Военно-морская база Рузвельт-Роудс в восточном Пуэрто-Рико
Военно-морская база Рузвельт-Роудс (Roosevelt Roads Naval Station, также известная как “Rosy Roads”) — это бывшая крупная военно-морская база США, расположенная в муниципалитете Сейба (Ceiba) на восточном побережье Пуэрто-Рико, в Карибском бассейне. Она занимает площадь около 8650 акров (примерно 3500 га) и включает глубоководный порт в бухте Энсенада-Онда (Ensenada Honda), а также аэропорт Хосе Апонте-де-ла-Торре (José Aponte de la Torre Airport) с главной взлётно-посадочной полосой длиной 11 000 футов (3353 м), способной принимать тяжёлые самолёты. База стратегически важна из-за близости к Атлантическому флоту и потенциальным зонам операций в Карибском море — всего около 800 км от побережья Венесуэлы. Ниже — подробный обзор её истории, операций, закрытия и текущего статуса на декабрь 2025 года.
История создания и развития
Идея базы возникла в 1919 году, когда Франклин Д. Рузвельт, будущий президент США и тогдашний помощник министра ВМФ, посетил Пуэрто-Рико в рамках инспекции. Он отметил удобное расположение в Сейба для военно-морской инфраструктуры. Строительство активизировалось на фоне Второй мировой войны и угрозы со стороны нацистской Германии: в 1941 году Конгресс США выделил 50 млн долларов (эквивалентно 820 млн долларов в 2024 году) на создание защищённой якорной стоянки между Пуэрто-Рико и островом Вьекес (Vieques), названной в честь Рузвельта по предложению министра ВМФ Фрэнка Нокса. Дополнительно 22 августа 1941 года президент Рузвельт одобрил ещё 21,97 млн долларов (эквивалентно 470 млн долларов в 2024 году).
База была официально открыта в 1943 году как U.S. Naval Operations Base. Ключевые объекты включали сухой док Боллеса (длина 335 м, введён в эксплуатацию в 1943 году), бомбоубежище с электростанцией (стены толщиной 1,2 м, два генератора по 5 МВт), насосную станцию и машинный цех. В 1957 году она получила статус полноценной военно-морской станции (Naval Station). Во время Холодной войны база стала одним из крупнейших объектов ВМФ США в мире, с более чем 100 милями (160 км) внутренних дорог, и служила хабом для операций в Атлантике и Карибах. Здесь размещались форт Банди (Fort Bundy, частично на Вьекесе), батальон морской пехоты Seabee (с 1969 года, лагерь Москрип) и миссия M3 по тактической связи для борьбы с наркотрафиком и миграцией.
Операции и роль в регионе
Рузвельт-Роудс была многофункциональной базой: она обеспечивала якорь для флота, ремонт судов, логистику и авиационную поддержку. Главный аэропорт (ныне гражданский) использовался для манёвров, а порт — для стоянки подводных лодок (например, Ohio-class в 1997 году) и десантных кораблей. База поддерживала учения на полигоне Вьекес, размещала Командование специальных операций Южноамериканского командования (SOCSOUTH), Южноамериканское командование ВМФ (NAVSOC) и батальон NMCB 74. В 1998 году Seabee участвовали в восстановлении после урагана Жорж.
Экономически база была ключевым фактором: ежегодно она генерировала около 400 млн долларов в местную экономику Пуэрто-Рико, обеспечивая работой более 1200 военнослужащих и тысячи подрядчиков.
Закрытие в 2004 году
Закрытие стало следствием протестов против бомбардировок на полигоне Вьекес (1999–2003 годы), где погибли гражданские, включая зеленщицу Дэвид Санчес. В январе 2003 года адмирал Роберт Нэттер заявил, что без Вьекеса база не нужна. Закон о военных ассигнованиях 2003 года обязал закрыть её в течение шести месяцев. Официальное закрытие произошло 31 марта 2004 года — самое быстрое за десятилетия среди баз США. Подразделения передислоцировали: SOCSOUTH — в Homestead (Флорида), NAVSOC — в Mayport (Флорида), NMCB 74 — в Литл-Крик (Вирджиния). Осталась небольшая группа из 200 человек для перехода. В Карибах единственной базой ВМФ осталась Гуантанамо.
После закрытия:
30% территории (около 2600 акров) передали правительству Пуэрто-Рико и муниципалитетам.
40% (около 3460 акров) стали заповедником влажных тропиков.
Остальное выставили на аукцион в 2009 году. Аэропорт с 2008 года управляется Puerto Rico Ports Authority.

