Самолет стоимостью 500 миллионов долларов.

#проgoldc17
#проc17

Специальная золотая ливрея (gold special livery) появилась на одном из Boeing C-17A Globemaster III ВВС Объединённых Арабских Эмиратов (UAE Air Force).
Это самолёт с бортовым номером 1228.
Ливрея вдохновлена цветами бывшей схемы авиакомпании Etihad Airways (золотисто-песочный с акцентами), но полностью золотистая/бронзовая, что делает её очень яркой и заметной по сравнению со стандартной серой военной окраской.

Перекраска произошла в конце июня 2025 года, и с тех пор самолёт активно замечают на авиашоу (например, Dubai Airshow), в Европе (посадки в Женеве, Престуике и других аэропортах) и в гуманитарных миссиях.

Такая ливрея — редкость для военных транспортников, она подчёркивает престиж и используется для представительских целей.
У ОАЭ флот из 8 C-17, но только этот один в золоте.

#проgoldc17

The "Angel of Death".

#прос130

Lockheed AC-130 Gunship — это тяжеловооружённый вариант транспортного самолёта C-130 Hercules, известный как “летающая артиллерийская батарея”. Он предназначен для непосредственной поддержки наземных войск, ночных ударов по целям и вооружённой разведки.
Прозвище “Angel of Death” (“Ангел Смерти”) закрепилось за всей серией AC-130 благодаря его разрушительной мощи: самолёт может часами кружить над полем боя, обрушивая точный огонь из пушек (включая 105-мм гаубицу — самое крупное орудие на борту самолёта в истории авиации). Один конкретный AC-130A (серийный номер 54-1630) носил имя Azrael (Азраил — ангел смерти в исламе) с соответствующим nose art на фюзеляже. Этот самолёт сейчас выставлен в Национальном музее ВВС США.
Ещё одна причина популярности прозвища — видео, где AC-130 (или обычный C-130) отстреливает тепловые ловушки (flares), создавая в небе эффект “крыльев ангела”.

Основные характеристики (на примере современной версии AC-130J Ghostrider):
• Базовый самолёт: C-130J Super Hercules
• Экипаж: до 13 человек
• Вооружение: 30-мм пушка GAU-23/A, 105-мм гаубица, возможно ракеты и бомбы с лазерным наведением
• Дальность: свыше 4800 км
• Высота патрулирования: около 2100–3000 м (для безопасности от ПЗРК)
• Оператор: только ВВС США

AC-130 участвовал во Вьетнаме, Афганистане, Ираке и других конфликтах. Это один из самых страшных самолётов для противника на земле — отсюда и “Ангел Смерти”.

#проангелсмерти *
#прос130

Самолет AC-130 обладает значительной боевой дальностью в 2875 миль. Благодаря возможности дозаправки в воздухе, как показано здесь, он обеспечивает еще большую дальность.


#проангелсмерти
#проc130
#продозаправкуввоздухе

Вчера в рейсе, перед посадкой в автобус из гостиницы, услышал радостную речь от юной представительницы популярной профессии в Авиации о том, что она 31-го не летает, 1-го отдыхает, 2-го у неё какой-то разворотный дневной рейс, а 3-го она уходит на больничный.
Вот так вот нужно строить свою жизнь! Даже больничный по плану и на несколько дней вперёд, в свои 23-27 лет!
У неё правда глаза аж округлились, что разменяв 4-ый десяток работы в Авиации, я ни разу не был на больничном, хотя конечно же как и все нормальные люди болел многократно, но отношение к работе заставляло и позволяло решать эту проблему без больничного и тем более липового.

Легких вам планов и такого же отношения к жизни в наступающем году и больничных по плану, как у этой девочки и конечно же не по причине болезни! Одним словом - не болеть!

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

#проручнойзапускмотора *

На Boeing 737 (включая серии NG и MAX с двигателями CFM56 или LEAP) стандартный запуск двигателя — автоматический (с использованием APU, crossbleed или наземного источника воздуха). Однако существует нестандартная процедура ручного запуска (manual override of Starter Air Valve), которая применяется в редких случаях, когда электрический соленоид стартерного клапана (Starter Air Valve, SAV) не работает. Это требует доступа механика под капот двигателя и ручного удержания клапана открытым.

Когда применяется.
• Отказ электрического управления стартерным клапаном.
• Нет давления воздуха от APU, другого двигателя или наземного картa.
• Процедура выполняется только наземным персоналом (механиком), пилоты в кабине выполняют стандартные действия.

Основные шаги процедуры (на основе maintenance manual и описаний)
1. Механик открывает капот двигателя и получает доступ к Starter Air Valve (обычно в нижней части гондолы).
2. Механик вручную перекрывает/удерживает клапан открытым (manual override — специальный рычаг или механизм).
3. Пилоты в кабине:
• Устанавливают Engine Start Switch в положение GRD (как при нормальном запуске).
• Мониторят параметры: N2 начинает расти от давления воздуха (если есть источник — APU или crossbleed).
4. Когда N2 достигает пикового значения или cutout (обычно ~46–56% N2 в зависимости от модели):
• Механик отпускает manual override — клапан закрывается.
• Start Switch автоматически возвращается в OFF.
5. Пилоты переводят Engine Start Lever в IDLE (подача топлива и зажигание), как при нормальном запуске.

Важные замечания
• Это рискованная процедура: больше шансов на hot start, hung start или повреждение.
• Требует координации по интерфону (механик в наушниках).
• Источник воздуха всё равно нужен (APU, другой двигатель или ground cart) — чисто “ручной” запуск без пневматики невозможен.
• В полёте такая процедура не применяется (windmilling или стандартный airstart).

#проручнойзапускмотора
#промоторы
#проb737
#проcfm56

Кто-нибудь помнит что здесь произошло?

#проc5

Задача одна и та же, а принцип действия системы совершенно иной.
Как думаете, почему в самолёте не пошли таким путём?

#прокондиционер