⚓️ Грузовое судно «Мирадор» при маневрировании в акватории Финского залива село на мель в районе порта Усть-Луга.

Повреждения корпуса и разлива нефтепродуктов не зафиксировано, сообщили в пресс-службе Северо-Западной транспортной прокуратуры.

Подписаться на PRO transport

Грузооборот российского транспорта снизился в январе 2026 года по сравнению с январем прошлого года на 5,8% и составил 451,8 млрд тонно-километров, сообщается в материалах Росстата.

Ж/д в заголовках СМИ, 5 марта 2026

🚂Vgudok — «Силовики вошли в «Транс» и задержали Романа Хойхина»: показания отдельных фигурантов, данные в том числе в рамках сделок со следствием, привели сыщиков в монополию.

🚂ТАСС — «Трутнев заявил об отсутствии задержек строительства объектов Восточного полигона»: никаких сигналов о том, что «БТС-мост» каким-то образом не справляется с обязательствами нет.

🚂Интерфакс — «РЖД будет получать 20 млрд рублей в год на закупку подвижного состава»: в 2025 году РЖД докапитализировали на 15 млрд рублей для закупки локомотивов и подвижного состава.

🚂РБК — «Китайский перевозчик COSCO остановил бронь на ближневосточные маршруты»: под действие запрета попадают все грузы, следующие в ОАЭ (за исключением портов Фуджейра и Хор-Факкан), Катар, Бахрейн, Ирак, Саудовскую Аравию (кроме порта Джидда) и Кувейт.

Предложение Дональда Трампа о страховании и сопровождении военно-морскими силами США судов, следующих через Ормузский пролив, не впечатлило страховые компании и не привело к снижению страховых взносов, сообщает Sky News.

#кадр_дня

От событий в мире голова квадратная.

#криминал

Задержание (Vgudok первым сообщил об этом) Романа Хойхина, начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) ОАО «РЖД» стало одним из эпизодов масштабного расследования, охватившего  недавно национализированного оператора «СГ-Транс».

Вероятно, показания отдельных фигурантов, данные в том числе в рамках сделок со следствием, привели сыщиков в монополию.

Подробнее — в материале Vgudok.

Vgudok в MAX

#а_как_у_них

В японском городе Конагаи есть 14 автобусных остановок в виде фруктов.

Они остались после проведения сельскохозяйственной выставки в Осаке ещё в 1990 году. Идея прижилась и позднее цветастыми остановками стали обзаводиться и другие регионы страны.

#Восточный_полигон

К строительству объектов Восточного полигона и работе «БТС-мост» вопросов нет — все ключевые проекты идут по графику.

Об этом по итогам правительственного часа в Совете Федерации заявил вице-премьер — полпред президента в ДФО Юрий Трутнев. Отвечая на вопрос о возможном влиянии сокращения инвестпрограммы РЖД на сроки строек, он подчеркнул:

«Никаких задержек в строительстве тех стратегических объектов инфраструктуры, о которых я сегодня упомянул. Никаких сигналов о том, что “БТС-мост” каким-то образом не справляется с обязательствами. Они <…> помогают нам выполнять очень важную работу по расширению Восточного полигона».

Трутнев добавил, что компания работает в непростых финансовых условиях.

«Кроме того, что они выполняют важную работу, они еще и кассовый разрыв правительства берут на себя», — отметил вице-премьер.

Тем временем стартовал третий этап развития Восточного полигона. До 2032 года планируется строительство объектов-дублёров на наиболее узких участках БАМа — Северомуйского, Кодарского и Кузнецовского тоннелей, а также мостового перехода через Амур. Крупнейшим сооружением станет второй Северомуйский тоннель протяжённостью более 15 км.

Первый этап расширения был завершён в 2022 году — провозная способность Транссиба и БАМа выросла до 144 млн тонн. Второй этап рассчитан до конца 2024 года, третий должен стать ключевым для дальнейшего увеличения пропускной способности восточного направления.

Vgudok в MAX

Запущена железная дорога Будапешт – Белград

В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.

Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.

Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.

Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».

Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.

Фото: MTI / Lakatos Péter

@tzdjournal

#перевозки

Рекордный объём экспорта российской агропродукции в Китай, впервые превысивший миллиард долларов за месяц, — это не только повод для гордости, но и серьёзный вызов для транспортного комплекса. Переориентация на Восток заставляет по-новому взглянуть на пропускную способность инфраструктуры и наличие специализированного парка.

Однако за оптимистичными цифрами скрываются системные риски: от дефицита «холодных» вагонов до усиливающейся технологической экспансии Пекина, которая может радикально изменить правила игры на пространстве 1520.

Подробности — в интервью президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина для Vgudok.

#БлижнийВосток

Крупнейшая немецкая контейнерная судоходная компания Hapag-Lloyd объявила, что не принимает заказы на перевозку грузов в район Персидского залива. Соответствующая публикация появилась на сайте компании.

