Друзья,
Мы создали Портал «ТОиР и Надежность»
Это единый информационный портал по Управлению Активами, ТОиР и Надежностью.
И построен он по технологии Википедии, поэтому внести свой вклад сможет практически каждый.
Его адрес выглядит очень символично:
https://reliability.equipment
На этом ресурсе мы будем собирать всю полезную информацию по предметной области, относящуюся к:
- Терминологии ТОиР
- Нормативной документации
- Справочным данным
- Литературе и статьям по связанным дисциплинам
- Описании методов и технологий деятельности по ТОиР
- Наработкам по прикладным активностям
- Диагностике (методам и конкретным инструментам)
- Автоматизации процессов Управления Активами (Вендоры и ПО)
- Вопросам обучения Управления Активами (провайдеры обучения и конкретные курсы)
- Людям, занятым в этой отрасли (да, вы можете писать статьи о себе))
- И многому другому.
Мы приглашаем всех неравнодушных представителей сообщества (а вчерашний опрос показал, что они есть) принять участие в его улучшении и насыщении полезными данными.
Если вы хотите:
- помочь в наполнении или ведении Портала,
- разместить информацию о своих продуктах или услугах,
- стать спонсором этой Инициативы
- принять иное участие в его развитии
пишите @dr_dg
Мы создали Портал «ТОиР и Надежность»
Это единый информационный портал по Управлению Активами, ТОиР и Надежностью.
И построен он по технологии Википедии, поэтому внести свой вклад сможет практически каждый.
Его адрес выглядит очень символично:
https://reliability.equipment
На этом ресурсе мы будем собирать всю полезную информацию по предметной области, относящуюся к:
- Терминологии ТОиР
- Нормативной документации
- Справочным данным
- Литературе и статьям по связанным дисциплинам
- Описании методов и технологий деятельности по ТОиР
- Наработкам по прикладным активностям
- Диагностике (методам и конкретным инструментам)
- Автоматизации процессов Управления Активами (Вендоры и ПО)
- Вопросам обучения Управления Активами (провайдеры обучения и конкретные курсы)
- Людям, занятым в этой отрасли (да, вы можете писать статьи о себе))
- И многому другому.
Мы приглашаем всех неравнодушных представителей сообщества (а вчерашний опрос показал, что они есть) принять участие в его улучшении и насыщении полезными данными.
Если вы хотите:
- помочь в наполнении или ведении Портала,
- разместить информацию о своих продуктах или услугах,
- стать спонсором этой Инициативы
- принять иное участие в его развитии
пишите @dr_dg
👍32❤3
19 сентября 8 вечера по москве состоится БЕСПЛАТНЫЙ вебинар о Reliabily Journey от РАМЕША ГУЛАТИ
(да-да, того самого, чью книжку "Лучшие практики в ТОиР и Надежности" мы уже верстаем)
НА АНГЛИЙСКОМ (индийский вариант) ЯЗЫКЕ
вот ссылка на регистрацию
А вот описание события на английском языке:
Assets are crucial in the production of goods and services. These assets must have minimal to no failures. However, assets tend to fail frequently, and reliability improvement projects do not always provide the expected results. This has been documented in numerous case studies.
This webinar will explore the reasons why assets continue to fail and why reliability projects do not always yield the desired outcomes. What steps can we take to ensure a successful reliability journey?
In this insightful webinar, discover how we can equip our workforce with the necessary tools and techniques to decrease failures and increase reliability, ultimately maximizing the return from our assets.
(да-да, того самого, чью книжку "Лучшие практики в ТОиР и Надежности" мы уже верстаем)
НА АНГЛИЙСКОМ (индийский вариант) ЯЗЫКЕ
вот ссылка на регистрацию
А вот описание события на английском языке:
Assets are crucial in the production of goods and services. These assets must have minimal to no failures. However, assets tend to fail frequently, and reliability improvement projects do not always provide the expected results. This has been documented in numerous case studies.
This webinar will explore the reasons why assets continue to fail and why reliability projects do not always yield the desired outcomes. What steps can we take to ensure a successful reliability journey?
In this insightful webinar, discover how we can equip our workforce with the necessary tools and techniques to decrease failures and increase reliability, ultimately maximizing the return from our assets.
👍9👎1
Asset Management Press
Кто закончил перевод и редактуру КНИЖКИ - тот Я! Впереди корректура, верстка и печать. осталось, конечно, сделать еще 16 страниц с переводом комментариев ответов к тесту.. но я подумываю забить на это, в конце концов, все ответы есть в теле книги)
ПРЕДЗАКАЗ на сайте Надежной Книги открыт.