Экономический удар: потеря 300–400 млн долларов в год и тысяч рабочих мест. Планы по перепрофилированию включали запуск SpaceX (2012, не реализован), порт для фериев на Вьекес (2018), госпиталь для COVID-19 (2020) и вертикальный космодром (RFP в декабре 2024).
Текущий статус на декабрь 2025 года
База, закрытая более 20 лет, была реактивирована в 2025 году в рамках усиления военного присутствия США в Карибах. С сентября 2025 года начались работы по расчистке и ремонту ВПП, строительству палаток, складов и постов наблюдения. Ключевые события:
Сентябрь: Прибытие F-35B (до десятков единиц), вертолётов Корпуса морской пехоты, Osprey, C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III. Учения Amphibious Readiness Group (Iwo Jima) и 22nd Marine Expeditionary Unit.
Октябрь: Фото и спутниковые снимки показывают активность, включая AC-130J Ghostrider с ракетами Hellfire.
Ноябрь: Официальное возобновление операций 14 ноября по приказу президента Дональда Трампа для наращивания сил перед возможными действиями против Венесуэлы (давление на Николаса Мадуро, борьба с наркотрафиком). База используется как логистический хаб для операций в Карибском море, включая перехват судов и подлодок с наркотиками.
Реактивация вызвала дебаты в Пуэрто-Рико: сторонники видят экономический подъём (аналогично 400 млн долларов в прошлом), противники опасаются повторения экологических и социальных проблем Вьекеса. Сенат Пуэрто-Рико в сентябре 2025 года принял резолюцию 286 для оценки постоянного использования базы для национальной безопасности. Официально аэропорт остаётся гражданским, но военная активность превалирует. Модернизация продолжается также в аэропортах Рафаэль-Эрнандес (Агуадилья) и Сент-Круа (Виргинские острова).
База остаётся символом колониального статуса Пуэрто-Рико как неинкорпорированной территории США, где военные интересы Вашингтона часто доминируют над местными. На фоне референдума о статусе (планировался на ноябрь 2025, но не состоялся) это усиливает напряжённость.

Авиакомпания «Ямал» 12–13 декабря 2025 года представила новую форму для бортпроводников в рамках масштабного ребрендинга!
Показ состоялся в авиационном ангаре в Тюмени — там устроили настоящее дефиле с участием реальных бортпроводников на фоне самолёта в обновлённой ливрее.
• Сдержанная сине-белая цветовая гамма (глубокий синий как символ доверия и искренности, с северными акцентами).
• Этнические и северные мотивы: воротник украшает «Путеводная звезда» (символ с герба ЯНАО).
• Дополнения: кашне с новым фирменным узором, бейдж в форме «льдинки» как футуристичный северный акцент.
• Упор на стиль, элегантность и удобство — форма не сковывает движения.

В контексте Ямала (ЯНАО) недавно ввели новую единую униформу для медицинского персонала в больницах и поликлиниках региона — это инициатива департамента здравоохранения.
В 2025 году её получили медики в Салехарде, Новом Уренгое, Ноябрьске, Муравленко, Губкинском, Тарко-Сале и других городах. Это помогает быстро ориентироваться, кто есть кто, и добавляет корпоративный стиль с северными мотивами.

18 декабря 1993 года состоялся первый полёт второго прототипа (предсерийного образца) истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ (заводской шифр Т-10В-2, бортовой номер 43), который позже стал известен как Су-34.
Самолёт был построен на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова. Полёт выполнили лётчики-испытатели Игорь Вотинцев и Евгений Ревунов.
Этот прототип отличался от первого (Т-10В-1, первый полёт 13 апреля 1990 года) модифицированными вертикальными стабилизаторами, сдвоенными основными стойками шасси, удлинённым хвостовым “жалом” и другими улучшениями, приближавшими его к серийному облику Су-34.
Именно после этого полёта машина начала активно обозначаться как Су-34 (по инициативе ОКБ Сухого), хотя военные долго сохраняли название Су-27ИБ.
Это событие стало важным этапом в создании одного из наиболее современных фронтовых бомбардировщиков ВКС России.