Грузы больше не доставляются в ОАЭ, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, Оман, Саудовскую Аравию и Йемен. Причина — боевые действия в регионе.

Vgudok в MAX

#РЖД

Финансовые показатели ОАО «РЖД» по итогам 2025 года показали рост выручки, однако прибыльность остаётся под давлением долговой нагрузки и инвестиционных обязательств.

Доходы компании по РСБУ увеличились на 9,5% и достигли 3,1 трлн рублей. Основной вклад традиционно обеспечили грузовые перевозки — 2,6 трлн рублей (+10,3% к 2024 году). Доходы от услуг инфраструктуры выросли до 180,5 млрд рублей (+16,3%), от дальних пассажирских перевозок — до 34,5 млрд рублей (+13,7%), пригородных — до 14,4 млрд рублей (+4,3%). Сегмент ремонта подвижного состава принес 26,2 млрд рублей (+11,6%).

EBITDA выросла на 16,3% и составила 984,2 млрд рублей. При этом чистый долг холдинга достиг 3,33 трлн рублей, а отношение чистого долга к EBITDA находится на уровне 3,4х. Средняя ставка обслуживания долга по итогам года составила 14,5%.

Валовая прибыль увеличилась на 9,2% — до 612,5 млрд рублей, прибыль от продаж выросла на 11% и составила 405,5 млрд рублей. Доходы от участия в других организациях сократились на 25,4% — до 82,6 млрд рублей, тогда как прочие доходы, напротив, выросли втрое и достигли 148,8 млрд рублей.

Структура обязательств компании изменилась: долгосрочные обязательства увеличились до 3,2 трлн рублей (2,1 трлн годом ранее), тогда как краткосрочные снизились до 2,3 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец 2024 года. Совокупные активы РЖД выросли на 6,4% и достигли 11,0 трлн рублей.

Чистая прибыль компании составила 14,1 млрд рублей — лишь на 1,3% больше, чем годом ранее.

Vgudok в MAX

#нефть

Китай начинает закрывать внешний рынок нефтепродуктов. По данным Bloomberg, китайские нефтеперерабатывающие заводы по распоряжению Пекина прекращают экспорт дизеля и бензина на фоне сокращения поставок нефти с Ближнего Востока.

НПЗ получили указание не заключать новые экспортные контракты и начать переговоры об отмене уже согласованных поставок. Исключение сделано только для авиационного и бункерного топлива, которое уже находится на таможенных складах.

Причина — риски для сырьевого обеспечения. Значительная часть нефти в Китай поступает из стран Персидского залива, включая почти все поставки из Ирана. На фоне военной эскалации в регионе власти КНР стремятся сохранить внутренние запасы топлива.

При этом Китай действует не в одиночку. С начала конфликта переработчики по всей Азии — от Японии до Индонезии и Индии — начали сокращать загрузку мощностей и ограничивать экспорт нефтепродуктов.

Если тенденция сохранится, это может резко сузить предложение дизеля и бензина на мировом рынке и усилить давление на цены, особенно в странах, зависимых от азиатских поставок топлива.

Vgudok в MAX

#вагоны

Битый небитого везёт: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов попросил РЖД, которые и сами оказались не в лучшем финансовом положении, поддержать УВЗ. Соответствующее письмо, по информации СМИ, направлено на имя главы компании Олега Белозерова.

Речь идет о поддержке гражданского сегмента предприятия — производства грузовых вагонов. Чемезов предложил реализовать схему железнодорожного трейд-ина: обмен двух старых операторских полувагонов на один новый вагон улучшенных характеристик производства УВЗ. По оценкам, реализация программы потребует около 20 млрд рублей в течение двух лет.

Инициатива объясняется ситуацией на рынке. Сейчас на сети наблюдается профицит полувагонов — парк превышает 660 тыс. единиц. Избыточное количество вагонов считается одной из причин перегруженности инфраструктуры и «непроходимости» сети. Предлагаемая программа могла бы частично обновить парк и стимулировать спрос на новые вагоны. По оценкам экспертов, выделенных средств хватит на списание около 6,4% существующего парка.

При этом ситуация выглядит парадоксально: помощь предлагается профинансировать за счет самой РЖД, финансовое положение которой также остается напряженным. Долговая нагрузка компании приближается к 4 трлн рублей, и без государственной поддержки РЖД фактически не может обслуживать этот объем обязательств.

Не знаем, согласятся ли РЖД подставить плечо УВЗ, но обсуждаемая схема может стать примером точечной поддержки отдельных компаний вместо государственных системных мер поддержки для всей отрасли.

Vgudok в MAX

#вези_плати

Закрепление в Уставе железнодорожного транспорта принципа «вези или плати» может иметь побочные эффекты для рынка грузоперевозок. К такому выводу пришли аналитики компании «Эйлер».

«Мы видим дополнительные риски для погрузки угля в случае закрепления в уставе железнодорожного транспорта принципа “вези или плати”, призванного вернуть отправителям дисциплину предъявления грузов для перевозки. Однако данный принцип может, по нашему мнению, привести к оттоку части грузов с железной дороги на автотранспорт, что негативно отразится на погрузке», — говорится в исследовании.

