Ан-2 - это одномоторный биплан, разработанный в СССР в 1947 году, известный в народе как «кукурузник». Самолет был сконструирован Олегом Константиновичем Антоновым и стал первым самолетом, разработанным в его КБ. Является одним из самых массовых в истории авиации, серийно выпускался до 2001 года. За это время построено более 18000 экземпляров в России и других странах (Польша, КНР) различных модификаций - Ан-2П, Ан-2П, Ан-2СХ и другие.
31 августа 1947 года в Новосибирске лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо прототип Ан-2, обозначенный СХА.
Ан-2 с первых лет эксплуатации широко используется как пассажирский, грузовой, сельскохозяйственный и учебный самолет. Его характеризует прочная конструкция, простота обслуживания и надежность. Самолет способен взлетать и приземляться в том числе на маленьких полевых аэродромах с неподготовленной ВПП и летать с небольшой скоростью, что делает его идеальным для использования в отдаленных районах и сельской местности. В зимний период используются также Ан-2 на лыжном шасси, которые снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание к снежному насту.
Несмотря на то, что производство было прекращено, он до сих пор эксплуатируется в некоторых странах, в том числе в России, и считается надежным воздушным судном.
Чтобы снизить массу, крылья биплана сделали с тканевой обшивкой. Ан-2 получил мощную механизацию крыла: большие закрылки и автоматически выдвигающиеся предкрылки. Благодаря развитым закрылкам и конструкции биплан пустому самолету при взлете требуется всего 170 метров на разбег, а при посадке хватает 215 метров до полной остановки. Крейсерская скорость Ан-2 всего 180 км/ч (максимальная достигает 250 км/ч), но при этом машина стабильна, отлично управляется и не срывается в штопор. При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места, а при сильном встречном ветре на маршруте и вовсе может лететь хвостом вперед.
Максимальная взлётная масса самолета достигает 5250 кг, а дальность полёта с полной заправкой около 1500 км. Экипаж состоит всего из двух человек - командира воздушного судна и штурмана.
Ан-2 нашел применение во многих государствах, в том числе в военной авиации. Его экспортировали более чем в 25 стран мира, среди которых Великобритания, Голландия, Франция, Южная Корея, Турция и др.
Благодаря всем своим преимуществам Ан-2 стоит на вооружении и в современной военной авиации, в эскадрильях Военно-транспортной авиации России. Таких подразделений в ВТА сразу несколько. В зависимости от поставленных задач самолёт может использоваться:
⁃ для перевозки оборудования, боеприпасов, личного состава и другого груза.
⁃ для десантирования военнослужащих Воздушно-десантных полков и обучения курсантов училищ (именно с Ан-2 многие десантники совершают свой первый прыжок).
⁃ для выполнения разного вида разведывательных задач благодаря минимальной скорости полёта.
Все это делает Ан-2 актуальным и не заменимым в своём классе самолетом и в наши дни.
Сразу на нескольких авиационных ремонтных заводах нашей страны самолеты Ан-2 проходят капитальный ремонт, что позволит им ещё долгие годы оставаться в строю Воздушно-космических сил России и достойно выполнять возложенные на них задачи. Служба маленького, но великого самолета продолжается!
Фото: Анатолий Сергунин, Дмитрий Казаков, Артём Кужлев.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
#airreview
#воздушноеобозрение #airreviewru #cетевоеиздание #an2 #ан2 #самолёт #antonov #airplane #кукурузник #легенда #вксрф
31 августа 1947 года в Новосибирске лётчик-испытатель П. Н. Володин впервые поднял в небо прототип Ан-2, обозначенный СХА.
Ан-2 с первых лет эксплуатации широко используется как пассажирский, грузовой, сельскохозяйственный и учебный самолет. Его характеризует прочная конструкция, простота обслуживания и надежность. Самолет способен взлетать и приземляться в том числе на маленьких полевых аэродромах с неподготовленной ВПП и летать с небольшой скоростью, что делает его идеальным для использования в отдаленных районах и сельской местности. В зимний период используются также Ан-2 на лыжном шасси, которые снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением, благодаря этому управляемость самолёта на лыжах практически не изменилась. Лыжи снабжались электрообогреваемым полозом, что исключало примерзание к снежному насту.
Несмотря на то, что производство было прекращено, он до сих пор эксплуатируется в некоторых странах, в том числе в России, и считается надежным воздушным судном.
Чтобы снизить массу, крылья биплана сделали с тканевой обшивкой. Ан-2 получил мощную механизацию крыла: большие закрылки и автоматически выдвигающиеся предкрылки. Благодаря развитым закрылкам и конструкции биплан пустому самолету при взлете требуется всего 170 метров на разбег, а при посадке хватает 215 метров до полной остановки. Крейсерская скорость Ан-2 всего 180 км/ч (максимальная достигает 250 км/ч), но при этом машина стабильна, отлично управляется и не срывается в штопор. При сильном ветре у земли самолет взлетает практически с места, а при сильном встречном ветре на маршруте и вовсе может лететь хвостом вперед.
