Друзья, мы редко делимся тематическими каналами, однако этот того стоит. Доступно и экспертно о данных, их анализе, машинном обучении и искуственном интеллекте. И главное - в том числе и в ТОиР.
Telegram
Katser
🔍Кейс с диагностикой трансформаторов.
Часть 1.
С помощью машинного обучения можно решать довольно большое число задач в промышленности. Я как раз сейчас готовлю об этом большой пост на Хабр/медиум. И одно из наиболее эффективных применений ML — дополнение…
Часть 1.
С помощью машинного обучения можно решать довольно большое число задач в промышленности. Я как раз сейчас готовлю об этом большой пост на Хабр/медиум. И одно из наиболее эффективных применений ML — дополнение…
👍5
Asset Management Press
14224-проект ГОСТ Р.pdf
Мы все уже отчаялись, но тут его неожиданно выкатили. Второй номинант на Главное событие года! (первое вы, конечно, знаете какое😜)
Наше все - ISO 14224 был локализован, модифицирован и стал ГОСТом Р 70841-2023 Нефтяная и газовая промышленность. Сбор и обмен данными по надежности и техническому обслуживанию оборудования.
Пока никто не выложил нормальную pdf держите скотский вариант от Федерального Агентства по техническому регулированию. Почему скотский - потому что иначе я распространение 260-ти страничнных документов в виде 260 независимых файликов по отдельным ссылкам назвать не могу..
Наше все - ISO 14224 был локализован, модифицирован и стал ГОСТом Р 70841-2023 Нефтяная и газовая промышленность. Сбор и обмен данными по надежности и техническому обслуживанию оборудования.
Пока никто не выложил нормальную pdf держите скотский вариант от Федерального Агентства по техническому регулированию. Почему скотский - потому что иначе я распространение 260-ти страничнных документов в виде 260 независимых файликов по отдельным ссылкам назвать не могу..
👍12
Forwarded from Александр Соломеин
Яндекс Диск
ГОСТ Р 70841-2023.pdf
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
👍13🔥4❤1
Задумывался тут о том, что моногие из нас любят смешивать теплое с мягким. Особенно ярко это проявляется при составлении выпадающих списков справочников данных ТОиР. Это касается видов работ, классификации отказов и др.
И пришла мне в голову мысль собрать воедино все классификации отказов, которые применяются.
Ну и сделал. И положил на Портал. В статью "Классификация отказов"
Но чтобы вы не думали, что я вас теперь каждым постом буду на Портал посылать, то решил выложить это и тут, в посте. (Там просто с гиперссылками на все упоминаемые термины, а в телеге это тягомотно)
Если вы употребляете и другие кассификаторы - поделитесь пожалуйста в чатике или на сайте
Итак, отказы (виды отказов) можно классифицировать:
1. По характеру изменения параметра объекта, свидетельствующего о наступлении или приближении отказа:
- внезапные отказы;
- постепенные отказы;
2. По степени потери функциональности:
- полные отказы;
- частичные отказы.
3. По наличию связи с другими отказами:
- независимые отказы;
- зависимые отказы.
4. По устойчивости состояния неработоспособности:
- устойчивые отказы;
- перемежающиеся отказы.
5. По проявлению последствий отказа:
- явные отказы;
- скрытые отказы.
6. По источнику причин возникновения отказа:
- конструктивные отказы;
- производственные отказы;
- эксплуатационные отказы;
- деградационные отказы.
7. По частоте наступления:
- хронические отказы;
- спорадические отказы.
8. По возможности восстановления работоспособности:
- устранимые отказы;
- неустранимые отказы.
9. По тяжести последствий отказа:
- критичные отказы;
- некритичные отказы.
10. По динамике изменения интенсивности вида отказа со временем:
- отказы с убывающей интенсивностью (младенческая смертность);
- отказы с постоянной интенсивностью (случайные отказы).
- отказы с возрастающей интенсивностью (износовые отказы).
11. По направлению влияния последствий:
- отказы, связанные с безопасностью (в т.ч. и экологией);
- отказы с производственными последствиями.
- отказы с непроизводственными последствиями.
И пришла мне в голову мысль собрать воедино все классификации отказов, которые применяются.
Ну и сделал. И положил на Портал. В статью "Классификация отказов"
Но чтобы вы не думали, что я вас теперь каждым постом буду на Портал посылать, то решил выложить это и тут, в посте. (Там просто с гиперссылками на все упоминаемые термины, а в телеге это тягомотно)
Если вы употребляете и другие кассификаторы - поделитесь пожалуйста в чатике или на сайте
Итак, отказы (виды отказов) можно классифицировать:
1. По характеру изменения параметра объекта, свидетельствующего о наступлении или приближении отказа:
- внезапные отказы;
- постепенные отказы;
2. По степени потери функциональности:
- полные отказы;
- частичные отказы.
3. По наличию связи с другими отказами:
- независимые отказы;
- зависимые отказы.
4. По устойчивости состояния неработоспособности:
- устойчивые отказы;
- перемежающиеся отказы.
5. По проявлению последствий отказа:
- явные отказы;
- скрытые отказы.
6. По источнику причин возникновения отказа:
- конструктивные отказы;
- производственные отказы;
- эксплуатационные отказы;
- деградационные отказы.
7. По частоте наступления:
- хронические отказы;
- спорадические отказы.
8. По возможности восстановления работоспособности:
- устранимые отказы;
- неустранимые отказы.
9. По тяжести последствий отказа:
- критичные отказы;
- некритичные отказы.
10. По динамике изменения интенсивности вида отказа со временем:
- отказы с убывающей интенсивностью (младенческая смертность);
- отказы с постоянной интенсивностью (случайные отказы).
