Запущена железная дорога Будапешт – Белград

В Венгрии после четырёх с половиной лет расширения и модернизации открылся для грузового сообщения участок железнодорожной линии Будапешт – Белград. Это позволяет Китаю, силами которого проводились работы, повысить эффективность доставки грузов в Центральную Европу из греческого порта Пирей, а также через Турцию и Болгарию.

Венгерские СМИ сообщают о значительно ограниченном режиме работы линии и возможном переносе запланированного на март запуска пассажирского сообщения на несколько месяцев. По данным новостного портала telex.hu, на одном направлении 160-километрового венгерского участка одномоментно может находиться только один поезд, скорость которого при этом ограничена 100 км/ч – на 20 км/ч ниже проектной для грузовых перевозок. В условиях плохой видимости скорость необходимо снижать до 40 км/ч.

Утверждается, что ограничения на венгерском участке вызваны тем, что не введено в эксплуатацию китайское оборудование, призванное обеспечить функционирование общеевропейской системы автоматического управления движением поездов ETCS второго уровня, а также системы сигнализации. Регуляторы Евросоюза до сих пор не сертифицировали необходимые программно-аппаратные комплексы.

Расширение и модернизацию венгерского участка линии Будапешт – Белград с осени 2021 года вело частно-государственное венгерско-китайское совместное предприятие преимущественно силами китайских госкомпаний. Проект стоимостью €2,1 млрд на 85% был профинансирован льготным кредитом Экспортно-импортного банка Китая. Китайские власти называют модернизацию линии флагманским проектом в рамках создаваемой страной логистической торговой сети «Один пояс, один путь».

Однопутную линию с критической изношенностью инфраструктуры, приводившую к локальным ограничениям скорости до 20–30 км/ч, перестроили в двухпутную магистраль с проектной скоростью в 120 км/ч грузового сообщения и 160 км/ч – пассажирского. Сербская сторона, выполнившая аналогичные работы с помощью китайских подрядчиков на своём, находящемся вне юрисдикции ЕС, участке, заявила о его готовности как к грузовому, так и к пассажирскому сообщению в октябре 2025 года.

Фото: MTI / Lakatos Péter

@tzdjournal

#перевозки

Рекордный объём экспорта российской агропродукции в Китай, впервые превысивший миллиард долларов за месяц, — это не только повод для гордости, но и серьёзный вызов для транспортного комплекса. Переориентация на Восток заставляет по-новому взглянуть на пропускную способность инфраструктуры и наличие специализированного парка.

Однако за оптимистичными цифрами скрываются системные риски: от дефицита «холодных» вагонов до усиливающейся технологической экспансии Пекина, которая может радикально изменить правила игры на пространстве 1520.

Подробности — в интервью президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина для Vgudok.

#БлижнийВосток

Крупнейшая немецкая контейнерная судоходная компания Hapag-Lloyd объявила, что не принимает заказы на перевозку грузов в район Персидского залива. Соответствующая публикация появилась на сайте компании.

Грузы больше не доставляются в ОАЭ, Ирак, Кувейт, Катар, Бахрейн, Оман, Саудовскую Аравию и Йемен. Причина — боевые действия в регионе.

Vgudok в MAX

#РЖД

Финансовые показатели ОАО «РЖД» по итогам 2025 года показали рост выручки, однако прибыльность остаётся под давлением долговой нагрузки и инвестиционных обязательств.

Доходы компании по РСБУ увеличились на 9,5% и достигли 3,1 трлн рублей. Основной вклад традиционно обеспечили грузовые перевозки — 2,6 трлн рублей (+10,3% к 2024 году). Доходы от услуг инфраструктуры выросли до 180,5 млрд рублей (+16,3%), от дальних пассажирских перевозок — до 34,5 млрд рублей (+13,7%), пригородных — до 14,4 млрд рублей (+4,3%). Сегмент ремонта подвижного состава принес 26,2 млрд рублей (+11,6%).

EBITDA выросла на 16,3% и составила 984,2 млрд рублей. При этом чистый долг холдинга достиг 3,33 трлн рублей, а отношение чистого долга к EBITDA находится на уровне 3,4х. Средняя ставка обслуживания долга по итогам года составила 14,5%.

Валовая прибыль увеличилась на 9,2% — до 612,5 млрд рублей, прибыль от продаж выросла на 11% и составила 405,5 млрд рублей. Доходы от участия в других организациях сократились на 25,4% — до 82,6 млрд рублей, тогда как прочие доходы, напротив, выросли втрое и достигли 148,8 млрд рублей.