Максимальная взлётная масса самолета достигает 5250 кг, а дальность полёта с полной заправкой около 1500 км. Экипаж состоит всего из двух человек - командира воздушного судна и штурмана.
Ан-2 нашел применение во многих государствах, в том числе в военной авиации. Его экспортировали более чем в 25 стран мира, среди которых Великобритания, Голландия, Франция, Южная Корея, Турция и др.
Благодаря всем своим преимуществам Ан-2 стоит на вооружении и в современной военной авиации, в эскадрильях Военно-транспортной авиации России. Таких подразделений в ВТА сразу несколько. В зависимости от поставленных задач самолёт может использоваться:
⁃ для перевозки оборудования, боеприпасов, личного состава и другого груза.
⁃ для десантирования военнослужащих Воздушно-десантных полков и обучения курсантов училищ (именно с Ан-2 многие десантники совершают свой первый прыжок).
⁃ для выполнения разного вида разведывательных задач благодаря минимальной скорости полёта.
Все это делает Ан-2 актуальным и не заменимым в своём классе самолетом и в наши дни.
Сразу на нескольких авиационных ремонтных заводах нашей страны самолеты Ан-2 проходят капитальный ремонт, что позволит им ещё долгие годы оставаться в строю Воздушно-космических сил России и достойно выполнять возложенные на них задачи. Служба маленького, но великого самолета продолжается!
Фото: Анатолий Сергунин, Дмитрий Казаков, Артём Кужлев.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
#airreview
#воздушноеобозрение #airreviewru #cетевоеиздание #an2 #ан2 #самолёт #antonov #airplane #кукурузник #легенда #вксрф
👍5🔥5
Легенда снова в «России»: двухпалубный Boeing-747 летает в Красноярск
Авиакомпания «Россия» возобновила полеты на двухпалубных самолетах Boeing-747. Первый рейс был выполнен между Москвой и Красноярском 22 сентября.
Знаменитый «самолет-слон» (Jumbo Jet) – это четырехдвигательный, первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет. Впервые он поднялся в воздух еще в феврале 1969 года. Он имеет узнаваемый, запоминающийся облик благодаря своему «горбу». Всего было выпущено более 1,5 тысяч самолетов этой модели, последний из них «сошел с конвейера» в 2022 году. Вместимость «слона» составляет до 524 пассажиров, он отличается комфортом и просторными салонами.
В России сейчас находится девять таких машин. Собственно, эксплуатирует их одноименная авиакомпания («Россия», входит в группу «Аэрофлот»). Сейчас в строй вернули пару бортов, будут ли летать все девять, пока неизвестно.
В аэропорту Красноярска 22 сентября «воздушного слона», прибывшего из Москвы, по традиции встретили водной аркой. Первый рейс из Красноярска отправился в тот же день утром, продолжительность полета составила почти пять часов.
К слову, билеты на двухпалубный Boeing 747 (прямой рейс без пересадок) можно купить от 26 тысяч рублей и дороже.
Текст: Анна Юдина
Фото: Тимофей Груков
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
#airreview
#воздушноеобозрение #airreviewru #cетевоеиздание #rossiyaairlines #boeing747 #jumbojet
Авиакомпания «Россия» возобновила полеты на двухпалубных самолетах Boeing-747. Первый рейс был выполнен между Москвой и Красноярском 22 сентября.
Знаменитый «самолет-слон» (Jumbo Jet) – это четырехдвигательный, первый в мире дальнемагистральный двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет. Впервые он поднялся в воздух еще в феврале 1969 года. Он имеет узнаваемый, запоминающийся облик благодаря своему «горбу». Всего было выпущено более 1,5 тысяч самолетов этой модели, последний из них «сошел с конвейера» в 2022 году. Вместимость «слона» составляет до 524 пассажиров, он отличается комфортом и просторными салонами.
В России сейчас находится девять таких машин. Собственно, эксплуатирует их одноименная авиакомпания («Россия», входит в группу «Аэрофлот»). Сейчас в строй вернули пару бортов, будут ли летать все девять, пока неизвестно.
В аэропорту Красноярска 22 сентября «воздушного слона», прибывшего из Москвы, по традиции встретили водной аркой. Первый рейс из Красноярска отправился в тот же день утром, продолжительность полета составила почти пять часов.
К слову, билеты на двухпалубный Boeing 747 (прямой рейс без пересадок) можно купить от 26 тысяч рублей и дороже.