- отказы с возрастающей интенсивностью (износовые отказы).
11. По направлению влияния последствий:
- отказы, связанные с безопасностью (в т.ч. и экологией);
- отказы с производственными последствиями.
- отказы с непроизводственными последствиями.
👍28❤1
Вечернее вам кино от IAM (Institute of Asset Management) про одноименному Journey’ю)
https://www.youtube.com/watch?v=DDEJvI8SEEg
https://www.youtube.com/watch?v=DDEJvI8SEEg
YouTube
The Asset Mgt journey
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
👍7
Старый пост от Горной промышленности о причинах нарушения правил безопасности. Многое коррелирует и с ошибками при выполнении обслуживания. Я раньше много уже выкладывал на эту тему, можно поискать в канале. А есть ли у вас справочники типовых причин некачественного ТОиР.
Forwarded from Горная промышленность
Психологические причины осознанного нарушения правил ТБ.
➡️1. Экономия сил – действия, связанные со стремлением облегчить трудовые условия. Рабочие не используют индивидуальные и коллективные средства защиты, не выполняют защитные операции. Выбирают более легкие, но и более опасные действия, рабочие позы и движения.
➡️2. Экономия времени – проявляется при намерении увеличить производительность труда за счет ускорения темпа работы, сокращения объема мероприятий или производства, отдельных действий, не влияющих на конечный результат труда, не необходимых для обеспечения безопасности.
➡️3. Адаптация к опасности происходит, когда человек по мере работы в опасных условиях привыкает, использует имевшиеся благоприятные исходы ошибочных действий и в его сознании формируется мнение о безопасности этого вида труда.
➡️4. Недооценка опасности базируется на появлении в сознании уверенности в отсутствии ответственности за свои ошибки. Многолетнее отсутствие травм и гибели людей формирует ошибочное мнение о невозможности чрезвычайных ситуаций при нарушении режима труда и т. п.
➡️5. Самоутверждение в глазах коллег, желание нравиться окружающим сопровождается эгоизмом. Эгоизм – стремление выделиться из окружающих путем демонстрации решительности, смелости в работе в условиях повышенной опасности. Стремление следовать групповым безопасным нормам трудового коллектива не всегда оценивается. В коллективе не наказывается нарушение требований по безопасности труда.
➡️6. Во имя выполнения плана любой ценой люди идут на ускоренные действия на основании несоблюдения технических мероприятий по обеспечению профилактики чрезвычайных ситуаций и аварий.
➡️7. Ориентация на идеалы. В результате общения с нарушителем режима труда молодой сотрудник на фоне отсутствия опыта и критического подхода к событиям копирует деятельность своего внушителя. Переоценка собственного опыта дает человеку основание предполагать, что его знания и умение действовать в критической ситуации гарантирует ему возможность быстро и решительно принять меры по предупреждению аварий и ликвидации предаварийной ситуации.
➡️8. Привычка работать с нарушениями также влияет на ситуацию. Многократно работая в определенных целях с нарушениями, она формирует в сознании уверенность и спокойствие, в конечном счете, ведущее к трагедии
➡️9. Стрессовые состояния снижают глубину анализа ситуации, способствуют быстрому принятию решения без всесторонней оценки и согласования с данными о путях предупреждения чрезвычайных ситуаций.
➡️10. Склонность к риску как черта характера. Такие люди испытывают удовлетворение не только при повышении скорости при управлении транспортными средствами, но и слабостью управления и многими другими действиями, могущими создать неприятность.
➡️11. Эмоциональная напряженность— временное понижение устойчивости психических и психомоторных процессов и падение работоспособности, вызванные негативными, иногда чрезмерными психогенными воздействиями.
Причинами эмоциональной напряженности становятся избыточная мотивация, излишне нагнетаемое чувство ответственности за порученное дело, выраженное ощущение серьезной опасности, высокой тревожности и др.
➡️12. Монотония — состояние, развивающееся при длительных повторяющихся нагрузках средней и малой интенсивности (например, состояние водителя карьерного самосвала в конце 11 часовой смены). Оно вызывается однообразной, повторяющейся информацией. Преобладающие эмоции, которые сопровождают это состояние — скука, равнодушие, снижение показателей внимания, ухудшение восприятия поступающей информации.
➡️13. Утомление — временное снижение работоспособности под влиянием длительной и высокой нагрузки. Оно обусловлено истощением ресурсов организма при длительной или чрезмерной деятельности. Для него характерно снижение мотивации к труду, нарушение внимания и памяти. Па физиологическом уровне наблюдается чрезмерное усиление процессов торможения центральной нервной системы.
ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
➡️1. Экономия сил – действия, связанные со стремлением облегчить трудовые условия. Рабочие не используют индивидуальные и коллективные средства защиты, не выполняют защитные операции. Выбирают более легкие, но и более опасные действия, рабочие позы и движения.
➡️2. Экономия времени – проявляется при намерении увеличить производительность труда за счет ускорения темпа работы, сокращения объема мероприятий или производства, отдельных действий, не влияющих на конечный результат труда, не необходимых для обеспечения безопасности.
➡️3. Адаптация к опасности происходит, когда человек по мере работы в опасных условиях привыкает, использует имевшиеся благоприятные исходы ошибочных действий и в его сознании формируется мнение о безопасности этого вида труда.
➡️4. Недооценка опасности базируется на появлении в сознании уверенности в отсутствии ответственности за свои ошибки. Многолетнее отсутствие травм и гибели людей формирует ошибочное мнение о невозможности чрезвычайных ситуаций при нарушении режима труда и т. п.
