Военная приемка. С-70. Беспилотник «Охотник». Часть 1

Телеканал "Звезда" выложил #Видео передачи про БПЛА С-70 "Охотник" разработки ОКБ Сухого.

Тяжелый, реактивный и при этом тихий и незаметный - главный герой нового выпуска «Военной приемки» - новейший ударный беспилотник С-70 «Охотник», разработанный в ОКБ «Сухого». Чтобы понять, на что способна эта машина, съемочная группа программы отправится на закрытый испытательный аэродром Министерства обороны России и проследит за очередными тестами перспективного БПЛА, которые новый беспилотник проходит в компании истребителя пятого поколения Су-57. Испытания системы управления, технология дистанционного пилотирования и впервые знакомство с командой молодых конструкторов - все это в новом выпуске «Военной приемки».

https://youtube.com/watch?v=L0f4CeOGPBA

Редакция Telegram-канала @wingsofwar специально для @riafan_everywhere:

🛩 Дайджест новостей военной авиации за неделю с 26 сентября по 2 октября:

🔹 Турция построит на Украине центр обслуживания БПЛА;
🔹 Гиперзвуковую ракету для B-1B протестируют в 2022 году;
🔹 Пандемия стала причиной сокращения объемов производства F-35;
🔹 Ирак собирается купить у Пакистана истребители PAC JF-17 Thunder.

Об этих и других событиях читайте здесь.

#авиация #дайджест

Так, Известия в "иноагенты" записывать или такая инфа норм?😂

https://iz.ru/1230276/anton-lavrov-bogdan-stepovoi/superalligator-za-milliard-minoborony-utverdilo-tcenu-novykh-vertoletov

«Известия» рассказали, что сколько стоит

Канал «Крылья войны» удивлён выложенной «Известиями» информацией: https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/11178.

Во втором абзаце статьи на iz.ru указаны точные стоимости Ка-52М, Су-30СМ и Су-35С, а также стоимость Су-57 в виде фразы "больше, чем ...".

Похоже, всплыли цифры из документов для страхования имущества МинОбороны. Трудно сказать, какой гриф у этих документов, но журналисты вызовут эмоции у всех причастных к закупкам МинОбороны, а также могут сильно осложнить работу Рособоронэкспорта на переговорах с инозаказчиками.

🇺🇸Коррозия металла авиации ВМС США обошлась Пентагону в миллиарды долларов

С проблемой коррозии покрытий и деталей столкнулись самолеты F/A-18 Hornets и Super Hornets, активно используемые морской авиацией Военно-морских сил США и авиацией Корпуса морской пехоты США. Только с 2017 по 2020 годы у Министерства ВМС США ушло на борьбу с коррозией металла более 2 миллиардов долларов. Такие масштабные траты заставили обратить внимание на проблему и более высокие инстанции в лице Министерства обороны США.

Теперь ВМС и Корпус морской пехоты должны каждые 84 дня проверять технику на наличие коррозии. При этом в отчете Минобороны указывается, что ранее техники по обслуживанию самолетов на уровне эскадрилий утверждали, что провели проверки и выполнили действия по борьбе с коррозией, хотя на самом деле этого могло и не быть. Наплевали на проверки и должностные лица эскадрилий морской авиации, которые, как говорится в отчете, не всегда выявляли и исправляли работу подчиненных в соответствии с принятыми в авиации ВМС или авиации КМП стандартами.

Сумма в 2 086 796 553 долларов, потраченная на борьбу с коррозией в 2017-2021 гг., составляет 29,4% от общих затрат на техническое обслуживание самолетов морской авиации. Кроме того, из-за коррозии самолет может оказаться неспособным к выполнению полетов. В итоге снижается общая боеспособность авиации ВМС.

F/A-18 Super Hornet ВМС ни в одном году с 2011 по 2020 годы не соответствовал требованиям, предъявляемым к самолетам для выполнения миссий Пентагона. Причины – задержки в техническом обслуживании, нехватка квалифицированного персонала, устаревшие детали, нехватка запасных частей.

Комитет Палаты представителей Конгресса США по делам вооруженных сил затребовал отчет для установления факта проведения проверок (или их отсутствия) в авиационных подразделениях Военно-морских сил и Корпуса морской пехоты. Командующему авиацией ВМС было поручено разработать систему внутреннего контроля, чтобы обеспечить проведение 84-дневных проверок самолетов на предмет наличия коррозии.

Особое внимание требуется проявить к самолетам, которые начали техническое обслуживание с 1 декабря 2020 года. На них также требуется выявить наличие или отсутствие проблем, связанных с коррозией металла, и выработать соответствующие решения проблем.

Кадр сделаный пилотом ВВС Дании, во время перехвата не совсем обычного Ту-22М3.

Во-первых, борт не покрашен в привычном смысле, а во-вторых под левым крылом маркированный пилон, использующийся для испытаний.