Да, конечно тут есть яхт-клуб Кошкинский, но цена нам не очень нравится. 150 р/сутки с погонного метра это уровень Копенгагена...🤷‍♂

Гриф идёт по Свири. И мы рядом:)

Удалось кстати выяснить характеристики Новоладожского канала, которые нас очень ранее интересовали.
Итого надводный габарит электропередач - 20 метров, но максимальная осадка 1,6.
Увы, нам не пройти, но кому-то может пригодится.
Только надо иметь в виду, что там есть наплавные мосты (называются лавы) и разводятся они по какому-то расписанию, которое надо поискать отдельно.

#лоция #новоладожский

Ребята, которые следят за нами по номеру АИС и переживают что Кондор давно не видно - все в порядке, АИС у нас работает, но всякие сайты не смогут его показывать до нашего возвращения на Балтику.
Возможно будет транслировать в Белом море.
Это связано с тем что сам по себе АИС это интерфейс для передачи информации судно-судно. На всяких сайтах сбор информации АИС осуществляют частные организации и за деньги дают к этим данным доступ (например судовладелец хочет наблюдать за своим флотом и контролировать соблюдение сроков и скоростей перевозки грузов).
И у этих частных контор станции сбора информации с проходящих судов на территории России либо отсутствуют либо не отслеживают маломеры.

В общем, штатная ситуация.

А мы уже стоим в Лодейном поле, пришвартовались вместе с Грифом к стенке у заброшенного завода.
Бедный Гриф перешвартовывался аж три раза, придя чуть раньше нас. Один причал оказался для пассажирских паромов, на втором причале дали отворот-поворот сказав что все частное и нефиг тут.
Ну а третий, где в итоге и встали, просто бетонная стенка в поле.

Зато бесплатно.

Ночуем под шуршание волгодонов.

Утро в Лодейном поле.

Мосты на Свири разводятся раз в сутки.
Для прохождения надо подавать заявку минимум за сутки до предполагаемого прохода, до 10 часов дня.
Разводка Лодейнопольского моста с 11 до 13 утра. Но в жаркую погоду время может сместится на более раннее, так как механизмы может заклинить 🤷‍♂
Стоять по сути в Лодейном поле можно только у длинной стенки разрушенного заброшенного завода. Ее ни с чем не спутаешь проходя мимо. Глубина достаточная, но за что цеплять концы придется поискать. Местами есть уши под карабины, камни. Никакого швартовочногло оборудования для судов нет. Стенка высокая.

#лоция #лодейноеполе

Великолепный совместный портрет нашей флотилии))

Вопрос от подписчика.

"Привет. А почему вы всегда стенку ищете а не стоите на якоре?
На реках же в принципе норм на якоре стоять, если от судового хода уйти. Или вам хочется чтобы земелька была?)"

Мы не всегда ищем стенку :) И про якорные стоянки на реке тоже в курсе. Но у нас есть график движения, в который надо уложится (включая запас по времени на всякие неожиданности).
Поэтому мы за день проходим довольно большие расстояния и останавливаемся в заранее намеченных местах.
Например Лодейное поле. Тут два варианта, идти всю ночь от Свирицы чтобы к утру добраться к разводке моста или придти днём накануне и постоять спокойно у стенки. У стенки потому что тут других вариантов нет. На Свири даже якорных стоянок довольно мало и не все годятся для маломерных судов. Они открыты для ветра и хоть и находятся за пределами судового хода от волны корабельной не защищают.
А кроме того на Свири очень много топляков и всякой фигни на дне. Можно так закинуть якорь, что будешь его потом полдня отковыривать.

Вот в Валдеме вероятно встанем на якоре и потом в Шакозерке. Если там конечно за прошедшее время ничего не поменялось.

Координаты стоянки у стенки в Лодейном поле

#лоция #лодейноеполе

https://maps.app.goo.gl/tC7MtmhyepiSgBEn8

Координаты стоянки в Валдоме, перед Подпорожским шлюзом

#лоция #валдома

https://maps.app.goo.gl/7n12hvbXQyp1NTPV9

Вчера утром стартовали из Лодейного поля. На прохождение моста и шлюза ушло пару часов из-за пропуска крупных судов. Поскольку нас было три яхты, то без вопросов прошлюзовали отдельно от крупняка.

Потом Гриф и Дирланда отправились в Мандроги, а мы пошли дальше.
Перед Мандрогами присели на мягкую мель, пропуская пассажирское судно. Отошли буквально на несколько метров от буя и сели, хотя эхолот и карта уверяли что там все ок.
Проходящий мимо Гриф сдернул нас с мягкого дна, избавив от упражнений с завозом якоря.

К Валдоме подошли уже в районе 21 часа. На месте бывшей стоянки Кондора забабахали паромную переправу. Бросили якорь за судовым ходом и надув тузик прощупали берег. Нащупали местного священника, указавшего на старый причал и давшего благословение на "глубиномерные работы".
У этого причала спустя час и встали, убедившись в достаточных глубинах.

Переночевали и теперь ждём наших товарищей для совместной шлюзовки и прохождения моста.

Верхнесвирский шлюз и Стальмост съели у нас кучу времени.
В разводку моста наши три лодочки должны были идти в 14.15
На якоре простояли до 15, ожидая. Потом диспетчер устроил нам гонки с танкером Элла водоизмещением 9300 тонн. Бедная Элла былА вынуждена тормозится на опасном и сложном участке дороги чтобы не раздавить наши скорлупки.
В итоге с Эллой договорились сами и сразу за мостом уступили дорогу.
Наконец добрели до шлюза. ЭллА конечно шлюзуется первой.
Ждём час, прицепившись к стоящему на якоре катеру.

Потом катер забирают в одну шлюзовку с Эллой и мы начинаем крутится по акватории. Килаем якорь, но он не забирает, бродили кругами.
Наконец через час узнаем от диспетчера, что на подходе пассажирский корабль и его тоже надо пропустить вперёд. Ждём ещё полтора часа.
Наконец в 19 попадаем в камеру. Шлюзовка проходит отлично и бежим дальше.
Ночевали в протоке Шакшозерка, на якоре и носом в берег. Рядом с одним из катеров с которым шлюзовались.
Гриф и Дирланда решили одним махом дойти до Вознесения, им надо было менять экипажи.

Про стоянку в Вознесенье отдельным постом.