Если у меня есть подписчики из Сегежи и ее крестностей простите за такую оценку. Но как вы тут живёте? :(
Связь в районе Кижей фантастически хреновая. Ни по УКВ ни по мобильной сети было друг с другом не связаться. Решили что это Кижский треугольник, не иначе.
На следующий день подошли к бесплатному причалу у Кижей. Про него напишу отдельно, с фотками. Коротко - стоять там фигово.
По очереди прогулялись по острову (вход стоит 600 рублей без посещения и осмотра интерьеров, за это надо платить отдельно от 100 до 600 рублей за каждый домик).
Как только нагулялись ушли ночевать на якорь за соседние острова. Гриф присоединился чуть позже, а Дирланда погуляла по Кижам вечером и ночевала на якоре где-то на траверзе пассажирского причала.
На следующий день подошли к бесплатному причалу у Кижей. Про него напишу отдельно, с фотками. Коротко - стоять там фигово.
По очереди прогулялись по острову (вход стоит 600 рублей без посещения и осмотра интерьеров, за это надо платить отдельно от 100 до 600 рублей за каждый домик).
Как только нагулялись ушли ночевать на якорь за соседние острова. Гриф присоединился чуть позже, а Дирланда погуляла по Кижам вечером и ночевала на якоре где-то на траверзе пассажирского причала.
Давно не писал. В основном нет времени, а когда есть время - нет связи.
Вышли мы из Вознесенья и побежали через всю Онегу на Кижи. Почти всю дорогу был штиль, ненадолго прибежал шквал с проливным дождем и снова заштилело.
Гриф вышел на несколько часов раньше и убежал вперёд.
К Кижам подошли на закате и решили переночевать не доходя до самого острова. Кинули якорь в стороне от судового хода. Ночью нас догнала Дирланда и встала рядом.
Вышли мы из Вознесенья и побежали через всю Онегу на Кижи. Почти всю дорогу был штиль, ненадолго прибежал шквал с проливным дождем и снова заштилело.
Гриф вышел на несколько часов раньше и убежал вперёд.
К Кижам подошли на закате и решили переночевать не доходя до самого острова. Кинули якорь в стороне от судового хода. Ночью нас догнала Дирланда и встала рядом.
Причал у острова Кижи для маломерных судов.
Плюсы:
- он есть
- стоянка бесплатная
- рядом с входом в музей
- неподалеку бесплатные туалеты (причем с одной стороны для инвалидов, где просторно и можно умыться)
Минусы:
- стоять можно ТОЛЬКО с 8.00 до 20.00 (Гриф проверял, их росгвардия оттуда прогоняла вечером)
- мимо каждые 20-30 минут проходят пассажирские метеоры и поднимают волну. Причальчик настолько бумажный, что его болтает вверх, вниз и во все стороны. Оставлять лодку без присмотра нельзя, гарантированно что-то будет повреждено. Периодически катера с туристами швартуются упираясь на малом переднем в причал и его начинает таскать. В общем спокойно не построишь.
#лоция #онега #кижи #стоянки
Плюсы:
- он есть
- стоянка бесплатная
- рядом с входом в музей
- неподалеку бесплатные туалеты (причем с одной стороны для инвалидов, где просторно и можно умыться)
Минусы:
- стоять можно ТОЛЬКО с 8.00 до 20.00 (Гриф проверял, их росгвардия оттуда прогоняла вечером)
- мимо каждые 20-30 минут проходят пассажирские метеоры и поднимают волну. Причальчик настолько бумажный, что его болтает вверх, вниз и во все стороны. Оставлять лодку без присмотра нельзя, гарантированно что-то будет повреждено. Периодически катера с туристами швартуются упираясь на малом переднем в причал и его начинает таскать. В общем спокойно не построишь.
#лоция #онега #кижи #стоянки
Из Кижей с утра пораньше вышли в сторону Повенца. Шли под парусом большую часть пути, хорошими ходами. Наконец-то, а то все мотор и мотор.
До Повенца добежали к закату. Стоять как водится негде. Уточнили у диспетчера можно ли стоять у грузового причала в стороне от рейда и судового хода. На что получили ответ "причал не мой, хотите стойте, ничего не знаю".
Встали. Вылезать на берег надо вооружившись альпинистским снаряжением типа покрышек и концов.
Через некоторое время подошёл автобус и его водитель посоветовал переставится подальше, так как придёт пассажирский пароход и причалит сюда.
Переползли... Как раз туда, куда этот пароход пришел швартоваться в 2 часа ночи. Беготня, перестановка, поиски шины чтобы соорудить новую лестницу...
Утром зашли в магазин, ребята забежали в музей и в 13 часов ушли на шлюзование в ББК.
До Повенца добежали к закату. Стоять как водится негде. Уточнили у диспетчера можно ли стоять у грузового причала в стороне от рейда и судового хода. На что получили ответ "причал не мой, хотите стойте, ничего не знаю".
Встали. Вылезать на берег надо вооружившись альпинистским снаряжением типа покрышек и концов.
Через некоторое время подошёл автобус и его водитель посоветовал переставится подальше, так как придёт пассажирский пароход и причалит сюда.
Переползли... Как раз туда, куда этот пароход пришел швартоваться в 2 часа ночи. Беготня, перестановка, поиски шины чтобы соорудить новую лестницу...
