. Но в жаркую погоду время может сместится на более раннее, так как механизмы может заклинить 🤷♂
Стоять по сути в Лодейном поле можно только у длинной стенки разрушенного заброшенного завода. Ее ни с чем не спутаешь проходя мимо. Глубина достаточная, но за что цеплять концы придется поискать. Местами есть уши под карабины, камни. Никакого швартовочногло оборудования для судов нет. Стенка высокая.
#лоция #лодейноеполе
Вопрос от подписчика.
"Привет. А почему вы всегда стенку ищете а не стоите на якоре?
На реках же в принципе норм на якоре стоять, если от судового хода уйти. Или вам хочется чтобы земелька была?)"
Мы не всегда ищем стенку :) И про якорные стоянки на реке тоже в курсе. Но у нас есть график движения, в который надо уложится (включая запас по времени на всякие неожиданности).
Поэтому мы за день проходим довольно большие расстояния и останавливаемся в заранее намеченных местах.
Например Лодейное поле. Тут два варианта, идти всю ночь от Свирицы чтобы к утру добраться к разводке моста или придти днём накануне и постоять спокойно у стенки. У стенки потому что тут других вариантов нет. На Свири даже якорных стоянок довольно мало и не все годятся для маломерных судов. Они открыты для ветра и хоть и находятся за пределами судового хода от волны корабельной не защищают.
А кроме того на Свири очень много топляков и всякой фигни на дне. Можно так закинуть якорь, что будешь его потом полдня отковыривать.
Вот в Валдеме вероятно встанем на якоре и потом в Шакозерке. Если там конечно за прошедшее время ничего не поменялось.
"Привет. А почему вы всегда стенку ищете а не стоите на якоре?
На реках же в принципе норм на якоре стоять, если от судового хода уйти. Или вам хочется чтобы земелька была?)"
Мы не всегда ищем стенку :) И про якорные стоянки на реке тоже в курсе. Но у нас есть график движения, в который надо уложится (включая запас по времени на всякие неожиданности).
Поэтому мы за день проходим довольно большие расстояния и останавливаемся в заранее намеченных местах.
Например Лодейное поле. Тут два варианта, идти всю ночь от Свирицы чтобы к утру добраться к разводке моста или придти днём накануне и постоять спокойно у стенки. У стенки потому что тут других вариантов нет. На Свири даже якорных стоянок довольно мало и не все годятся для маломерных судов. Они открыты для ветра и хоть и находятся за пределами судового хода от волны корабельной не защищают.
А кроме того на Свири очень много топляков и всякой фигни на дне. Можно так закинуть якорь, что будешь его потом полдня отковыривать.
Вот в Валдеме вероятно встанем на якоре и потом в Шакозерке. Если там конечно за прошедшее время ничего не поменялось.
Координаты стоянки у стенки в Лодейном поле
#лоция #лодейноеполе
https://maps.app.goo.gl/tC7MtmhyepiSgBEn8
#лоция #лодейноеполе
https://maps.app.goo.gl/tC7MtmhyepiSgBEn8
Координаты стоянки в Валдоме, перед Подпорожским шлюзом
#лоция #валдома
https://maps.app.goo.gl/7n12hvbXQyp1NTPV9
#лоция #валдома
https://maps.app.goo.gl/7n12hvbXQyp1NTPV9
Вчера утром стартовали из Лодейного поля. На прохождение моста и шлюза ушло пару часов из-за пропуска крупных судов. Поскольку нас было три яхты, то без вопросов прошлюзовали отдельно от крупняка.
Потом Гриф и Дирланда отправились в Мандроги, а мы пошли дальше.
Перед Мандрогами присели на мягкую мель, пропуская пассажирское судно. Отошли буквально на несколько метров от буя и сели, хотя эхолот и карта уверяли что там все ок.
Проходящий мимо Гриф сдернул нас с мягкого дна, избавив от упражнений с завозом якоря.
