Разделенный Берлин?🧐
3 октября 1990 г., ровно 35 лет назад, завершилось объединение Германии. Однако многие индикаторы - от предпочтений избирателей до уровня зарплат - свидетельствуют о том, что достичь подлинного единства по-прежнему не удалось.

💡Хоть Берлинской стены больше нет, в столице ФРГ до сих пор сохраняется деление на восточную и западную части города, а видно это по температуре уличного освещения.

💡В 2013 г. канадский космонавт Кристофер Хэдфилд, находясь на борту МКС, сделал известную фотографию, на которой отчетливо видно, что западный Берлин горит холодным светом, а восточный - теплым. Все дело в том, что в Западном Берлине в годы Холодной войны использовали ртутные газоразрядные лампы, а в столице ГДР - натриевые, которые светили характерным оранжево-желтым цветом.

💡Кроме того, по состоянию на 2013 г., в западной части Берлина можно было встретить 42,5 тыс. газовых ламп, которые руководство Западного Берлина намеренно сохранило в годы после Второй мировой войны на случай, если ГДР введет эмбарго на поставки электроэнергии, необходимой для уличного освещения.

Кажется, что за прошедшее десятилетие ситуация с уличным освещением в Берлине изменилась несильно.
▪️фото К. Хэдфилда - 2013
▪️Западный и Восточный Берлин, граница
▪️фото немецкого космонавта М. Маурера - 2022

🚂Немецкая пунктуальность, но не для Deutsche Bahn

В 2023 г. 88% респондентов признали, что немецкие железные дороги (Deutsche Bahn) у них ассоциируются в первую очередь с "непунктуальностью". Но каковы же масштабы проблемы?

😭Катастрофичны. По статистике за октябрь 2025 г., лишь 51% поездов дальнего следования прибыли по месту назначения вовремя. Это сокрушительный обвал (год к году, -11,4%) и исторический минимум. Иными словами, надеяться, что поезд в Германии приедет по расписанию, это почти все равно, что выбирать решку при подбросе монетки.

⏱️Но что же такое "вовремя"? И здесь есть подвох. По методологии DB, "опоздавшим" считается только тот поезд, что прибыл на станцию с опозданием в 6 минут и более. Если задержка в пути составит 5 мин 59 с, то поезд не опоздал.

👏Гораздо более "пунктуальны" пригородные поезда и S-баны. По статистике, они "не опаздывают" в порядка 85% случаев. По-исследовательски честно было бы заметить, что именно на региональные и ближние маршруты приходится большинство пассажирских перевозок. Однако чувствительность немцев к проблеме "опаздывающих" поездов дальнего следования это не отменяет.

🛤В 2023 г. в FAZ вышел замечательный материал о ситуации с немецкими железными дорогами. Рекомендую сохранить ссылку. Авторам статьи при поддержке портала Zugfinder удалось рассмотреть проблему "задерживающихся" поездов в региональном разрезе (т.к. DB не публикует данные по землям). Оказалось, что более "непунктуальны" поезда в Западной Германии, особенно в Северном Рейне-Вестфалии и в городах по Рейну и Майну. Например, в Кёльне в сентябре 2023 г. вовремя на вокзал прибыли лишь 56% поездов дальнего следования, в Ганновере - лишь 60%, а в некогда столичном Бонне и вовсе - 38%. Не забываем про оговорку в 6 минут)

Для сравнения: в Восточной Германии и отчасти на северо-востоке Нижней Саксонии поезда куда чаще прибывают по графику. Так, на главные вокзалы Берлина, Дрездена и Лейпцига в августе-сентябре 2023 г. вовремя прибывали 77%, 76% и 72% поездов дальнего следования соответственно.

🇨🇭Однако есть в Германии и города, в которых поезда приходят практически всегда по расписанию. Например, городок Констанц (98,8%) или Зинген (97,5%), оба на границе со Швейцарией. Нюанс состоит в том, что станции этих городов, по сути, включены в экосистему швейцарских железных дорог, а не немецких. На вокзал прибывают преимущественно швейцарские поезда, которые и ходят, как швейцарские часы. Так, в августе 2023 г. "пунктуальность" поездов во всей Швейцарии составила 89,7% (в ФРГ - 63,4%).

🧐Но в чем же проблема? В критичном состоянии ж/д инфраструктуры. Дороги требуется ремонтировать, вагонный парк - обновлять. В нынешних условиях DB попросту не может обеспечить достойную перевозку пассажиров. Показательна ситуация с COVID-19. В связи с ограничениями в Германии резко упал пассажиропоток, что, однако, повысило "пунктуальность" поездов. Со снятием ограничений пассажиры вернулись, а вместе с ними и проблемы с опозданием поездов.

📉В этом контексте интересно заметить, что сам концерн - Deutsche Bahn - уже два года подряд несет убытки. Оборот в 2023 и 2024 гг. составил скромные 26 млрд евро, в 2022 г. - 52 млрд евро, а в ковидный 2020 г. - 39 млрд евро. По сравнению с допандемийным 2019 г. пассажиропоток поток упал на 29% с 2,6 млрд перевозок в год до 1,86 млрд в 2024 г. На 22,5% сократился и объем транспортировки грузов по немецким ж/д: с 232 млн т в 2019 г. до 179,8 млн т в 2024 г.

🏭К слову, на состояние железных дорог все активнее жалуется немецкий бизнес. По данным Института немецкой экономики, в 2025 г. 71% предпринимателей отметили, что проблемы в ж/д транспорте негативно влияют на состояние экономики. Для сравнения еще в 2022 г. обеспокоенных состоянием ж/д среди предпринимателей было 35%, в 2018 г. - лишь 25%.

Что ж. Наверное, в Германии тоже только две проблемы: железные и дороги.