➡️5. Самоутверждение в глазах коллег, желание нравиться окружающим сопровождается эгоизмом. Эгоизм – стремление выделиться из окружающих путем демонстрации решительности, смелости в работе в условиях повышенной опасности. Стремление следовать групповым безопасным нормам трудового коллектива не всегда оценивается. В коллективе не наказывается нарушение требований по безопасности труда.
➡️6. Во имя выполнения плана любой ценой люди идут на ускоренные действия на основании несоблюдения технических мероприятий по обеспечению профилактики чрезвычайных ситуаций и аварий.
➡️7. Ориентация на идеалы. В результате общения с нарушителем режима труда молодой сотрудник на фоне отсутствия опыта и критического подхода к событиям копирует деятельность своего внушителя. Переоценка собственного опыта дает человеку основание предполагать, что его знания и умение действовать в критической ситуации гарантирует ему возможность быстро и решительно принять меры по предупреждению аварий и ликвидации предаварийной ситуации.
➡️8. Привычка работать с нарушениями также влияет на ситуацию. Многократно работая в определенных целях с нарушениями, она формирует в сознании уверенность и спокойствие, в конечном счете, ведущее к трагедии
➡️9. Стрессовые состояния снижают глубину анализа ситуации, способствуют быстрому принятию решения без всесторонней оценки и согласования с данными о путях предупреждения чрезвычайных ситуаций.
➡️10. Склонность к риску как черта характера. Такие люди испытывают удовлетворение не только при повышении скорости при управлении транспортными средствами, но и слабостью управления и многими другими действиями, могущими создать неприятность.
➡️11. Эмоциональная напряженность— временное понижение устойчивости психических и психомоторных процессов и падение работоспособности, вызванные негативными, иногда чрезмерными психогенными воздействиями.
Причинами эмоциональной напряженности становятся избыточная мотивация, излишне нагнетаемое чувство ответственности за порученное дело, выраженное ощущение серьезной опасности, высокой тревожности и др.
➡️12. Монотония — состояние, развивающееся при длительных повторяющихся нагрузках средней и малой интенсивности (например, состояние водителя карьерного самосвала в конце 11 часовой смены). Оно вызывается однообразной, повторяющейся информацией. Преобладающие эмоции, которые сопровождают это состояние — скука, равнодушие, снижение показателей внимания, ухудшение восприятия поступающей информации.
➡️13. Утомление — временное снижение работоспособности под влиянием длительной и высокой нагрузки. Оно обусловлено истощением ресурсов организма при длительной или чрезмерной деятельности. Для него характерно снижение мотивации к труду, нарушение внимания и памяти. Па физиологическом уровне наблюдается чрезмерное усиление процессов торможения центральной нервной системы.
ГОРНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
👍17
Давненько не было лонгридов.. Поэтому держите суперлонгрид!
Борис Апнольдович Кац в очередной раз задает планку в том, что же такое настоящее историографическое исследование.
Сегодня его материал про то, что не Моубреем единым жив RCM.
Борис Апнольдович Кац в очередной раз задает планку в том, что же такое настоящее историографическое исследование.
Сегодня его материал про то, что не Моубреем единым жив RCM.
👍7
ВЕЛИКОЛЕРНАЯ ПЯТЕРКА. ДВА КРЫЛА RCM
Продолжение серии публикаций к 45-летию RCM
Как я уже писал ранее, мне хотелось к очередному юбилею RCM рассказать о тех, кто может считаться отцами-основателями этой методологии. А для этого как минимум найти какие-то факты из их биографии.
Первые мои заметки были посвящены Говарду Хипу и Джону Моубрею (они были опубликованы в LinkedIn). В следующей предполагалось рассказать о третьем из них – о Ричарде Ноулане.
Но, погрузившись в биографические дебри, я понял, что сделанное ранее – всего лишь черновик. И надо говорить не о тройке, а о «великолепной пятерке».
До сего времени, как ни странно, ни в одной книге или статье об RCM нельзя было найти даже даты жизни этих людей. К тому же в Рунете двоих из этой пятёрки вряд ли удастся встретить. Надеюсь, что с этого момента хотя бы эти сведения станут общеизвестными. Вот они.
• Ф. Стенли Ноулан (Frederick Stanley Nowlan Jr, 19 .06 1915 - 27.03.1995).
• Говард Хип (Howard Finley Heap, 05 .07. 1926 – 17.02.1983)
• Том Маттесон Thomas D. Matteson, 16.10.1920 –26.11.2011).
• Джон М. Моубрей (John Mitchell Moubray, 02.02. 1949 - 15.01 2004)
• Мак Смит (Anthony Mactier (Mac) Smith, 07.08.1931 - 20.02. 2022).
«Первое крыло» RCM- Ноулан и Моубрей
О деятельности Ноулана и Хипа, приведшем к появлению знаменитого доклада и одноименной книги написано достаточно много, и здесь об этом я писать не буду. (Впрочем, это вовсе не означает, что данная тема исчерпана).
Знакомство Стенли Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан.
Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в области RCM, считая себя учеником Ноулана.
В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM.
В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру.
Более подробно жизни Ноулана и Моубрея я надеюсь рассказать в готовящихся публикациях.
«Второе крыло» RCM - - Том Маттесон и Мак Смит
Продолжение серии публикаций к 45-летию RCM
Как я уже писал ранее, мне хотелось к очередному юбилею RCM рассказать о тех, кто может считаться отцами-основателями этой методологии. А для этого как минимум найти какие-то факты из их биографии.