предзаказ - это когда деньги сейчас, а стулья - в декабре (или раньше)
предзаказ - это когда деньги сейчас, а стулья - в декабре (или раньше)
👍8
поедет ли надежность по вакансии выше?
Anonymous Poll
28%
Да
42%
Нет
30%
Надежность не ездит, а катается (посмотреть ответы)
👍4
Сообщение для новых подписчиков канала (а их более полутора сотен за последние полтора месяца)
У канала есть чат, где можно обсуждать посты, задавать вопросы и есть попкорн, наблюдая за периодически возникающими бурными обсуждениями.
Чат ТУТ
У канала есть чат, где можно обсуждать посты, задавать вопросы и есть попкорн, наблюдая за периодически возникающими бурными обсуждениями.
Чат ТУТ
Telegram
Чат Asset Management Press
Болталка канала Asset Management Press. Обсуждение постов и иных тем по теме.
основной канал @AM_press
основной канал @AM_press
Forwarded from Ярослав Осминкин
Пригл_ТОиР_2023_для участников.pdf
94 KB
Коллеги, добрый день! Стала доступна форма для регистрации на форум. Обращаю внимание, что участия для представителей промышленных предприятий бесплатное. Ссылку для регистрации вы найдете во вложенном письме или ниже. Регистрируйтесь, мы с нетерпением ждем вас на нашем очном форуме, что бы обсудить все интересующие темы в области автоматизации процессов ТОиР. Будет интересно и полезно.
🔥6
Продолжаем экспериментировать с форматами на Портале. Сделали подборку видео о коррозии и корозионной защите в разделе о коррозии. Там, если что и статей на эту тему уже порядком (часть с википедии, часть авторких)
А еще прикрепили визуальный редактор для редактирования статей. Теперь, чтобы делать это не надо быть хитромудррым разметчиком текстов вики - интерфейс практически как в MS Office
А еще прикрепили визуальный редактор для редактирования статей. Теперь, чтобы делать это не надо быть хитромудррым разметчиком текстов вики - интерфейс практически как в MS Office
👍16⚡1
Самой посещаемой страницей Портала "ТОиР и надежность" на текущий момент является страница о сертификации CMRP, что говорит о большом интересе сообщества к данному вопросу.
Поэтому я существенно дополнил статью и включил в нее максимальное количество информации на эту тему, касающуюся
- истории
- экзамена
- вопросов
- стоимости
- ресертификации
- подготовки (полного перечня литературы)
- и других.
Глядя на перечень литературы диву даешься, как много ее издано, и как мало на русском языке..
А еще, важно отметить, что специалист по лучшим практикам в ТОиР и надежности должен разбираться не только в предметной области, но и в общих вопросах лидерства и менеджмента. И здесь дела обстоят несколько лучше, количество изданных переведенных изданий достаточно велико и есть, что почитать, кроме книжек Надежной Книги)
Также к статье прилагается закачиваемый гайд по сертификации (на английском языке)
Вобщем, друзья, изучайте с удовольствием)
Поэтому я существенно дополнил статью и включил в нее максимальное количество информации на эту тему, касающуюся
- истории
- экзамена
- вопросов
- стоимости
- ресертификации
- подготовки (полного перечня литературы)
- и других.
Глядя на перечень литературы диву даешься, как много ее издано, и как мало на русском языке..
А еще, важно отметить, что специалист по лучшим практикам в ТОиР и надежности должен разбираться не только в предметной области, но и в общих вопросах лидерства и менеджмента. И здесь дела обстоят несколько лучше, количество изданных переведенных изданий достаточно велико и есть, что почитать, кроме книжек Надежной Книги)
Также к статье прилагается закачиваемый гайд по сертификации (на английском языке)
Вобщем, друзья, изучайте с удовольствием)
🔥10❤1
Друзья, мы редко делимся тематическими каналами, однако этот того стоит. Доступно и экспертно о данных, их анализе, машинном обучении и искуственном интеллекте. И главное - в том числе и в ТОиР.
Telegram
Katser
🔍Кейс с диагностикой трансформаторов.
Часть 1.
С помощью машинного обучения можно решать довольно большое число задач в промышленности. Я как раз сейчас готовлю об этом большой пост на Хабр/медиум. И одно из наиболее эффективных применений ML — дополнение…
Часть 1.
