Начало летнего сезона на Владимирской авиабазе охраны лесов. В конце апреля на аэродроме Семязино прошли полеты и тренировочные прыжки парашютно-десантной службы «Авиалесоохраны» в рамках подготовки к летнему пожароопасному периоду. Основные задачи, возложенные на летчиков Владимирской авиабазы охраны лесов — это мониторинг пожарной обстановки в регионе и оперативная доставка парашютистов-пожарных к месту возгорания. Также Владимирская авиабаза является местом для ежегодного прохождения практики летчиков-наблюдателей и пожарных парашютистов, которые затем несут службу по всей России.
Владимирская область — в настоящее время единственный в европейской части страны регион, обладающий собственной авиабазой охраны лесов. В распоряжении предприятия на аэродроме Семязино сейчас несколько самолетов Ан-2. Легендарные «кукурузники» уже не одно десятилетие надежно служат авиалесоохране. Полетам предшествует регулярная подготовка самолетов инженерно-техническим персоналом, которые поддерживают исправность и готовность авиатехники. Постепенно самолеты проходят капитальный ремонт, и продлевается срок службы.
Парашютисты-пожарные — специалисты, совершающие прыжки с парашютом для тушения лесных пожаров в труднодоступных местах. С самого утра на аэродром прибыла группа как раз таких парашютистов, отправленных на практику. На перроне Ан-2 уже готов принять на борт первую партию. Каждый подъем самолет берет на борт порядка 10 человек. Для десантирования используются учебные купольные парашюты ПТЛ-72 и парашюты типа «Лесник-3». Заключительный осмотр выпускающего техника и машина отправляется на взлётную полосу. С высоты 1000 метров начинается выброска. Сначала сбрасываются пристрелочные ленты. Их применяют для расчета места приземления парашютистов-пожарных.
Полный текст и ещё больше интересных фоток https://airreview.ru/article/nachalo-letnego-sezona-na-vladimirskoj-aviabaze-ohrany-lesov/27/04/2024
Фото: Сергунин Анатолий, Дмитрий Казаков.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
Владимирская область — в настоящее время единственный в европейской части страны регион, обладающий собственной авиабазой охраны лесов. В распоряжении предприятия на аэродроме Семязино сейчас несколько самолетов Ан-2. Легендарные «кукурузники» уже не одно десятилетие надежно служат авиалесоохране. Полетам предшествует регулярная подготовка самолетов инженерно-техническим персоналом, которые поддерживают исправность и готовность авиатехники. Постепенно самолеты проходят капитальный ремонт, и продлевается срок службы.
Парашютисты-пожарные — специалисты, совершающие прыжки с парашютом для тушения лесных пожаров в труднодоступных местах. С самого утра на аэродром прибыла группа как раз таких парашютистов, отправленных на практику. На перроне Ан-2 уже готов принять на борт первую партию. Каждый подъем самолет берет на борт порядка 10 человек. Для десантирования используются учебные купольные парашюты ПТЛ-72 и парашюты типа «Лесник-3». Заключительный осмотр выпускающего техника и машина отправляется на взлётную полосу. С высоты 1000 метров начинается выброска. Сначала сбрасываются пристрелочные ленты. Их применяют для расчета места приземления парашютистов-пожарных.
Полный текст и ещё больше интересных фоток https://airreview.ru/article/nachalo-letnego-sezona-na-vladimirskoj-aviabaze-ohrany-lesov/27/04/2024
Фото: Сергунин Анатолий, Дмитрий Казаков.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
🔥11👍4🤩2
Вторую жизнь мы дарим самолётам!
В конце апреля на «360 авиаремонтном заводе» прошёл традиционный праздник, посвящённый годовщине основания. В этом году предприятию уже 84 года!