Первые мои заметки были посвящены Говарду Хипу и Джону Моубрею (они были опубликованы в LinkedIn). В следующей предполагалось рассказать о третьем из них – о Ричарде Ноулане.
Но, погрузившись в биографические дебри, я понял, что сделанное ранее – всего лишь черновик. И надо говорить не о тройке, а о «великолепной пятерке».
До сего времени, как ни странно, ни в одной книге или статье об RCM нельзя было найти даже даты жизни этих людей. К тому же в Рунете двоих из этой пятёрки вряд ли удастся встретить. Надеюсь, что с этого момента хотя бы эти сведения станут общеизвестными. Вот они.
• Ф. Стенли Ноулан (Frederick Stanley Nowlan Jr, 19 .06 1915 - 27.03.1995).
• Говард Хип (Howard Finley Heap, 05 .07. 1926 – 17.02.1983)
• Том Маттесон Thomas D. Matteson, 16.10.1920 –26.11.2011).
• Джон М. Моубрей (John Mitchell Moubray, 02.02. 1949 - 15.01 2004)
• Мак Смит (Anthony Mactier (Mac) Smith, 07.08.1931 - 20.02. 2022).
«Первое крыло» RCM- Ноулан и Моубрей
О деятельности Ноулана и Хипа, приведшем к появлению знаменитого доклада и одноименной книги написано достаточно много, и здесь об этом я писать не буду. (Впрочем, это вовсе не означает, что данная тема исчерпана).
Знакомство Стенли Ноулана и Джона Моубрея состоялось в конце 1970-х годов. В 1983 году Джон Моубрей был одним из организаторов первой конференции по техническому обслуживанию, которая когда-либо проводилась в Южной Африке. Одним из докладчиков на этой конференции был Стэнли Ноулан.
Моубрей начинает сотрудничество сНоуланом в 1983 году. Он становится одним из самых горячих последователей идей Ноулана в области RCM, считая себя учеником Ноулана.
В 1991 году выходит первое издание киги Моубрея RCM II. На конференции в Сан-Франциско в 1992 году Моубрей представил присутствовавшего там Ноулана как отца RCM.
В 1994 году Ноулан уходит из жизни, оставив после себя продолжателя своего главного дела в лице Моубрея. Фактически созданием методологии RCM II Моубрей превратил RCM для авиационной промышленности в универсальную методику разработки надежных стратегий технического обслуживания. Но еще одна его заслуга, не менее важная, состоит в том, что следующие десять лет он посвятил продвижению RCM по всему миру.
Более подробно жизни Ноулана и Моубрея я надеюсь рассказать в готовящихся публикациях.
«Второе крыло» RCM - - Том Маттесон и Мак Смит
👍15
В России эти два имени практически неизвестны и заслуживают отдельного рассказа. Здесь я ограничусь только несколькими фразами, в надежде на продолжение.
Том Маттесон (Tom D. Matteson), вице-президент по планированию технического обслуживания в United Airlines, был не только коллегой Ноулана, но и его соавтором в одной из первых статей, посвященных разработкам новой методологии обслуживания в авиации(T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting. Los Angeles, CaIif., June 12-14, 1967).
Вот как описывает Маттесон свой взгляд на зарождение и цели RCM в предисловии к одной из своих статей. На мой взгляд, замечательное по лаконичности и емкости определение).
"Техническое обслуживание, ориентированное на надежность,-это процесс разработки программ профилактического обслуживания. Его концепции развивались из опыта сообщества авиакомпаний после Второй мировой войны. Его Genesis был в статье Ф. Стэнли Ноулана и Томаса Д. Маттесона из United Airlines для Американского института аэронавтики и астронавтики в 1967 году. Его первое применение было в Boeing 747. Впоследствии оно было принято FAA и Департаментом обороны и применяется ко многим новым транспортным и военным самолетам. Его цель - применимое и эффективное профилактическое обслуживание, и было показано, что оно явилось очень эффективной заменой для предыдущих интуитивных процессов для селективного профилактического обслуживания. Оно фокусируется на системных функциях, функциональных отказах, затем доминирующих режимах отказа и эффектах. Затем оно использует дерево решений для классификации критичности отказа и определения применимых и эффективных задач. Результатом является программа, ориентированная на поддержание внутренней безопасности и надежности при минимальной стоимости».
И если Моубрей в своей деятельности шел по следам Ноулана и пользовался его поддержкой, то Мак Смит считал себя последователем Маттесона.
Уже на следующий год после выхода книги Моубрея вышла книга Смита с аналогичным названием.
Smith, Anthony M., Reliability-Centered Maintenance, McGraw Hill, 1993, ISBN 0- 07-059046-X.
А в 2004 году – еще одна, в которой обобщен опыт применения RCM в ряде крупных компаний
Anthony M. Smith, Glenn R. Hinchcliffe «RCM--Gateway to World Class Maintenance», Elsevier, 2004.
Вот что написал Джек Р. Николас-младший, занимавшийся внедрением RCM при обслуживании подводного флота США, в предисловии к книге «RCM--Gateway to World Class Maintenance»:
«Энтони М. (Мак) Смит и я разделяем общий источник наших убеждений в достоинствах и преимуществах технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM). Как и я, Мак получил щедрое наставничество со стороны Томаса Д. Маттесона, вице-президента по планированию технического обслуживания United Airlines (UA) в 1970-х годах. Том был одним из первых авторов и сторонников методологии, которую мы теперь называем RCM».
И если Моубрей после выхода своей книги сосредоточился на распространении идей RCM о всему миру, то Смит работал в основном в США, но при этом реализовал большое количество разнообразных проектов внедрения RCM, в том числе в очень крупных организациях. Всего он участвовал более чем в 80 проектах. Среди их заказчиков – Министерство обороны, НАСА, Катерпиллар, Локхид Мартин.