С помощью машинного обучения можно решать довольно большое число задач в промышленности. Я как раз сейчас готовлю об этом большой пост на Хабр/медиум. И одно из наиболее эффективных применений ML — дополнение…
👍5
Asset Management Press
14224-проект ГОСТ Р.pdf
Мы все уже отчаялись, но тут его неожиданно выкатили. Второй номинант на Главное событие года! (первое вы, конечно, знаете какое😜)
Наше все - ISO 14224 был локализован, модифицирован и стал ГОСТом Р 70841-2023 Нефтяная и газовая промышленность. Сбор и обмен данными по надежности и техническому обслуживанию оборудования.
Пока никто не выложил нормальную pdf держите скотский вариант от Федерального Агентства по техническому регулированию. Почему скотский - потому что иначе я распространение 260-ти страничнных документов в виде 260 независимых файликов по отдельным ссылкам назвать не могу..
Наше все - ISO 14224 был локализован, модифицирован и стал ГОСТом Р 70841-2023 Нефтяная и газовая промышленность. Сбор и обмен данными по надежности и техническому обслуживанию оборудования.
Пока никто не выложил нормальную pdf держите скотский вариант от Федерального Агентства по техническому регулированию. Почему скотский - потому что иначе я распространение 260-ти страничнных документов в виде 260 независимых файликов по отдельным ссылкам назвать не могу..
👍12
Forwarded from Александр Соломеин
Яндекс Диск
ГОСТ Р 70841-2023.pdf
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
👍13🔥4❤1
Задумывался тут о том, что моногие из нас любят смешивать теплое с мягким. Особенно ярко это проявляется при составлении выпадающих списков справочников данных ТОиР. Это касается видов работ, классификации отказов и др.
И пришла мне в голову мысль собрать воедино все классификации отказов, которые применяются.
Ну и сделал. И положил на Портал. В статью "Классификация отказов"
Но чтобы вы не думали, что я вас теперь каждым постом буду на Портал посылать, то решил выложить это и тут, в посте. (Там просто с гиперссылками на все упоминаемые термины, а в телеге это тягомотно)
Если вы употребляете и другие кассификаторы - поделитесь пожалуйста в чатике или на сайте
Итак, отказы (виды отказов) можно классифицировать:
1. По характеру изменения параметра объекта, свидетельствующего о наступлении или приближении отказа:
- внезапные отказы;
- постепенные отказы;
2. По степени потери функциональности:
- полные отказы;
- частичные отказы.
3. По наличию связи с другими отказами:
- независимые отказы;
- зависимые отказы.
4. По устойчивости состояния неработоспособности:
- устойчивые отказы;
- перемежающиеся отказы.
5. По проявлению последствий отказа:
- явные отказы;
- скрытые отказы.
6. По источнику причин возникновения отказа:
- конструктивные отказы;
- производственные отказы;
- эксплуатационные отказы;
- деградационные отказы.
7. По частоте наступления:
- хронические отказы;
- спорадические отказы.
8. По возможности восстановления работоспособности:
- устранимые отказы;
- неустранимые отказы.
9. По тяжести последствий отказа:
- критичные отказы;
- некритичные отказы.
10. По динамике изменения интенсивности вида отказа со временем:
- отказы с убывающей интенсивностью (младенческая смертность);
- отказы с постоянной интенсивностью (случайные отказы).
- отказы с возрастающей интенсивностью (износовые отказы).
11. По направлению влияния последствий:
- отказы, связанные с безопасностью (в т.ч. и экологией);
- отказы с производственными последствиями.
- отказы с непроизводственными последствиями.
И пришла мне в голову мысль собрать воедино все классификации отказов, которые применяются.
Ну и сделал. И положил на Портал. В статью "Классификация отказов"
Но чтобы вы не думали, что я вас теперь каждым постом буду на Портал посылать, то решил выложить это и тут, в посте. (Там просто с гиперссылками на все упоминаемые термины, а в телеге это тягомотно)
Если вы употребляете и другие кассификаторы - поделитесь пожалуйста в чатике или на сайте
Итак, отказы (виды отказов) можно классифицировать:
1. По характеру изменения параметра объекта, свидетельствующего о наступлении или приближении отказа:
- внезапные отказы;
- постепенные отказы;
2. По степени потери функциональности:
- полные отказы;
- частичные отказы.
3. По наличию связи с другими отказами:
- независимые отказы;
- зависимые отказы.
4. По устойчивости состояния неработоспособности:
- устойчивые отказы;
- перемежающиеся отказы.
5. По проявлению последствий отказа:
- явные отказы;
- скрытые отказы.
