Станция Горцаранаин (Заводская)
Год: 1983
Архитектор: Генрих Гукасян, Грант Елоян

Предпоследняя станция ереванского метрополитена, о которой я хочу вам рассказать, находится в довольно суровом промышленном районе (о чем красноречиво говорит её название) и едва ли вы поедете туда прогуляться на выходных. При этом сама станция заслуживает внимания, ведь в некоторой степени она отсылает нас к станции Маршал Баграмян и Монументу Возрожденная Армения - парящая железобетонная плита с квадратными кессонами опирается не на стены, а на довольно тонкие колонны, образуя таким образом воздушный зазор, через который проникает свет - очень эффектная и очень модернистская история. При этом здесь есть и отсылки к национальной архитектуре в орнаментальных пилястрах на путевых стенах и в очень советском по названию (и по сути) барельефу "Ода Труду" авторства скульптора Левона Варданяна. Как и станция Сасунци Давид Горцаранаин станция открытая - это была вторая открытая станция в ереванском метро. Вестибюль здесь решен более привычно - он находится на уровне земли, но имеет неожиданную 8-угольную форму и стены из красного туфа с арочными проемами. Ну а поднимаясь по эскалатору можно увидеть уже знакомый нам по другим станциям железобетонный потолок с 6-гранными кессонами и эффектное круглое окно, то ли переплеты, то ли решетка которого почему-то слегка повернуты - настоящая боль перфекциониста.
#модернизм #метро

Станция метро Площадь Гарегина Нжде
Год: 1987
Архитектор: Левон Геворкян

Пропустив не слишком примечательные станции Шенгавит (86 год) и Чарбах (95 год), мы с вами наконец добрались до последней (во всех смыслах слова) станции ереванского метрополитена. Площадь Гарегина Нжде - это в некотором смысле такая Площадь Республики-2 - тут тоже площадь, тоже с круглым отверстием (есть правда еще и прямоугольное) и тоже с фонтаном. Наземный вестибюль, как таковой, здесь так же отсутствует, и вход в метро расположен на 6 метров ниже уровня самой земли. Впрочем, здесь архитектор Левон Геворкян пошел еще дальше своего коллеги (кстати, они были соавторами павильона промышленности на ВДНХ) и создал полноценное общественное пространство с открытым амфитеатром и целым подземным городом со своим кинотеатром, выставочным залом, магазинами и кафе. Честно сказать, не знаю, что из этого сегодня функционирует, потому что, как и в случае со станцией Дружба, все это, к сожалению, со временем превратилось в большой рынок.

Параллели с Площадью Республики можно найти и в интерьере перонного зала - тут тоже присутствуют арки, правда несколько в ином виде, а, пожалуй самая симпатичная деталь - это настенные светильники. Но и на этом родство со станцией Площадь Республики не заканчивается, ведь именно рядом с ней стоит памятник Гарегину Нжде, а вот у станции Площадь Гарегина Нжде стоит памятник совсем другому человеку. Дело в том, что долгие годы эта площадь носила имя революционера и большевика Сурена Спандаряна, соответственно, так же изначально называлось и метро, и именно его образ авторства скульптора Тома (Татевоса) Геворкяна является доминантой площади. Любопытно, что Гарегин Нжде, в честь которого эту площадь переименовали после распада СССР в 92-м году, являлся идеологическим врагом Спандаряна и всего советского руководства. Кстати, до строительство метро площадь тоже была благоустроена, на ней имелся большой фонтан и (в отличие от сегодняшнего дня) много деревьев. Фото: HinYerevan, Wikipedia
#модернизм #метро

Чтобы уж окончательно закрыть тему ереванского метро стоит, конечно, рассказать и о новой станции Ачапняк, строительство которой власти обещают начать в следующем году. Работы по ее созданию начались еще в советские годы (были даже прорыты тоннели от метро Дружба), но после распада Союза проект был заморожен. Впоследствии власти неоднократно возвращались к этому вопросу, то размораживая эту историю, то замораживая ее обратно. В 2019 году архитекторы бюро #Tarberak предложили свою концепцию будущей станции, но она так и осталась нереализованной. Спустя 2 года мэрия Еревана объявила тендер на проектирование станции, который выиграл московский Метрогипротранс, и вот буквально месяц назад был опубликован предварительный проект, вызвавший шквал критики. Кому-то не нравится дизайн станции; кому-то - что ее проектированием занимаются не местные специалисты, а российские; а третьи и вовсе уверяют, что это напрасно выброшенные деньги и никакая новая станция метро Еревану просто не нужна. В вопросах транспорта я мало что понимаю, а про дизайн скажу так. Все лучшие станции московского метрополитена, появившиеся за последние 10 лет, были созданы по проектам, отобранным на открытых архитектурных конкурсах. Каждый такой конкурс - это большое событие в архитектурной жизни города. Архитекторы (в том числе и молодые) получают возможность проявить себя и получить новый опыт, а город получает новую архитектурную достопримечательность. В результате все остаются в выигрыше. Метрогипротранс - это мега опытное бюро, наверное, сильнейшее в этой области на территории бывшего СССР, но станции, выполненные по их проектам, скажем так, довольно редко получают действительно актуальный и современный дизайн. Впрочем, власти подчеркивают, что проект этот предварительный и финальный вариант может выглядеть совсем иначе. Так что наверное стоит набраться терпения и дать проекту шанс. Как говорится, чем черт не шутит.
#проект #метро

Архитектура - это, конечно, хорошо, но разве хоть какая-то архитектура может сравниться с этим? Цветущий Ереван и окрестности.
#атмосфера