История предприятия началась в далеком 1940 году, когда в соответствии с директивой Генерального штаба ВС СССР от 25 апреля 1940 года № 05/178403 в составе 45-й воздушной армии Забайкальского военного округа были сформированы 500-е стационарные авиамастерские. Место расположения – поселок Укурей Чернышевского района Читинской области. За годы Великой Отечественной войны было отремонтировано около 1200 самолетов, в том числе: Пе-2, Ил-2, По-2, И-15, И-16, СБ. Ил-10, более 1500 авиационных двигателей.
С 6 августа по 3 октября 1945 годы 500-е стационарные авиаремонтные мастерские входили в состав действующей 12-й воздушной армии, участвовавшей в войне с Японией. Был освоен ремонт реактивных фронтовых бомбардировщиков Ил-28. В соответствии с приказом командования ВВС от 30 октября 1958 года №260 287-я авиаремонтная база войсковой части 23546 передислоцирована из п.Укурей Читинской области на новое место – в город Рязань. 15 ноября военный эшелон из 17 вагонов с оборудованием, личным составом, состоящим из 25 офицеров и 60 солдат, а также 14 семей гражданского персонала в/ч, которые согласились на переезд, прибыл на Рязанскую землю. Ремонт самолетов (Ту-16) начался с первых дней прибытия в Рязань, в вагонах эшелона, в недостроенном 1 корпусе и под открытым небом везде кипела работа. Параллельно с ремонтом самолетов шло строительство 1 корпуса, к концу 1960 г. в нём разместился весь завод. В 1965 году построили 2 корпус, в 1978 –третий. В 2020 году в эксплуатацию ввели новый корпус на территории сервисного центра. Рядом с заводом был создан и обустроен целый микрорайон города.
Полный текст статьи и дополнительные фотографии можно найти здесь https://airreview.ru/article/vtoruju-zhizn-my-darim-samoljotam/14/05/2024
Фото и текст: Алексей Некротов
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
В конце апреля на «360 авиаремонтном заводе» прошёл традиционный праздник, посвящённый годовщине основания. В этом году предприятию уже 84 года!
История предприятия началась в далеком 1940 году, когда в соответствии с директивой Генерального штаба ВС СССР от 25 апреля 1940 года № 05/178403 в составе 45-й воздушной армии Забайкальского военного округа были сформированы 500-е стационарные авиамастерские. Место расположения – поселок Укурей Чернышевского района Читинской области. За годы Великой Отечественной войны было отремонтировано около 1200 самолетов, в том числе: Пе-2, Ил-2, По-2, И-15, И-16, СБ. Ил-10, более 1500 авиационных двигателей.
С 6 августа по 3 октября 1945 годы 500-е стационарные авиаремонтные мастерские входили в состав действующей 12-й воздушной армии, участвовавшей в войне с Японией. Был освоен ремонт реактивных фронтовых бомбардировщиков Ил-28. В соответствии с приказом командования ВВС от 30 октября 1958 года №260 287-я авиаремонтная база войсковой части 23546 передислоцирована из п.Укурей Читинской области на новое место – в город Рязань. 15 ноября военный эшелон из 17 вагонов с оборудованием, личным составом, состоящим из 25 офицеров и 60 солдат, а также 14 семей гражданского персонала в/ч, которые согласились на переезд, прибыл на Рязанскую землю. Ремонт самолетов (Ту-16) начался с первых дней прибытия в Рязань, в вагонах эшелона, в недостроенном 1 корпусе и под открытым небом везде кипела работа. Параллельно с ремонтом самолетов шло строительство 1 корпуса, к концу 1960 г. в нём разместился весь завод. В 1965 году построили 2 корпус, в 1978 –третий. В 2020 году в эксплуатацию ввели новый корпус на территории сервисного центра. Рядом с заводом был создан и обустроен целый микрорайон города.
Полный текст статьи и дополнительные фотографии можно найти здесь https://airreview.ru/article/vtoruju-zhizn-my-darim-samoljotam/14/05/2024
Фото и текст: Алексей Некротов
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
👍14🔥1
МАРЗ ДОСААФ — 85 лет.