А также проекты, связанные с атомной и традиционной энергетикой (нефть, газ, уголь), коммунальными службами и т.п.
Вот как на кадре из презентации Смита выглядит краткая история RCM.
RCM Histoty in Brief
1960`s – 1980`s
• Commercial aviation – 747-100 maintenance issue
• United Airlines led team to resolve issue
• 1st published book using RCM noscript, 1968 ( DOD sponsor)
Том Маттесон (Tom D. Matteson), вице-президент по планированию технического обслуживания в United Airlines, был не только коллегой Ноулана, но и его соавтором в одной из первых статей, посвященных разработкам новой методологии обслуживания в авиации(T. D. Matteson and F. S. Nowlan, Current Trends in Airline Maintenance Programs, AIAA Commercial Aircraft Design and Operations Meeting. Los Angeles, CaIif., June 12-14, 1967).
Вот как описывает Маттесон свой взгляд на зарождение и цели RCM в предисловии к одной из своих статей. На мой взгляд, замечательное по лаконичности и емкости определение).
"Техническое обслуживание, ориентированное на надежность,-это процесс разработки программ профилактического обслуживания. Его концепции развивались из опыта сообщества авиакомпаний после Второй мировой войны. Его Genesis был в статье Ф. Стэнли Ноулана и Томаса Д. Маттесона из United Airlines для Американского института аэронавтики и астронавтики в 1967 году. Его первое применение было в Boeing 747. Впоследствии оно было принято FAA и Департаментом обороны и применяется ко многим новым транспортным и военным самолетам. Его цель - применимое и эффективное профилактическое обслуживание, и было показано, что оно явилось очень эффективной заменой для предыдущих интуитивных процессов для селективного профилактического обслуживания. Оно фокусируется на системных функциях, функциональных отказах, затем доминирующих режимах отказа и эффектах. Затем оно использует дерево решений для классификации критичности отказа и определения применимых и эффективных задач. Результатом является программа, ориентированная на поддержание внутренней безопасности и надежности при минимальной стоимости».
И если Моубрей в своей деятельности шел по следам Ноулана и пользовался его поддержкой, то Мак Смит считал себя последователем Маттесона.
Уже на следующий год после выхода книги Моубрея вышла книга Смита с аналогичным названием.
Smith, Anthony M., Reliability-Centered Maintenance, McGraw Hill, 1993, ISBN 0- 07-059046-X.
А в 2004 году – еще одна, в которой обобщен опыт применения RCM в ряде крупных компаний
Anthony M. Smith, Glenn R. Hinchcliffe «RCM--Gateway to World Class Maintenance», Elsevier, 2004.
Вот что написал Джек Р. Николас-младший, занимавшийся внедрением RCM при обслуживании подводного флота США, в предисловии к книге «RCM--Gateway to World Class Maintenance»:
«Энтони М. (Мак) Смит и я разделяем общий источник наших убеждений в достоинствах и преимуществах технического обслуживания, ориентированного на надежность (RCM). Как и я, Мак получил щедрое наставничество со стороны Томаса Д. Маттесона, вице-президента по планированию технического обслуживания United Airlines (UA) в 1970-х годах. Том был одним из первых авторов и сторонников методологии, которую мы теперь называем RCM».
И если Моубрей после выхода своей книги сосредоточился на распространении идей RCM о всему миру, то Смит работал в основном в США, но при этом реализовал большое количество разнообразных проектов внедрения RCM, в том числе в очень крупных организациях. Всего он участвовал более чем в 80 проектах. Среди их заказчиков – Министерство обороны, НАСА, Катерпиллар, Локхид Мартин.
А также проекты, связанные с атомной и традиционной энергетикой (нефть, газ, уголь), коммунальными службами и т.п.
Вот как на кадре из презентации Смита выглядит краткая история RCM.
RCM Histoty in Brief
1960`s – 1980`s
• Commercial aviation – 747-100 maintenance issue
• United Airlines led team to resolve issue
• 1st published book using RCM noscript, 1968 ( DOD sponsor)
👍11
1980s to Present
• RCM introduced to industry
• Mak Smith (AMS Assosiates)
Supported by Tom Mdtteson
Mak writes two books, 1993 and 2004.
• John Moubray (Aladon)
Supported by Stanley Nowlan
John writes RCM II book, 1992
John passed away in 2004/ Ue was a good friend and great supporter of our community.
То направление RCM, которого придерживался и которое развивал Мак Смит, он называл «классическим», в отличие от RCM II. В одном из своих интервью он кратко сформулировал свое видение того, чем отличаются эти подходы (см. https://www.efficientplantmag.com/2013/05/sage-advice-understanding-rcm/).
Тем, кто сегодня занимается внедрением RCM, было бы весьма полезным п меньшей мере иметь в виду оба этих направления. Однако обсуждение этого выходит за рамки данной публикации.
Мак Смит прожил долгую жизнь и словно соединил разные поколения между собой. Он ,был всего на 5 лет младше Хипа и на 18 лет старше Моубрея, но дожил почти до сегодняшнего дня, превратившись в легенду RCM. Его книги и статьи, а также воспоминания о нем позволяют довольно подробно проследить его жизненный путь.
О жизни и трудах Томаса Маттесона следов осталось меньше всего. До последнего времени мне с трудом удалось найти годы его жизни, да обнаружить полдюжины мало доступных статей, а еще несколько упоминаний о нем в книгах Смита и некоторых воспоминаниях.