Структура обязательств компании изменилась: долгосрочные обязательства увеличились до 3,2 трлн рублей (2,1 трлн годом ранее), тогда как краткосрочные снизились до 2,3 трлн рублей против 2,7 трлн рублей на конец 2024 года. Совокупные активы РЖД выросли на 6,4% и достигли 11,0 трлн рублей.

Чистая прибыль компании составила 14,1 млрд рублей — лишь на 1,3% больше, чем годом ранее.

Vgudok в MAX

#нефть

Китай начинает закрывать внешний рынок нефтепродуктов. По данным Bloomberg, китайские нефтеперерабатывающие заводы по распоряжению Пекина прекращают экспорт дизеля и бензина на фоне сокращения поставок нефти с Ближнего Востока.

НПЗ получили указание не заключать новые экспортные контракты и начать переговоры об отмене уже согласованных поставок. Исключение сделано только для авиационного и бункерного топлива, которое уже находится на таможенных складах.

Причина — риски для сырьевого обеспечения. Значительная часть нефти в Китай поступает из стран Персидского залива, включая почти все поставки из Ирана. На фоне военной эскалации в регионе власти КНР стремятся сохранить внутренние запасы топлива.

При этом Китай действует не в одиночку. С начала конфликта переработчики по всей Азии — от Японии до Индонезии и Индии — начали сокращать загрузку мощностей и ограничивать экспорт нефтепродуктов.

Если тенденция сохранится, это может резко сузить предложение дизеля и бензина на мировом рынке и усилить давление на цены, особенно в странах, зависимых от азиатских поставок топлива.

Vgudok в MAX

#вагоны

Битый небитого везёт: глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов попросил РЖД, которые и сами оказались не в лучшем финансовом положении, поддержать УВЗ. Соответствующее письмо, по информации СМИ, направлено на имя главы компании Олега Белозерова.

Речь идет о поддержке гражданского сегмента предприятия — производства грузовых вагонов. Чемезов предложил реализовать схему железнодорожного трейд-ина: обмен двух старых операторских полувагонов на один новый вагон улучшенных характеристик производства УВЗ. По оценкам, реализация программы потребует около 20 млрд рублей в течение двух лет.

Инициатива объясняется ситуацией на рынке. Сейчас на сети наблюдается профицит полувагонов — парк превышает 660 тыс. единиц. Избыточное количество вагонов считается одной из причин перегруженности инфраструктуры и «непроходимости» сети. Предлагаемая программа могла бы частично обновить парк и стимулировать спрос на новые вагоны. По оценкам экспертов, выделенных средств хватит на списание около 6,4% существующего парка.

При этом ситуация выглядит парадоксально: помощь предлагается профинансировать за счет самой РЖД, финансовое положение которой также остается напряженным. Долговая нагрузка компании приближается к 4 трлн рублей, и без государственной поддержки РЖД фактически не может обслуживать этот объем обязательств.

Не знаем, согласятся ли РЖД подставить плечо УВЗ, но обсуждаемая схема может стать примером точечной поддержки отдельных компаний вместо государственных системных мер поддержки для всей отрасли.

Vgudok в MAX

#вези_плати

Закрепление в Уставе железнодорожного транспорта принципа «вези или плати» может иметь побочные эффекты для рынка грузоперевозок. К такому выводу пришли аналитики компании «Эйлер».

«Мы видим дополнительные риски для погрузки угля в случае закрепления в уставе железнодорожного транспорта принципа “вези или плати”, призванного вернуть отправителям дисциплину предъявления грузов для перевозки. Однако данный принцип может, по нашему мнению, привести к оттоку части грузов с железной дороги на автотранспорт, что негативно отразится на погрузке», — говорится в исследовании.

По оценкам аналитиков, общий объем погрузки на сети РЖД в 2026 году может снизиться примерно на 3% и составить около 1,079 млрд тонн. Основное давление продолжит оказывать уголь — ключевой груз железной дороги.

«По нашим расчетам, погрузка каменного угля, ключевого груза, продолжит снижаться (-4% г/г по итогам года) на фоне ожидаемого нами сокращения добычи угля (-2% г/г), а также дальнейшего ухудшения условий для экспорта», — отмечают авторы исследования.

Негативная динамика ожидается и в сегменте металлургической продукции — погрузка может сократиться примерно на 5% год к году. Единственной номенклатурой с устойчивым ростом остаются удобрения.

«Удобрения - единственная номенклатура, погрузка которой продолжит расти в 2026 году темпами, аналогичными 2025 году, благодаря позитивной ценовой конъюнктуре», — говорится в исследовании.

Vgudok в MAX

РЖД выставили на продажу имущественный комплекс на Красной Сосне и комплекс бывшего железнодорожного депо "Лихоборы" в Москве.