Евгений Георгиевич Ревунов (28 марта 1944, станица Выселки, Краснодарский край — 19 сентября 2013, Орёл) — советский и российский лётчик-испытатель, Заслуженный лётчик-испытатель СССР (18 декабря 1991).

Краткая биография и карьера
• Окончил Армавирское высшее военное авиационное училище лётчиков (1966), служил в строевых частях ВВС.
• В 1976 году окончил Школу лётчиков-испытателей (ШЛИ) при ЛИИ им. Громова.
• С 1976 года — лётчик-испытатель ОКБ имени П. О. Сухого в Москве (Жуковский).
• Дослужился до звания капитана запаса.
• Награждён орденом «Знак Почёта» (1981), медалями.
• Жил в Москве, позднее в Орле.
Основные достижения в испытаниях
• 18 декабря 1993 года вместе с Игорем Вотинцевым выполнил первый полёт предсерийного прототипа Су-27ИБ (Т-10В-2, бортовой №43) на Новосибирском авиационном заводе — ключевой этап в создании Су-34.
• 4 октября 1988 года с Анатолием Ивановым поднял в небо опытный Су-27ПУ (Т-10ПУ-5), который стал основой для Су-30.
• Участвовал в испытаниях и серийных проверках самолётов семейства Су-27, включая Су-35 и его модификации.
• Внёс значительный вклад в развитие многофункциональных истребителей и бомбардировщиков ОКБ Сухого.
Евгений Ревунов был одним из опытнейших испытателей “суховского” направления, работавшим в эпоху перехода от Су-27 к его глубоким модификациям.

Игорь Викторович Вотинцев (род. 6 марта 1953, Жуковский, Московская область) — выдающийся российский лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации (1998), Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации (1996).

Биография и карьера
Родился в авиационном городе Жуковский в семье, связанной с авиацией.
В 1974 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С. И. Грицевца.
Служил в строевых частях ВВС на самолётах МиГ-21бис, дослужился до старшего лейтенанта, уволен в запас в 1979 году.
В 1980 году окончил Школу лётчиков-испытателей (ШЛИ) при ЛИИ им. М. М. Громова.
С 1980 года — лётчик-испытатель в ОКБ имени П. О. Сухого (ныне ПАО «Компания «Сухой»).
Прошёл путь от лётчика-испытателя 3-го класса до 1-го класса, был начальником лётной службы ОКБ (до 1997–2000-х годов).
Общий налёт — более 4500 часов.
Активно участвовал в демонстрационных полётах на международных авиасалонах (МАКС, Ле-Бурже, Фарнборо и др.), представляя самолёты Су в десятках стран.

Ключевые достижения и испытания
Первый самолёт в испытаниях — Су-17М2.
1987: В составе экипажа с Николаем Садовниковым выполнил сверхдальний беспосадочный перелёт на Су-27УБ по маршруту Жуковский — Комсомольск-на-Амуре — Жуковский (13 440 км за 15 ч 42 мин с четырьмя дозаправками).
1989: Выполнил одну из первых посадок Су-25УТГ на авианосец «Адмирал Кузнецов» (ТАКР «Тбилиси»).
18 декабря 1993: Вместе с Евгением Ревуновым поднял в небо предсерийный прототип Су-27ИБ (Т-10В-2), ставший основой для Су-34.
25 сентября 1997: Выполнил первый полёт экспериментального истребителя с крылом обратной стреловидности Су-47 «Беркут».
1999: Со штурманом Александром Гайворонским установил несколько мировых рекордов на Су-32/Су-34 (включая высоту с нагрузкой 5000 кг).
2001: В экипаже с Юрием Ващуком выполнил первый полёт грузопассажирского самолёта С-80 (RRJ прототип? Нет, С-80ГП).
Испытывал широкий спектр самолётов: Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-47 и другие.
За мужество и героизм при испытаниях новой техники Указом Президента РФ от 4 апреля 1998 года удостоен звания Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 447).

Игорь Вотинцев — один из легендарных испытателей ОКБ Сухого, внесший огромный вклад в развитие российского военного авиастроения. Живёт в Жуковском, остаётся иконой российской авиации.