По оценкам аналитиков, общий объем погрузки на сети РЖД в 2026 году может снизиться примерно на 3% и составить около 1,079 млрд тонн. Основное давление продолжит оказывать уголь — ключевой груз железной дороги.

«По нашим расчетам, погрузка каменного угля, ключевого груза, продолжит снижаться (-4% г/г по итогам года) на фоне ожидаемого нами сокращения добычи угля (-2% г/г), а также дальнейшего ухудшения условий для экспорта», — отмечают авторы исследования.

Негативная динамика ожидается и в сегменте металлургической продукции — погрузка может сократиться примерно на 5% год к году. Единственной номенклатурой с устойчивым ростом остаются удобрения.

«Удобрения - единственная номенклатура, погрузка которой продолжит расти в 2026 году темпами, аналогичными 2025 году, благодаря позитивной ценовой конъюнктуре», — говорится в исследовании.

Vgudok в MAX

РЖД выставили на продажу имущественный комплекс на Красной Сосне и комплекс бывшего железнодорожного депо "Лихоборы" в Москве.

Актив площадью 16 300 кв. м предлагается к реализации единым лотом на площадке РТС-тендер. В состав лота входят 10 объектов недвижимости, включая производственные и складские помещения.

«Покупатель также получает право пользования земельным участком площадью 26,8 га», — подчеркнули в пресс-службе РТС-тендер.

Подписаться на PRO transport

#РЖД

Согласно отчетности РЖД по РСБУ за 2025 год долгосрочные обязательства увеличились на 52% — до 3,17 трлн рублей. Годом ранее показатель составлял 2,08 трлн рублей, а по сравнению с 2023 годом объем таких обязательств вырос более чем вдвое — тогда он находился на уровне около 1,5 трлн рублей.

Основной вклад в рост обеспечили заемные средства. Если в 2023 году их объем составлял 1,04 трлн рублей, то в 2024 году он увеличился до 1,42 трлн рублей, а по итогам 2025 года достиг 2,45 трлн рублей.

При этом финансовые показатели компании демонстрируют умеренный рост. Выручка РЖД увеличилась на 9,5% — до 3,1 трлн рублей, чистая прибыль прибавила 1,3% и составила 14,06 млрд рублей. Показатель EBITDA достиг 984,2 млрд рублей, что на 16,3% выше, чем годом ранее.

Основным источником доходов остаются грузовые перевозки — 2,56 трлн рублей (+10,3% к 2024 году). Доходы от услуг инфраструктуры выросли до 180,55 млрд рублей (+16,3%). Дальние пассажирские перевозки принесли 34,54 млрд рублей (+13,7%), пригородные — 14,42 млрд рублей (+4,3%), а ремонт подвижного состава — 26,25 млрд рублей (+11,6%).

Доходы от участия в других организациях сократились на 25,4% — до 82,6 млрд рублей. При этом суммарные активы компании выросли на 6,4% и достигли 11,25 трлн рублей.

Рост обязательств фиксируется и у дочерних структур. Так, у Федеральной пассажирской компании по итогам 2025 года образовалась задолженность перед подрядчиками и поставщиками на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. На этом фоне долгосрочные обязательства компании выросли почти в 11 раз — с 2,2 до 25 млрд рублей.

Vgudok в MAX

#БлижнийВосток

Ормузский пролив, Оманский и Персидский заливы официально объявлены зоной военных действий. Такое решение приняла Международная федерация транспортных рабочих (ITF).

Статус «warlike operations area» означает повышенные риски для судоходства, включая рост страховых ставок и возможные ограничения для прохода судов через ключевой энергетический маршрут.

Vgudok в MAX

#БлижнийВосток

Лондонский страховой рынок обсуждает с американской Корпорацией международного развития возможность запуска механизма страхования политических рисков для морской торговли в Персидском заливе. Речь идет о гарантиях, которые должны поддержать судоходство на фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке.

В Lloyd’s заявили, что ведут конструктивный диалог с американской стороной и другими заинтересованными участниками. По словам главы Lloyd’s Market Association Шейлы Кэмерон, несмотря на напряженную ситуацию, судоходство через Ормузский пролив продолжается. С 1 марта через него прошло не менее 40 судов.

В акватории Персидского залива и прилегающих вод сейчас находится около 1000 судов, примерно половина из которых — нефтяные и газовые танкеры. Совокупная стоимость этих судов превышает 25 млрд долларов. При этом, как отметила Кэмерон, подавляющее большинство из них застраховано на лондонском страховом рынке, и страховое покрытие продолжает действовать.

Страховой брокер Marsh также сообщил о переговорах с представителями правительства США по поиску решений для поддержания морской торговли.

На фоне эскалации конфликта лондонский рынок морского страхования на этой неделе расширил зону, которую страховщики считают территорией повышенного риска.

Vgudok в MAX