К Валдоме подошли уже в районе 21 часа. На месте бывшей стоянки Кондора забабахали паромную переправу. Бросили якорь за судовым ходом и надув тузик прощупали берег. Нащупали местного священника, указавшего на старый причал и давшего благословение на "глубиномерные работы".
У этого причала спустя час и встали, убедившись в достаточных глубинах.
Переночевали и теперь ждём наших товарищей для совместной шлюзовки и прохождения моста.
Потом Гриф и Дирланда отправились в Мандроги, а мы пошли дальше.
Перед Мандрогами присели на мягкую мель, пропуская пассажирское судно. Отошли буквально на несколько метров от буя и сели, хотя эхолот и карта уверяли что там все ок.
Проходящий мимо Гриф сдернул нас с мягкого дна, избавив от упражнений с завозом якоря.
К Валдоме подошли уже в районе 21 часа. На месте бывшей стоянки Кондора забабахали паромную переправу. Бросили якорь за судовым ходом и надув тузик прощупали берег. Нащупали местного священника, указавшего на старый причал и давшего благословение на "глубиномерные работы".
У этого причала спустя час и встали, убедившись в достаточных глубинах.
Переночевали и теперь ждём наших товарищей для совместной шлюзовки и прохождения моста.
Милая маленькая стеночка для ожидания шлюзования у Нижнесвирского шлюза.
Корма и нос на один крюк.
Корма и нос на один крюк.
Верхнесвирский шлюз и Стальмост съели у нас кучу времени.
В разводку моста наши три лодочки должны были идти в 14.15
На якоре простояли до 15, ожидая. Потом диспетчер устроил нам гонки с танкером Элла водоизмещением 9300 тонн. Бедная Элла былА вынуждена тормозится на опасном и сложном участке дороги чтобы не раздавить наши скорлупки.
В итоге с Эллой договорились сами и сразу за мостом уступили дорогу.
Наконец добрели до шлюза. ЭллА конечно шлюзуется первой.
Ждём час, прицепившись к стоящему на якоре катеру.
Потом катер забирают в одну шлюзовку с Эллой и мы начинаем крутится по акватории. Килаем якорь, но он не забирает, бродили кругами.
Наконец через час узнаем от диспетчера, что на подходе пассажирский корабль и его тоже надо пропустить вперёд. Ждём ещё полтора часа.
Наконец в 19 попадаем в камеру. Шлюзовка проходит отлично и бежим дальше.
Ночевали в протоке Шакшозерка, на якоре и носом в берег. Рядом с одним из катеров с которым шлюзовались.
Гриф и Дирланда решили одним махом дойти до Вознесения, им надо было менять экипажи.
Про стоянку в Вознесенье отдельным постом.
В разводку моста наши три лодочки должны были идти в 14.15
На якоре простояли до 15, ожидая. Потом диспетчер устроил нам гонки с танкером Элла водоизмещением 9300 тонн. Бедная Элла былА вынуждена тормозится на опасном и сложном участке дороги чтобы не раздавить наши скорлупки.
В итоге с Эллой договорились сами и сразу за мостом уступили дорогу.
Наконец добрели до шлюза. ЭллА конечно шлюзуется первой.
Ждём час, прицепившись к стоящему на якоре катеру.
Потом катер забирают в одну шлюзовку с Эллой и мы начинаем крутится по акватории. Килаем якорь, но он не забирает, бродили кругами.
Наконец через час узнаем от диспетчера, что на подходе пассажирский корабль и его тоже надо пропустить вперёд. Ждём ещё полтора часа.
Наконец в 19 попадаем в камеру. Шлюзовка проходит отлично и бежим дальше.
Ночевали в протоке Шакшозерка, на якоре и носом в берег. Рядом с одним из катеров с которым шлюзовались.
Гриф и Дирланда решили одним махом дойти до Вознесения, им надо было менять экипажи.
Про стоянку в Вознесенье отдельным постом.