Утром зашли в магазин, ребята забежали в музей и в 13 часов ушли на шлюзование в ББК.
Повенчанскую лестницу прошли за день и встали на якорь за одним из островков.
Хоть вокруг и разруха, но сам ББК - офигенный. Все шлюзы чистые, оборудование работает отлично, диспетчера вежливые (даже сложно поверить в их реальность), шлюзуют маломерные кнопки как взрослые суда. Вся навигационные остановка на канале в идеальном порядке - вешечки стоят, буйки горят, створы створят и т.п. Тут даже без карты заблудится невозможно.
И конечно сложно поверить в то что одинокую яхточку, которая любому Волгобалту даже в тузики не годится, шлюзуют в одиночку, отдают в распоряжение закрытые участки пути (участки с односторонним движением) и вообще считают за полноценного участника движения.
Фантастика.
Хоть вокруг и разруха, но сам ББК - офигенный. Все шлюзы чистые, оборудование работает отлично, диспетчера вежливые (даже сложно поверить в их реальность), шлюзуют маломерные кнопки как взрослые суда. Вся навигационные остановка на канале в идеальном порядке - вешечки стоят, буйки горят, створы створят и т.п. Тут даже без карты заблудится невозможно.
И конечно сложно поверить в то что одинокую яхточку, которая любому Волгобалту даже в тузики не годится, шлюзуют в одиночку, отдают в распоряжение закрытые участки пути (участки с односторонним движением) и вообще считают за полноценного участника движения.
Фантастика.
Конечно, сейчас судов на ББК раз-два и обчелся (за сегодня видели всего два судна за день пути). Возможно будь тут нескончаемый поток, к маломеркам было бы иное отношение и нас бы считали помехой. Но... Что есть то есть.
ББК работает хорошо, быстро и бесплатно (а говорят не бывает так).
Если бы на промежуточных участках, между шлюзами, были ещё какие-то стояночки для маломеров (хотя бы просто привязаться к пустому причалу, как в Нидерландских каналах), то этому месту цены бы не было.
Кто не знает, то некоторый опыт хождения по зарубежным каналам у меня есть (ВВП Нидерландов и несколько раз Кильский канал), так что сравнивать мне есть с чем и это не голословные восторги.
ББК работает хорошо, быстро и бесплатно (а говорят не бывает так).
Если бы на промежуточных участках, между шлюзами, были ещё какие-то стояночки для маломеров (хотя бы просто привязаться к пустому причалу, как в Нидерландских каналах), то этому месту цены бы не было.
Кто не знает, то некоторый опыт хождения по зарубежным каналам у меня есть (ВВП Нидерландов и несколько раз Кильский канал), так что сравнивать мне есть с чем и это не голословные восторги.
Как проходит шлюзование.
Перед заходом в ББК необходимо по УКВ или мобильному телефону подать заявку на прохождение. Спросят название судна, габариты, откуда-куда, капитана и вот это вот все.
После чего можно связываться с диспетчером шлюза и просится в канал. Если шлюз готов вам принять - заходим, заранее подготовив все на палубе. Лишнее убираем, кранцы на борт, швартовы заведены (каким бортом швартовка сообщит диспетчер шлюза).
Швартовы заводятся на рымы. Одна яхта - один рым. С носа и кормы заводятся два конца (или несколько, если боитесь что они лопнут). Коренной прихватывается на лодке так, чтобы в случае опасности быть мгновенно отданным. Вторая сторона с широкой петлей относится на мидель и отсюда накидывается на рым. Кто-то швартуется серьгой, это кому как удобно.
О готовности по рации уведомляем диспетчера. Он закрывает ворота и начинает наполнение (или опорожнение) камеры. Остаётся только следить за швартовами от одерживать яхту от стенок. Главное следить за краспицами, они могут зацепить стену.
Перед заходом в ББК необходимо по УКВ или мобильному телефону подать заявку на прохождение. Спросят название судна, габариты, откуда-куда, капитана и вот это вот все.
После чего можно связываться с диспетчером шлюза и просится в канал. Если шлюз готов вам принять - заходим, заранее подготовив все на палубе. Лишнее убираем, кранцы на борт, швартовы заведены (каким бортом швартовка сообщит диспетчер шлюза).
Швартовы заводятся на рымы. Одна яхта - один рым. С носа и кормы заводятся два конца (или несколько, если боитесь что они лопнут). Коренной прихватывается на лодке так, чтобы в случае опасности быть мгновенно отданным. Вторая сторона с широкой петлей относится на мидель и отсюда накидывается на рым. Кто-то швартуется серьгой, это кому как удобно.
О готовности по рации уведомляем диспетчера. Он закрывает ворота и начинает наполнение (или опорожнение) камеры. Остаётся только следить за швартовами от одерживать яхту от стенок. Главное следить за краспицами, они могут зацепить стену.
Шлюзы на ББК в основном двухкамерные. Зашли в первую камеру, вас приподняли, перешли в следующую (сразу за воротами) - ещё приподняли. После этого выход на чистую воду и вперёд - к следующему шлюзу.
Повенчанская лестница это целый каскад из семи шлюзов, шесть из которых двухкамерные. Она поднимает суда из Онеги на 70 метров.
Повенчанская лестница это целый каскад из семи шлюзов, шесть из которых двухкамерные. Она поднимает суда из Онеги на 70 метров.