Давненько не было уроков в нашей школе!
Вот почему: https://vk.com/wall-178944022_2928
Готовили выставку.

И прямо к открытию выставки Игорь Логинов прислал подарочек - модель сельдяного карбаса из нашего курса напечатанную на 3D-принтере!. Самое главное то, что он сам её нарисовал, изменив толщину набоев, то есть сам прошёл весь путь конструирования. Браво!

Паруса и мачты со шпринтовыми - это уже творчество наших плотников - Вани и Игоря. Получилось очень красиво.

Друзья, новый урок уже доступен в ВК и на ютубе.

https://vk.com/video1845156_456239316

https://youtu.be/a6zCs8XTxU0

Друзья, у нас большая просьба. Заполните, пожалуйста, следующую форму:
https://forms.yandex.ru/u/642692805d2a060c8d507916/

Мы готовим ежеквартальный отчёт о деятельности "Товарищества поморского судостроения", в котором необходимо отразить списки участников наших проектов. Мне, как ведущему направления 3D-моделирования, очень важно получить обратную связь от вас.

Даже если вы только смотрели ролики, но не строили модели самостоятельно, или использовали полученные знания для целей, отличных от деревянного судостроения, всё равно - прошу заполнить форму, чтобы мы могли и дальше радовать неравнодушных такими замечательными делами, как этот курс.

Заранее спасибо откликнувшимся!

Во вторник вдруг возникла необходимость быстренько накидать теорию для мангазейского карбаса (кто не знает, что это, тому сюда: https://seapractic.ru/mangazeya/). Уже стояла вверх ногами закладка, вытесанная из кокор, даже кобылки, задающие угол подъёма первых двух набоев были, даже шпунт уже продолбил Тёма. А вот понимания общей формы так и не было.

Что ж, взяв айфон в руки, пошёл сканировать и обмерять закладку, чтобы на её основе сделать модель будущего транспорта, призванного донести (хотя, кто кого пока неизвестно) бравую команду Морских практиков до далёких берегов сибирских рек.

Вот, что насканировалось. А что получилось покажу чуть позже)

А вот так это выглядит в процессе сканирования

Вот такой получается мангазейский карбас. Так или иначе, а чертёж никогда не помешает, хоть вицей шей, хоть дёгтем мажь)
Парусное вооружение в любом случае требует аналитического подхода. В таком виде центр парусности смещён в нос относительно центра бокового сопротивления на 3% длины ватерлинии с учётом пера руля. Книжки считают это нижней границей и рекомендуют помещать это значение между 3 и 9 процентами. Вероятно, карбас будет хорошо приводиться к ветру. Однако, данный расчёт справедлив только для фока и грота (специально взял их, так как пока неизвестно, как поведёт себя бушприт), если же поставить кливер - ситуация изменится и ЦП переместится носовее, что позволит гармонизировать работу парусов.

Не стоит также забывать о том, что команда карбаса может запросто регулировать дифферент и тем самым менять положение ЦБС в зависимости от обстоятельств. Если судно слишком приводится - все в нос, если уваливается чересчур - в корму. И все дела.