6. По источнику причин возникновения отказа:
- конструктивные отказы;
- производственные отказы;
- эксплуатационные отказы;
- деградационные отказы.
7. По частоте наступления:
- хронические отказы;
- спорадические отказы.
8. По возможности восстановления работоспособности:
- устранимые отказы;
- неустранимые отказы.
9. По тяжести последствий отказа:
- критичные отказы;
- некритичные отказы.
10. По динамике изменения интенсивности вида отказа со временем:
- отказы с убывающей интенсивностью (младенческая смертность);
- отказы с постоянной интенсивностью (случайные отказы).
- отказы с возрастающей интенсивностью (износовые отказы).
11. По направлению влияния последствий:
- отказы, связанные с безопасностью (в т.ч. и экологией);
- отказы с производственными последствиями.
- отказы с непроизводственными последствиями.
👍28❤1
Вечернее вам кино от IAM (Institute of Asset Management) про одноименному Journey’ю)
https://www.youtube.com/watch?v=DDEJvI8SEEg
https://www.youtube.com/watch?v=DDEJvI8SEEg
YouTube
The Asset Mgt journey
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
👍7
Старый пост от Горной промышленности о причинах нарушения правил безопасности. Многое коррелирует и с ошибками при выполнении обслуживания. Я раньше много уже выкладывал на эту тему, можно поискать в канале. А есть ли у вас справочники типовых причин некачественного ТОиР.
Forwarded from Горная промышленность
Психологические причины осознанного нарушения правил ТБ.
➡️1. Экономия сил – действия, связанные со стремлением облегчить трудовые условия. Рабочие не используют индивидуальные и коллективные средства защиты, не выполняют защитные операции. Выбирают более легкие, но и более опасные действия, рабочие позы и движения.
➡️2. Экономия времени – проявляется при намерении увеличить производительность труда за счет ускорения темпа работы, сокращения объема мероприятий или производства, отдельных действий, не влияющих на конечный результат труда, не необходимых для обеспечения безопасности.
➡️3. Адаптация к опасности происходит, когда человек по мере работы в опасных условиях привыкает, использует имевшиеся благоприятные исходы ошибочных действий и в его сознании формируется мнение о безопасности этого вида труда.
➡️4. Недооценка опасности базируется на появлении в сознании уверенности в отсутствии ответственности за свои ошибки. Многолетнее отсутствие травм и гибели людей формирует ошибочное мнение о невозможности чрезвычайных ситуаций при нарушении режима труда и т. п.
➡️5. Самоутверждение в глазах коллег, желание нравиться окружающим сопровождается эгоизмом. Эгоизм – стремление выделиться из окружающих путем демонстрации решительности, смелости в работе в условиях повышенной опасности. Стремление следовать групповым безопасным нормам трудового коллектива не всегда оценивается. В коллективе не наказывается нарушение требований по безопасности труда.
➡️6. Во имя выполнения плана любой ценой люди идут на ускоренные действия на основании несоблюдения технических мероприятий по обеспечению профилактики чрезвычайных ситуаций и аварий.
➡️7. Ориентация на идеалы. В результате общения с нарушителем режима труда молодой сотрудник на фоне отсутствия опыта и критического подхода к событиям копирует деятельность своего внушителя. Переоценка собственного опыта дает человеку основание предполагать, что его знания и умение действовать в критической ситуации гарантирует ему возможность быстро и решительно принять меры по предупреждению аварий и ликвидации предаварийной ситуации.
➡️8. Привычка работать с нарушениями также влияет на ситуацию. Многократно работая в определенных целях с нарушениями, она формирует в сознании уверенность и спокойствие, в конечном счете, ведущее к трагедии
➡️9. Стрессовые состояния снижают глубину анализа ситуации, способствуют быстрому принятию решения без всесторонней оценки и согласования с данными о путях предупреждения чрезвычайных ситуаций.
➡️10. Склонность к риску как черта характера. Такие люди испытывают удовлетворение не только при повышении скорости при управлении транспортными средствами, но и слабостью управления и многими другими действиями, могущими создать неприятность.
➡️11. Эмоциональная напряженность— временное понижение устойчивости психических и психомоторных процессов и падение работоспособности, вызванные негативными, иногда чрезмерными психогенными воздействиями.
Причинами эмоциональной напряженности становятся избыточная мотивация, излишне нагнетаемое чувство ответственности за порученное дело, выраженное ощущение серьезной опасности, высокой тревожности и др.
