«Росатом» представил первый отечественный дорожный комплекс

Компания «Росатом Инфраструктурные Решения» объявила о создании первой полностью российской системы дорожного мониторинга под названием «Метеор». Новое оборудование предназначено для эффективного контроля над движением автомобилей на российских магистралях и повышения общей дорожной безопасности.

Система представляет собой уникальное техническое решение, включающее собственную разработку компонентов, программного обеспечения и интегрированных технологий. Устройство способно измерять скорость движущегося транспорта, вести видеонаблюдение и осуществлять мониторинг дорожных ситуаций в режиме реального времени.

По словам представителей «Росатома», основное преимущество комплекса заключается в полной локализации, поскольку все комплектующие производятся исключительно в России.

Система состоит из нескольких элементов: встроенная камера видеонаблюдения, процессорный блок, датчики температуры и влажности, модули GPS-навигации и синхронизации времени. Дополнительно устройство поддерживает подключение внешних распознающих камер, что расширяет возможности мониторинга.

Уже запущены первые поставки «Метеора» в Краснодарский край, где устройства начали использоваться для фиксации нарушений ПДД и отслеживания состояния дорог. Всего предусмотрено шесть различных модификаций комплекса, каждая из которых адаптирована под конкретные региональные условия.

Создание «Метеора» стало важной частью программы модернизации транспортной инфраструктуры России, направленной на повышение эффективности функционирования дорожного хозяйства и снижение аварийности на федеральных трассах.

Источник: Грейдер

«Механический завод Сотранс» получил льготный заем в размере почти 500 млн рублей от Фонда развития промышленности РФ.

Средства будут направлены на приобретение нового оборудования для второй площадки завода, расширение видов производственного оборудования предприятия и дальнейшее повышение уровня локализации комплектующих для полуприцепов Sotrans Wallaroo.

Производственную площадку строят в Ленинградской области, она будет рассчитана под выпуск 4000 единиц техники в год. Первая серийная продукция выйдет в 2026-м.

Источник: Грузовики и вообще

По состоянию на 1 июля российский парк прицепов и полуприцепов для грузовых автомобилей насчитывает 1,3 млн единиц. Наибольшую долю в парке (30,5%) занимают бортовые прицепы, следует из данных агентства НАПИ.

Источник: Грузовики и вообще

Импорт новых грузовиков в РФ рухнул на 90%

В первом полугодии 2025 года в Россию было импортировано 3559 новых грузовых автомобилей – на 90% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

Год назад в нашу страну было ввезено 34 204 новых грузовика, сообщает «Автостат».

Свыше 90% машин ввозились из Китая. В количественном выражении это составляет 3257 шт., уточняют эксперты агентства.

В числе лидеров по импорту новых грузовиков – Sitrak (доля – 20,6%), FAW (17,5%), Sany (17,4%), Howo (9,7%) и Isuzu (8,1%). У остальных марок показатели составили менее 5%.

Наиболее популярными моделями за отчётный период стали Sitrak C7H, FAW J7 и Howo T5G.

Источник: Движок

Как победить простои транспорта: ищем эффективные решения

💼 Простой транспорта для перевозчика это упущенная прибыль, и траты: амортизацию и износ нужно учитывать, даже если машины стоят.

🔍 Основные рекомендации для борьбы с простоями:

🔹 Автоматизируйте процесс поиска заказов: использование специализированных платформ и бирж грузоперевозок позволяет оперативно находить новые заказы и эффективно распределять нагрузку между машинами.

🔹 Заключайте долгосрочные договоры с крупными заказчиками: постоянные клиенты обеспечивают регулярность загрузки вашего автопарка.

🔹 Используйте аналитические системы для прогнозирования спроса, это поможет заблаговременно готовить транспорт и персонал к пиковым нагрузкам.

🔹 Развивайте дополнительные виды услуг: курьерские перевозки, сопровождение груза, экспресс-доставка, доставка «последняя миля».

🔹 Оптимизируйте маршруты и график движения, объединяя в один маршрут заказы с разными направлениями для повышения рентабельности.

Подписаться

В Ульяновске начнётся производство среднетоннажников AUSMAH SV

Автопроизводство в Ульяновской области получит новый импульс развития благодаря реализации проекта АО «АУСМАХ СВ», которое планирует начать массовое изготовление собственных моделей средних грузовичков. Согласно планам предприятия, первые экземпляры новой техники появятся уже в первом квартале будущего года.

Первоначально компания выпустит порядка 875 единиц автомобилей категорий N1 и N2 с грузоподъёмностью от 3,5 до 12 тонн. Конечная цель — увеличение ежегодного объёма производства до пяти тысяч машин.

Проект реализуется при поддержке правительства региона и Министерства промышленности и торговли России. Одной из ключевых особенностей является высокий уровень локализации производства: к концу 2026 года локализация должна достигнуть показателя в 790 баллов, а ещё через два года этот показатель вырастет более чем вдвое.

Для достижения цели предусмотрена организация изготовления ряда важнейших узлов и агрегатов, включая систему отопления и кондиционирования, топливную и охлаждающую системы, компоненты трансмиссии, выхлопную систему, оси, тормоза, рулевое управление, кузовные элементы и прочее. Основными поставщиками станут отечественные гиганты автопрома, среди которых АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ и другие производители.

При этом новая техника имеет сходства по конструкции с автомобилями марки Isuzu. Производственная площадка расположена там же, где раньше выпускались японские грузовики. По состоянию на конец 2026 года проект обеспечит создание примерно сотни новых рабочих мест в регионе.

Стоит отметить, что ранее завод занимался производством техники под брендом Isuzu с 2012 года. Японский бренд официально присутствовал на российском рынке с 2006 года, однако впоследствии покинул страну, передав своё российское подразделение ПАО «Соллерс».

Источник: Грейдер

Влияние нелегальных перевозчиков на рынок

💬 Егор Оболенский, руководитель компании Molbier:

- Нелегалов сейчас пруд пруди, и вред они наносят колоссальный. Нелегал не платит налоги в полном объеме, не тратится на страховые взносы за штат, экономит на лицензиях и софте для отслеживания. Соответственно, его ставка на 15-30% ниже, чем у легального перевозчика.

❔ А вы согласны с тем утверждением, что нелегалы убивают цены для легальных игроков рынка?
Подписаться