Однако, как показали мои предыдущие разыскания, надежда на счастливые находки остается всегда. И вот на днях на мое письмо откликнулся сын Тома Маттесона, профессор Джон Маттесон, лауреат Пулитцеровской премии. То, что он мне сообщил о жизни своего отца, не только было само по себе информативным, но и дало мне «ключ» к дальнейшим поискам и находкам.
Так что и биографии Смита и Тома Маттесона тоже на очереди.
Два крыла RCM – два центра компетенции
Пути этих двух направлений в настоящее время хотя и близки, но все же различаются. Первое из направлений олицетворяет компания ALADON, основанная еще Ноуланом. Именно ALADON периодически выпускает обновленные версии описаний RCM, такие как, например RCM 3.
Направление, идущее по стопам Энтони Смита, группируется вокруг сайта ReliabilityWeb.
Но это, как говорится, совсем другая история…
Командир крыла
Напоследок – для тех, кто дочитал эту заметку, загадка (а заодно – и анонс следующих публикаций).
Как вы думаете, кто из «великолепной пятерки» - настоящий командир крыла?
В надежде на неравнодушные отклики – и на продолжение рассказа-
Борис Кац
• RCM introduced to industry
• Mak Smith (AMS Assosiates)
Supported by Tom Mdtteson
Mak writes two books, 1993 and 2004.
• John Moubray (Aladon)
Supported by Stanley Nowlan
John writes RCM II book, 1992
John passed away in 2004/ Ue was a good friend and great supporter of our community.
То направление RCM, которого придерживался и которое развивал Мак Смит, он называл «классическим», в отличие от RCM II. В одном из своих интервью он кратко сформулировал свое видение того, чем отличаются эти подходы (см. https://www.efficientplantmag.com/2013/05/sage-advice-understanding-rcm/).
Тем, кто сегодня занимается внедрением RCM, было бы весьма полезным п меньшей мере иметь в виду оба этих направления. Однако обсуждение этого выходит за рамки данной публикации.
Мак Смит прожил долгую жизнь и словно соединил разные поколения между собой. Он ,был всего на 5 лет младше Хипа и на 18 лет старше Моубрея, но дожил почти до сегодняшнего дня, превратившись в легенду RCM. Его книги и статьи, а также воспоминания о нем позволяют довольно подробно проследить его жизненный путь.
О жизни и трудах Томаса Маттесона следов осталось меньше всего. До последнего времени мне с трудом удалось найти годы его жизни, да обнаружить полдюжины мало доступных статей, а еще несколько упоминаний о нем в книгах Смита и некоторых воспоминаниях.
Однако, как показали мои предыдущие разыскания, надежда на счастливые находки остается всегда. И вот на днях на мое письмо откликнулся сын Тома Маттесона, профессор Джон Маттесон, лауреат Пулитцеровской премии. То, что он мне сообщил о жизни своего отца, не только было само по себе информативным, но и дало мне «ключ» к дальнейшим поискам и находкам.
Так что и биографии Смита и Тома Маттесона тоже на очереди.
Два крыла RCM – два центра компетенции
Пути этих двух направлений в настоящее время хотя и близки, но все же различаются. Первое из направлений олицетворяет компания ALADON, основанная еще Ноуланом. Именно ALADON периодически выпускает обновленные версии описаний RCM, такие как, например RCM 3.
Направление, идущее по стопам Энтони Смита, группируется вокруг сайта ReliabilityWeb.
Но это, как говорится, совсем другая история…
Командир крыла
Напоследок – для тех, кто дочитал эту заметку, загадка (а заодно – и анонс следующих публикаций).
Как вы думаете, кто из «великолепной пятерки» - настоящий командир крыла?
В надежде на неравнодушные отклики – и на продолжение рассказа-
Борис Кац
👍13
Друзья,
Крупная энергетическая компания, ищет Главного специалиста - в команду Отдела по надежности.
на первом этапе:
- погружение в текущую ситуацию с планированием работ,
- формирование предложений по улучшению процессов объемного и календарного планирования,
- описание процессов «как будет»
- поддержка процесса структурных изменений, включая расчет и оптимизацию загрузки персонала
- запуск необходимых изменений и доработок в CMMS (SAP),
- обучение, поддержка или организация этих мероприятий для планировщиков/графиковальщиков.
параллельно и далее:
- описание, методологическая поддержка, регламентация процессов управления надежностью в полном объеме.
О компании.
Генерация электроэнергии 28 Производственных единиц, разделенных на 4 филиала.
Увлекательные командировки по от Урала и на восток до океана (гарантированно не более 20% рабочего времени).
Если интересно - пишите @GorikMak
Крупная энергетическая компания, ищет Главного специалиста - в команду Отдела по надежности.
на первом этапе:
- погружение в текущую ситуацию с планированием работ,
- формирование предложений по улучшению процессов объемного и календарного планирования,
- описание процессов «как будет»
- поддержка процесса структурных изменений, включая расчет и оптимизацию загрузки персонала
- запуск необходимых изменений и доработок в CMMS (SAP),
- обучение, поддержка или организация этих мероприятий для планировщиков/графиковальщиков.
параллельно и далее:
- описание, методологическая поддержка, регламентация процессов управления надежностью в полном объеме.
О компании.
Генерация электроэнергии 28 Производственных единиц, разделенных на 4 филиала.
Увлекательные командировки по от Урала и на восток до океана (гарантированно не более 20% рабочего времени).
Если интересно - пишите @GorikMak
👍6😁4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пятничный мемчик от Maintenance Disrupted
👍6😁2
Многие ТОиРщики относятся к Бережливому Производству снисходительно, а некоторые даже с неприязнью.. тому есть ряд причин, но сейчас не о них.