➡️12. Монотония — состояние, развивающееся при длительных повторяющихся нагрузках средней и малой интенсивности (например, состояние водителя карьерного самосвала в конце 11 часовой смены). Оно вызывается однообразной, повторяющейся информацией. Преобладающие эмоции, которые сопровождают это состояние — скука, равнодушие, снижение показателей внимания, ухудшение восприятия поступающей информации.
➡️13. Утомление — временное снижение работоспособности под влиянием длительной и высокой нагрузки. Оно обусловлено истощением ресурсов организма при длительной или чрезмерной деятельности. Для него характерно снижение мотивации к труду, нарушение внимания и памяти. Па физиологическом уровне наблюдается чрезмерное усиление процессов торможения центральной нервной системы.
ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
➡️1. Экономия сил – действия, связанные со стремлением облегчить трудовые условия. Рабочие не используют индивидуальные и коллективные средства защиты, не выполняют защитные операции. Выбирают более легкие, но и более опасные действия, рабочие позы и движения.
➡️2. Экономия времени – проявляется при намерении увеличить производительность труда за счет ускорения темпа работы, сокращения объема мероприятий или производства, отдельных действий, не влияющих на конечный результат труда, не необходимых для обеспечения безопасности.
➡️3. Адаптация к опасности происходит, когда человек по мере работы в опасных условиях привыкает, использует имевшиеся благоприятные исходы ошибочных действий и в его сознании формируется мнение о безопасности этого вида труда.
➡️4. Недооценка опасности базируется на появлении в сознании уверенности в отсутствии ответственности за свои ошибки. Многолетнее отсутствие травм и гибели людей формирует ошибочное мнение о невозможности чрезвычайных ситуаций при нарушении режима труда и т. п.
➡️5. Самоутверждение в глазах коллег, желание нравиться окружающим сопровождается эгоизмом. Эгоизм – стремление выделиться из окружающих путем демонстрации решительности, смелости в работе в условиях повышенной опасности. Стремление следовать групповым безопасным нормам трудового коллектива не всегда оценивается. В коллективе не наказывается нарушение требований по безопасности труда.
➡️6. Во имя выполнения плана любой ценой люди идут на ускоренные действия на основании несоблюдения технических мероприятий по обеспечению профилактики чрезвычайных ситуаций и аварий.
➡️7. Ориентация на идеалы. В результате общения с нарушителем режима труда молодой сотрудник на фоне отсутствия опыта и критического подхода к событиям копирует деятельность своего внушителя. Переоценка собственного опыта дает человеку основание предполагать, что его знания и умение действовать в критической ситуации гарантирует ему возможность быстро и решительно принять меры по предупреждению аварий и ликвидации предаварийной ситуации.
➡️8. Привычка работать с нарушениями также влияет на ситуацию. Многократно работая в определенных целях с нарушениями, она формирует в сознании уверенность и спокойствие, в конечном счете, ведущее к трагедии
➡️9. Стрессовые состояния снижают глубину анализа ситуации, способствуют быстрому принятию решения без всесторонней оценки и согласования с данными о путях предупреждения чрезвычайных ситуаций.
➡️10. Склонность к риску как черта характера. Такие люди испытывают удовлетворение не только при повышении скорости при управлении транспортными средствами, но и слабостью управления и многими другими действиями, могущими создать неприятность.
➡️11. Эмоциональная напряженность— временное понижение устойчивости психических и психомоторных процессов и падение работоспособности, вызванные негативными, иногда чрезмерными психогенными воздействиями.
Причинами эмоциональной напряженности становятся избыточная мотивация, излишне нагнетаемое чувство ответственности за порученное дело, выраженное ощущение серьезной опасности, высокой тревожности и др.
➡️12. Монотония — состояние, развивающееся при длительных повторяющихся нагрузках средней и малой интенсивности (например, состояние водителя карьерного самосвала в конце 11 часовой смены). Оно вызывается однообразной, повторяющейся информацией. Преобладающие эмоции, которые сопровождают это состояние — скука, равнодушие, снижение показателей внимания, ухудшение восприятия поступающей информации.
➡️13. Утомление — временное снижение работоспособности под влиянием длительной и высокой нагрузки. Оно обусловлено истощением ресурсов организма при длительной или чрезмерной деятельности. Для него характерно снижение мотивации к труду, нарушение внимания и памяти. Па физиологическом уровне наблюдается чрезмерное усиление процессов торможения центральной нервной системы.
ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
👍17
Давненько не было лонгридов.. Поэтому держите суперлонгрид!