Актив площадью 16 300 кв. м предлагается к реализации единым лотом на площадке РТС-тендер. В состав лота входят 10 объектов недвижимости, включая производственные и складские помещения.

«Покупатель также получает право пользования земельным участком площадью 26,8 га», — подчеркнули в пресс-службе РТС-тендер.

Подписаться на PRO transport

#РЖД

Согласно отчетности РЖД по РСБУ за 2025 год долгосрочные обязательства увеличились на 52% — до 3,17 трлн рублей. Годом ранее показатель составлял 2,08 трлн рублей, а по сравнению с 2023 годом объем таких обязательств вырос более чем вдвое — тогда он находился на уровне около 1,5 трлн рублей.

Основной вклад в рост обеспечили заемные средства. Если в 2023 году их объем составлял 1,04 трлн рублей, то в 2024 году он увеличился до 1,42 трлн рублей, а по итогам 2025 года достиг 2,45 трлн рублей.

При этом финансовые показатели компании демонстрируют умеренный рост. Выручка РЖД увеличилась на 9,5% — до 3,1 трлн рублей, чистая прибыль прибавила 1,3% и составила 14,06 млрд рублей. Показатель EBITDA достиг 984,2 млрд рублей, что на 16,3% выше, чем годом ранее.

Основным источником доходов остаются грузовые перевозки — 2,56 трлн рублей (+10,3% к 2024 году). Доходы от услуг инфраструктуры выросли до 180,55 млрд рублей (+16,3%). Дальние пассажирские перевозки принесли 34,54 млрд рублей (+13,7%), пригородные — 14,42 млрд рублей (+4,3%), а ремонт подвижного состава — 26,25 млрд рублей (+11,6%).

Доходы от участия в других организациях сократились на 25,4% — до 82,6 млрд рублей. При этом суммарные активы компании выросли на 6,4% и достигли 11,25 трлн рублей.

Рост обязательств фиксируется и у дочерних структур. Так, у Федеральной пассажирской компании по итогам 2025 года образовалась задолженность перед подрядчиками и поставщиками на условиях отсрочки платежей в размере 23,11 млрд рублей. На этом фоне долгосрочные обязательства компании выросли почти в 11 раз — с 2,2 до 25 млрд рублей.

Vgudok в MAX

#БлижнийВосток

Ормузский пролив, Оманский и Персидский заливы официально объявлены зоной военных действий. Такое решение приняла Международная федерация транспортных рабочих (ITF).

Статус «warlike operations area» означает повышенные риски для судоходства, включая рост страховых ставок и возможные ограничения для прохода судов через ключевой энергетический маршрут.

Vgudok в MAX

#БлижнийВосток

Лондонский страховой рынок обсуждает с американской Корпорацией международного развития возможность запуска механизма страхования политических рисков для морской торговли в Персидском заливе. Речь идет о гарантиях, которые должны поддержать судоходство на фоне обострения конфликта на Ближнем Востоке.

В Lloyd’s заявили, что ведут конструктивный диалог с американской стороной и другими заинтересованными участниками. По словам главы Lloyd’s Market Association Шейлы Кэмерон, несмотря на напряженную ситуацию, судоходство через Ормузский пролив продолжается. С 1 марта через него прошло не менее 40 судов.

В акватории Персидского залива и прилегающих вод сейчас находится около 1000 судов, примерно половина из которых — нефтяные и газовые танкеры. Совокупная стоимость этих судов превышает 25 млрд долларов. При этом, как отметила Кэмерон, подавляющее большинство из них застраховано на лондонском страховом рынке, и страховое покрытие продолжает действовать.

Страховой брокер Marsh также сообщил о переговорах с представителями правительства США по поиску решений для поддержания морской торговли.

На фоне эскалации конфликта лондонский рынок морского страхования на этой неделе расширил зону, которую страховщики считают территорией повышенного риска.

Vgudok в MAX

Ж/д в заголовках СМИ, 6 марта 2026

🚈ТАСС — «Fitch считает, что Ормузский пролив будет закрыт менее месяца»: аналитики агентства предполагают, что «все страны Ближнего Востока смогут справиться с последствиями закрытия пролива в рамках своих нынешних рейтинговых уровней».

🚈Интерфакс — «Саудовская Аравия перенаправляет нефть в порт Янбу на Красном море»: пять супертанкеров (VLCC) были загружены в Янбу и вышли из порта за первые четыре дня марта. Эти суда совокупно могут перевозить около 10 млн баррелей нефти.