Именно тут в посёлке Чёрное, в мае далёкого 1939 года, на базе реутовского аэроклуба были созданы Московские областные авиационно-ремонтные мастерские ОСОАВИАХИМа. Специализируясь на ремонте самолётов ПО-2 и У-2 в годы Великой отечественной войны, работники авиационных мастерских внесли свой огромный и неоценимый вклад в приближении дня Великой Победы над фашистской Германией. Ведь именно на этих самолетах летали полки ночных бомбардировщиков, выполнявших специальные задачи Верховного Командования, в том числе и знаменитые "Ночные ведьмы".
В послевоенные годы мастерские расширяются, появляются новые цеха, осваиваются новые виды ремонта и модернизации разнообразной авиационной техники, увеличивается и штат специалистов, работающих в мастерских.
С 28 марта 1955 года Мастерские стали называться «Московская авиационно-ремонтная база (МАРЗ) ДОСААФ».
В 1964 году МАРЗ осваивает ремонт вертолетной техники и впоследствии ремонтирует вертолёты МИ-1, МИ-4 и МИ-2.
В 1966 году база была переименована в «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ».
За годы существования завода было освоено производство 29 типов летательных аппаратов и силовых установок, а также и их ремонт.
В настоящее время АО «Московский авиационно-ремонтный завод» специализируется на выполнении капитального ремонта, технического обслуживания, модернизации и переоборудовании самолетов АН-2, вертолетов типа Ми-2, Ми-8/Ми-17 и их модификаций. Предприятие располагает современной производственной базой, инфраструктурой и высококвалифицированными специалистами для выполнения всех видов ремонтных работ.
На заводе регулярно проходят практику учащиеся колледжей и училищ авиационно-технического направления.
Также заводской аэродром нередко используется для авиашоу и авиафестивалей.
На базе МАРЗ регулярно проводятся конференции и совещания по тематике ремонтируемой заводом авиационной техники.
Фото: Александр Мартынов, Евгений Волков.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
Именно тут в посёлке Чёрное, в мае далёкого 1939 года, на базе реутовского аэроклуба были созданы Московские областные авиационно-ремонтные мастерские ОСОАВИАХИМа. Специализируясь на ремонте самолётов ПО-2 и У-2 в годы Великой отечественной войны, работники авиационных мастерских внесли свой огромный и неоценимый вклад в приближении дня Великой Победы над фашистской Германией. Ведь именно на этих самолетах летали полки ночных бомбардировщиков, выполнявших специальные задачи Верховного Командования, в том числе и знаменитые "Ночные ведьмы".
В послевоенные годы мастерские расширяются, появляются новые цеха, осваиваются новые виды ремонта и модернизации разнообразной авиационной техники, увеличивается и штат специалистов, работающих в мастерских.
С 28 марта 1955 года Мастерские стали называться «Московская авиационно-ремонтная база (МАРЗ) ДОСААФ».
В 1964 году МАРЗ осваивает ремонт вертолетной техники и впоследствии ремонтирует вертолёты МИ-1, МИ-4 и МИ-2.
В 1966 году база была переименована в «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ».
За годы существования завода было освоено производство 29 типов летательных аппаратов и силовых установок, а также и их ремонт.
В настоящее время АО «Московский авиационно-ремонтный завод» специализируется на выполнении капитального ремонта, технического обслуживания, модернизации и переоборудовании самолетов АН-2, вертолетов типа Ми-2, Ми-8/Ми-17 и их модификаций. Предприятие располагает современной производственной базой, инфраструктурой и высококвалифицированными специалистами для выполнения всех видов ремонтных работ.
На заводе регулярно проходят практику учащиеся колледжей и училищ авиационно-технического направления.
Также заводской аэродром нередко используется для авиашоу и авиафестивалей.
На базе МАРЗ регулярно проводятся конференции и совещания по тематике ремонтируемой заводом авиационной техники.
Фото: Александр Мартынов, Евгений Волков.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
🔥9