Борис Апнольдович Кац в очередной раз задает планку в том, что же такое настоящее историографическое исследование.
Сегодня его материал про то, что не Моубреем единым жив RCM.
Борис Апнольдович Кац в очередной раз задает планку в том, что же такое настоящее историографическое исследование.
Сегодня его материал про то, что не Моубреем единым жив RCM.
👍7
ВЕЛИКОЛЕРНАЯ ПЯТЕРКА. ДВА КРЫЛА RCM
Продолжение серии публикаций к 45-летию RCM
Как я уже писал ранее, мне хотелось к очередному юбилею RCM рассказать о тех, кто может считаться отцами-основателями этой методологии. А для этого как минимум найти какие-то факты из их биографии.
Первые мои заметки были посвящены Говарду Хипу и Джону Моубрею (они были опубликованы в LinkedIn). В следующей предполагалось рассказать о третьем из них – о Ричарде Ноулане.
Но, погрузившись в биографические дебри, я понял, что сделанное ранее – всего лишь черновик. И надо говорить не о тройке, а о «великолепной пятерке».
До сего времени, как ни странно, ни в одной книге или статье об RCM нельзя было найти даже даты жизни этих людей. К тому же в Рунете двоих из этой пятёрки вряд ли удастся встретить. Надеюсь, что с этого момента хотя бы эти сведения станут общеизвестными. Вот они.
• Ф. Стенли Ноулан (Frederick Stanley Nowlan Jr, 19 .06 1915 - 27.03.1995).
• Говард Хип (Howard Finley Heap, 05 .07. 1926 – 17.02.1983)
• Том Маттесон Thomas D. Matteson, 16.10.1920 –26.11.2011).
• Джон М. Моубрей (John Mitchell Moubray, 02.02. 1949 - 15.01 2004)
• Мак Смит (Anthony Mactier (Mac) Smith, 07.08.1931 - 20.02. 2022).
«Первое крыло» RCM- Ноулан и Моубрей
О деятельности Ноулана и Хипа, приведшем к появлению знаменитого доклада и одноименной книги написано достаточно много, и здесь об этом я писать не буду. (Впрочем, это вовсе не означает, что данная тема исчерпана).
Знакомство Стенли Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан.
Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в области RCM, считая себя учеником Ноулана.
В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM.
В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру.
Более подробно жизни Ноулана и Моубрея я надеюсь рассказать в готовящихся публикациях.
«Второе крыло» RCM - - Том Маттесон и Мак Смит
Продолжение серии публикаций к 45-летию RCM
Как я уже писал ранее, мне хотелось к очередному юбилею RCM рассказать о тех, кто может считаться отцами-основателями этой методологии. А для этого как минимум найти какие-то факты из их биографии.
Первые мои заметки были посвящены Говарду Хипу и Джону Моубрею (они были опубликованы в LinkedIn). В следующей предполагалось рассказать о третьем из них – о Ричарде Ноулане.
Но, погрузившись в биографические дебри, я понял, что сделанное ранее – всего лишь черновик. И надо говорить не о тройке, а о «великолепной пятерке».
До сего времени, как ни странно, ни в одной книге или статье об RCM нельзя было найти даже даты жизни этих людей. К тому же в Рунете двоих из этой пятёрки вряд ли удастся встретить. Надеюсь, что с этого момента хотя бы эти сведения станут общеизвестными. Вот они.
• Ф. Стенли Ноулан (Frederick Stanley Nowlan Jr, 19 .06 1915 - 27.03.1995).
• Говард Хип (Howard Finley Heap, 05 .07. 1926 – 17.02.1983)
• Том Маттесон Thomas D. Matteson, 16.10.1920 –26.11.2011).
• Джон М. Моубрей (John Mitchell Moubray, 02.02. 1949 - 15.01 2004)
• Мак Смит (Anthony Mactier (Mac) Smith, 07.08.1931 - 20.02. 2022).
«Первое крыло» RCM- Ноулан и Моубрей
О деятельности Ноулана и Хипа, приведшем к появлению знаменитого доклада и одноименной книги написано достаточно много, и здесь об этом я писать не буду. (Впрочем, это вовсе не означает, что данная тема исчерпана).
Знакомство Стенли Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан.
Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в области RCM, считая себя учеником Ноулана.
В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM.
В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру.
Более подробно жизни Ноулана и Моубрея я надеюсь рассказать в готовящихся публикациях.
«Второе крыло» RCM - - Том Маттесон и Мак Смит
👍15