🚈РЖД-Партнёр — «Экспорт удобрений дорожает, а погрузка на РЖД снижается»: погрузка минеральных удобрений на сети РЖД в феврале 2026 года сократилась на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 5,5 млн тонн.

#кадр_дня

Редкие кадры средневекового автобуса.

#нефть

Ближневосточный кризис и война вокруг Ирана могут запустить новый передел на мировом нефтяном рынке. Попытка США заменить российскую нефть в Индии венесуэльской фактически застопорилась — дефицит поставок из Персидского залива, напротив, усиливает позиции Москвы.

Несмотря на разговоры о «венесуэльском реванше», статистика говорит об обратном: за последние годы именно Россия резко нарастила присутствие на индийском рынке и стала одним из его ключевых поставщиков. Теперь же Нью-Дели, столкнувшись с рисками для поставок из региона Персидского залива, может еще больше увеличить закупки российской нефти.

Почему разговоры о вытеснении России из Индии преждевременны и какую роль в этом играет Венесуэла — в материале Vgudok.

#контейнеры

Можно смотреть бесконечно 🤤

#уголь

Цены на российский металлургический уголь на азиатских рынках продолжают расти. По данным NEFT Research, с начала 2026 года котировки увеличились в среднем на 8,3%.

В дальневосточных портах стоимость коксующегося угля марки Ж поднялась до $144 за тонну (+8,3% с начала года и +28,6% год к году). Рост наблюдается и на мировом рынке: премиальный уголь PLV в Китае подорожал на 6,6% — до $219 за тонну (CFR), а в Индии — на 10,5%, до $255 за тонну. В годовом выражении прибавка составляет почти четверть.

Одной из причин стало переключение азиатских покупателей на уголь второго эшелона из-за более привлекательной цены. На этом фоне дисконт на российское сырьё сократился: полутвердый коксующийся уголь марки Ж предлагался китайским покупателям примерно по $155 за тонну (CFR), а партия угля марки ГЖ была продана по $140 за тонну.

Рост цен заметен и в западных портах России. В Азово-Черноморском бассейне котировки высококачественного угля марки Ж с начала года увеличились на 12,9% — до $141,6 за тонну, в портах Финского залива — на 9,7%, до $129,5. Основным драйвером здесь выступает спрос со стороны Индии.

Vgudok в MAX

#БлижнийВосток

Судоходство в Ормузском проливе — одном из ключевых маршрутов мировой энергетической торговли — практически остановилось на фоне эскалации войны на Ближнем Востоке, пишет Bloomberg. За последние сутки через пролив не прошло ни одного нефтяного танкера.

По данным Объединённого центра морской информации (JMIC), за 24 часа было зафиксировано лишь два коммерческих перехода — и оба совершили грузовые суда, а не танкеры с нефтью или газом. В результате десятки полностью загруженных танкеров остаются в акватории Персидского залива, не решаясь выйти в опасный район.

Основной причиной стали участившиеся атаки на суда в районе пролива. Судовладельцы считают транзит слишком рискованным для многомиллионных грузов, что уже начинает сказываться на поставках в Азию и Европу.

Дополнительным фактором стала позиция страховых компаний, которые начали сворачивать покрытие военных рисков. США предложили гарантии страхования и военно-морское сопровождение, однако этого пока оказалось недостаточно, чтобы убедить владельцев танкеров возобновить рейсы.

Ситуацию осложняют перебои в работе навигационных систем: в регионе фиксируются случаи глушения GPS-сигналов, что затрудняет связь и ориентирование судов. На этом фоне некоторые экипажи пытаются повысить безопасность, указывая происхождение судов в сигналах — например, один сухогруз при проходе через пролив передавал сообщение «китайский владелец», а другой танкер указывал, что принадлежит мусульманскому и турецкому оператору.

Vgudok в MAX

#БлижнийВосток

В Дубае перебои с судоходством могут привести к дефициту свежих продуктов.

По данным логистической компании Kuehne+Nagel, запасов свежих продуктов в эмирате может хватить примерно на 10 дней. Теоретически часть поставок можно организовать по суше из Саудовской Аравии, однако мощности автотранспорта несопоставимы с морскими перевозками: один контейнеровоз способен перевозить до 20 тыс. контейнеров — такой объем практически невозможно заменить грузовиками.

Проблемы затронули и европейский флот. Министр транспорта Франции Филипп Табаро сообщил, что сейчас в Персидском заливе заблокированы 52 французских судна, еще восемь находятся в Красном море.

По данным судоходных служб, движение через Ормузский пролив практически остановилось: за последние сутки в Персидский залив вошел лишь один танкер с нефтепродуктами, а покинул его только один балкер. Это усиливает риски для глобальных поставок сырья и товаров.