Лично мы не разделяем такого отношения, а считаем, что эти практики, будучи грамотно переложенными, Нни разу не противоречат нашим "классическим" лучим практикам, и вообще, их необходимо изучать.
Этому даже посвящена отдельная глава в готовящейся к печати книжке "Техническое обслуживание и надежность. Лучшие практики".
Посему держите перечень актуальной нормативки по сабжу:
* ГОСТ Р 56020 «Бережливое производство. Основные положения и словарь».
* ГОСТ Р 56404 «Бережливое производство. Требования к системам менеджмента».
* ГОСТ Р 56405 «Бережливое производство. Процесс сертификации систем менеджмента. Процедура оценки».
* ГОСТ Р 56406 «Бережливое производство. Аудит. Вопросы для оценки системы менеджмента».
* ГОСТ Р 56407 «Бережливое производство. Основные методы и инструменты».
* ГОСТ Р 56906 «Бережливое производство. Организация рабочего пространства (5S)».
* ГОСТ Р 56907 «Бережливое производство. Визуализация».
* ГОСТ Р 56908 «Бережливое производство. Стандартизация работы».
* ГОСТ Р 57523 «Бережливое производство. Руководство по системе подготовки персонала».
* ГОСТ Р 57524 «Бережливое производство. Поток создания ценности».
* ГОСТ Р 57522 «Бережливое производство. Руководство по интегрированной системе».
* ГОСТ Р 58524 «Бережливое производство. Особые требования по применению бережливого производства в организациях и цепях поставок автомобильной промышленности».
* ГОСТ Р 58589 «Бережливое производство. Особые требования по применению бережливого производства в судостроительной промышленности».
* ГОСТ Р 58581 «Бережливое производство. Особые требования по применению бережливого производства в авиационной промышленности и организациях, производящих соответствующие запасные части».
* ГОСТ Р 59017 «Бережливое производство. Руководство по применению требований ГОСТ Р 56404 в интегрированных структурах».
* ГОСТ Р 59018 «Бережливое производство. Руководство по применению требований ГОСТ Р 56404 в цепи поставок».
Этим документам также посвящен отдельный раздел на Портале ТОиР и Надежность.
Лично мы не разделяем такого отношения, а считаем, что эти практики, будучи грамотно переложенными, Нни разу не противоречат нашим "классическим" лучим практикам, и вообще, их необходимо изучать.
Этому даже посвящена отдельная глава в готовящейся к печати книжке "Техническое обслуживание и надежность. Лучшие практики".
Посему держите перечень актуальной нормативки по сабжу:
* ГОСТ Р 56020 «Бережливое производство. Основные положения и словарь».
* ГОСТ Р 56404 «Бережливое производство. Требования к системам менеджмента».
* ГОСТ Р 56405 «Бережливое производство. Процесс сертификации систем менеджмента. Процедура оценки».
* ГОСТ Р 56406 «Бережливое производство. Аудит. Вопросы для оценки системы менеджмента».
* ГОСТ Р 56407 «Бережливое производство. Основные методы и инструменты».
* ГОСТ Р 56906 «Бережливое производство. Организация рабочего пространства (5S)».
* ГОСТ Р 56907 «Бережливое производство. Визуализация».
* ГОСТ Р 56908 «Бережливое производство. Стандартизация работы».
* ГОСТ Р 57523 «Бережливое производство. Руководство по системе подготовки персонала».
* ГОСТ Р 57524 «Бережливое производство. Поток создания ценности».
* ГОСТ Р 57522 «Бережливое производство. Руководство по интегрированной системе».
* ГОСТ Р 58524 «Бережливое производство. Особые требования по применению бережливого производства в организациях и цепях поставок автомобильной промышленности».
* ГОСТ Р 58589 «Бережливое производство. Особые требования по применению бережливого производства в судостроительной промышленности».
* ГОСТ Р 58581 «Бережливое производство. Особые требования по применению бережливого производства в авиационной промышленности и организациях, производящих соответствующие запасные части».
* ГОСТ Р 59017 «Бережливое производство. Руководство по применению требований ГОСТ Р 56404 в интегрированных структурах».
* ГОСТ Р 59018 «Бережливое производство. Руководство по применению требований ГОСТ Р 56404 в цепи поставок».
Этим документам также посвящен отдельный раздел на Портале ТОиР и Надежность.
👍19❤2
Пользуетесь мобильным ТОРОм?
Anonymous Poll
28%
да, для осмотров
17%
да, для всего ТОиР
12%
пока нет, но в ближайших планах
11%
Нет и не планируется (пока)
5%
Было но прошло
26%
я - ванильная аркебуза (посмотреть ответы)
15-16 буду на форуме по автоматизации ТОиР, устраиваемом Северсталью. Как считаете, стоит устраивать фотоспам с картинками презентаций и комментами?
👍41👎1👌1
Forwarded from Katser
ИИ для диагностики АЭС: обзор мирового опыта 🌎
Опубликован доклад по итогам выступления на кроссконф. В этом посте дополню описание доклада и сам доклад некоторыми мыслями.
Дисклеймер: В данном докладе под термином ИИ мы понимаем скорее машинное обучение и используем эти термины взаимозаменяемо.
Раннее обнаружение отклонений в работе оборудования от нормального состояния непосредственно влияет на безопасность атомных электростанций. Улучшение качества работы систем онлайн-мониторинга технического состояния оборудования, помимо роста безопасности, приводит к следующим эффектам:
• Рост коэффициента использования установленной мощности (КИУМ) за счет снижения времени внеплановых простоев.
• Оптимизация загрузки и ремонтов оборудования за счет раннего обнаружения дефектов и понимания текущего технического состояния.
• Увеличение качества диагностики неисправностей за счет лучшего анализа и понимания данных, связанных с зарегистрированными неисправностями.
• Возможность продления срока службы элементов АЭС за счет оценки текущего технического состояния и оставшегося ресурса.
В настоящее время развитие алгоритмов и методов машинного обучения переживает стадию активного развития, вследствие роста доступности и эффективности инструментов анализа, в том числе для работы с промышленными приложениями. Использование современных средств и методов анализа данных позволяет развивать и улучшать существующие системы мониторинга АЭС. Важной особенностью является возможность повышать качество анализа информации, собираемой сегодня, без оснащения АЭС дополнительными измерительными каналами🧐
Внедрение методов и алгоритмов ИИ на промышленных предприятиях сталкивается с барьерами, которые замедляют интеграцию решений. К ним можно отнести:
• высокая зарегулированность (критерии безопасности);
• высокие риски окупаемости решения;
• внутреннее сопротивление кадров;
• отсутствие подготовленных кадров (персонал разрабатывающий, эксплуатирующий и поддерживающий решения);
• отсутствие инфраструктуры.
Несмотря на указанные барьеры, в настоящее время публикуется большое количество исследований, посвященных темам применения методов и алгоритмов ИИ для оценки и прогнозирования технического состояния оборудования АЭС в России и мире.
Большинство исследователей выделяют три подхода к обнаружению неисправностей: на базе физической̆ модели оборудования, без использования физической модели и гибридный̆ подход.
• Под физической моделью понимается математическое моделирование объекта диагностирования с помощью уравнений, описывающих физику происходящих в системе процессов. Физическое моделирование безусловно является предпочтительным для любой задачи диагностирования благодаря точности и интерпретируемости результата. Основным недостатком является сложность создания качественной модели оборудования.
• Методы и алгоритмы ИИ относятся ко второму подходу — без использования физической модели.
• Гибридные модели создаются для использования сильных сторон разных подходов. Построение таких моделей может происходить следующим образом: моделируются основные компоненты системы, а дальше модель уточняется с помощью методов ИИ.
Презентация в комментариях👇
Опубликован доклад по итогам выступления на кроссконф. В этом посте дополню описание доклада и сам доклад некоторыми мыслями.
Дисклеймер: В данном докладе под термином ИИ мы понимаем скорее машинное обучение и используем эти термины взаимозаменяемо.
Раннее обнаружение отклонений в работе оборудования от нормального состояния непосредственно влияет на безопасность атомных электростанций. Улучшение качества работы систем онлайн-мониторинга технического состояния оборудования, помимо роста безопасности, приводит к следующим эффектам:
• Рост коэффициента использования установленной мощности (КИУМ) за счет снижения времени внеплановых простоев.
• Оптимизация загрузки и ремонтов оборудования за счет раннего обнаружения дефектов и понимания текущего технического состояния.
• Увеличение качества диагностики неисправностей за счет лучшего анализа и понимания данных, связанных с зарегистрированными неисправностями.
• Возможность продления срока службы элементов АЭС за счет оценки текущего технического состояния и оставшегося ресурса.
В настоящее время развитие алгоритмов и методов машинного обучения переживает стадию активного развития, вследствие роста доступности и эффективности инструментов анализа, в том числе для работы с промышленными приложениями. Использование современных средств и методов анализа данных позволяет развивать и улучшать существующие системы мониторинга АЭС. Важной особенностью является возможность повышать качество анализа информации, собираемой сегодня, без оснащения АЭС дополнительными измерительными каналами
Внедрение методов и алгоритмов ИИ на промышленных предприятиях сталкивается с барьерами, которые замедляют интеграцию решений. К ним можно отнести:
• высокая зарегулированность (критерии безопасности);
• высокие риски окупаемости решения;
• внутреннее сопротивление кадров;
• отсутствие подготовленных кадров (персонал разрабатывающий, эксплуатирующий и поддерживающий решения);
• отсутствие инфраструктуры.
Несмотря на указанные барьеры, в настоящее время публикуется большое количество исследований, посвященных темам применения методов и алгоритмов ИИ для оценки и прогнозирования технического состояния оборудования АЭС в России и мире.
Большинство исследователей выделяют три подхода к обнаружению неисправностей: на базе физической̆ модели оборудования, без использования физической модели и гибридный̆ подход.
• Под физической моделью понимается математическое моделирование объекта диагностирования с помощью уравнений, описывающих физику происходящих в системе процессов. Физическое моделирование безусловно является предпочтительным для любой задачи диагностирования благодаря точности и интерпретируемости результата. Основным недостатком является сложность создания качественной модели оборудования.
• Методы и алгоритмы ИИ относятся ко второму подходу — без использования физической модели.
• Гибридные модели создаются для использования сильных сторон разных подходов. Построение таких моделей может происходить следующим образом: моделируются основные компоненты системы, а дальше модель уточняется с помощью методов ИИ.
Презентация в комментариях
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
ИИ для диагностики АЭС: обзор мирового опыта // Вячеслав Козицин, Юрий Кацер
О докладе:
В настоящее время развитие алгоритмов и методов машинного обучения переживает стадию активного развития, вследствие роста доступности и эффективности инструментов анализа, в том числе для работы с промышленными приложениями. Использование современных…
В настоящее время развитие алгоритмов и методов машинного обучения переживает стадию активного развития, вследствие роста доступности и эффективности инструментов анализа, в том числе для работы с промышленными приложениями. Использование современных…
👍11
Ошибки исправили не все) но все равно оч интересно
🔥6