Текст: Анна Юдина
Фото: Тимофей Груков
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
#airreview
#воздушноеобозрение #airreviewru #cетевоеиздание #rossiyaairlines #boeing747 #jumbojet
🔥5👍4
Стратегическое командно-штабное учение «Океан-2024». Камчатка. Часть 1
Соединения и объединения Военно-Морского Флота в соответствии с планом подготовки ВС Российской Федерации провели стратегическое командно-штабное учение (СКШУ) «Океан-2024», которое продлилось с 9 по 16 сентября. Учение проводилось в двустороннем формате под руководством главнокомандующего «ВМФ России» адмирала Александра Моисеева и стало одним из основных мероприятий оперативной и боевой подготовки в 2024 году. Маневры прошли в акваториях Тихого и Северного Ледовитого океанов, Средиземного, Каспийского и Балтийского морей. Всего задействовано более 400 кораблей, подводных лодок и судов обеспечения и более 120 самолетов и вертолетов морской авиации ВМФ и Воздушно-космических сил.
Основными задачами стратегического командно-штабного учения «Океан-2024» были проверка готовности руководящего состава Военно-Морского Флота России к управлению разнородными группировками сил в зонах ответственности, к решению нестандартных оперативных задач, комплексному применению высокоточного оружия, перспективных и современных образцов вооружения, а также расширение взаимодействия с военно-морскими силами стран-партнеров при решении совместных задач в море.
В рамках первого этапа СКШУ органы военного управления отработали вопросы развертывания группировок сил в назначенных полигонах боевой подготовки, на втором этапе участники задействованы в розыгрыше «боевых действий» по поражению стратегически важных объектов и сил условного противника.
На Камчатке в ходе СКШУ «Океан-2024» летчики отдельного смешанного авиационного полка Войск и сил на Северо-востоке России отработали мероприятия по выводу сил морской авиации из-под удара условного противника. По вводной была объявлена угроза нанесения неприятелем массированного ракетно-бомбового удара по аэродрому базирования. Самолеты и вертолеты осуществили вылеты в районы несения дежурства. Часть боевых машин в ходе учения была перебазирована на оперативные аэродромы, где летчики выполнили подготовительные мероприятия для противодействия «противнику».
Самолёты Ил-38 и Ил-38Н Морской авиации в ходе учения решали практические задачи по поиску подводных лодок условного противника в ближней зоне ответственности Тихоокеанского флота. Силы условного противника обозначала одна из дизельных подводных лодок ТОФ. В ходе выполнения полетного задания экипажи противолодочных самолетов совершенствовали тактические приемы самостоятельного группового поиска и классификации подводных лодок, а также слежения за ними с применением радиолокационных и гидроакустических средств, осуществляли пилотирование на малых и предельно малых высотах над водной поверхностью и в прибрежной зоне.
Фото: Анатолий Сергунин, Дмитрий Казаков.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
#airreview
#воздушноеобозрение #airreviewru #cетевоеиздание #морскаяавиация #камчатка #ил38 #ил38н #ан12 #ан26 #ка29 #самолет #океан2024 #вмфрф #вксрф
Соединения и объединения Военно-Морского Флота в соответствии с планом подготовки ВС Российской Федерации провели стратегическое командно-штабное учение (СКШУ) «Океан-2024», которое продлилось с 9 по 16 сентября. Учение проводилось в двустороннем формате под руководством главнокомандующего «ВМФ России» адмирала Александра Моисеева и стало одним из основных мероприятий оперативной и боевой подготовки в 2024 году. Маневры прошли в акваториях Тихого и Северного Ледовитого океанов, Средиземного, Каспийского и Балтийского морей. Всего задействовано более 400 кораблей, подводных лодок и судов обеспечения и более 120 самолетов и вертолетов морской авиации ВМФ и Воздушно-космических сил.
Основными задачами стратегического командно-штабного учения «Океан-2024» были проверка готовности руководящего состава Военно-Морского Флота России к управлению разнородными группировками сил в зонах ответственности, к решению нестандартных оперативных задач, комплексному применению высокоточного оружия, перспективных и современных образцов вооружения, а также расширение взаимодействия с военно-морскими силами стран-партнеров при решении совместных задач в море.
В рамках первого этапа СКШУ органы военного управления отработали вопросы развертывания группировок сил в назначенных полигонах боевой подготовки, на втором этапе участники задействованы в розыгрыше «боевых действий» по поражению стратегически важных объектов и сил условного противника.
На Камчатке в ходе СКШУ «Океан-2024» летчики отдельного смешанного авиационного полка Войск и сил на Северо-востоке России отработали мероприятия по выводу сил морской авиации из-под удара условного противника. По вводной была объявлена угроза нанесения неприятелем массированного ракетно-бомбового удара по аэродрому базирования. Самолеты и вертолеты осуществили вылеты в районы несения дежурства. Часть боевых машин в ходе учения была перебазирована на оперативные аэродромы, где летчики выполнили подготовительные мероприятия для противодействия «противнику».
Самолёты Ил-38 и Ил-38Н Морской авиации в ходе учения решали практические задачи по поиску подводных лодок условного противника в ближней зоне ответственности Тихоокеанского флота. Силы условного противника обозначала одна из дизельных подводных лодок ТОФ. В ходе выполнения полетного задания экипажи противолодочных самолетов совершенствовали тактические приемы самостоятельного группового поиска и классификации подводных лодок, а также слежения за ними с применением радиолокационных и гидроакустических средств, осуществляли пилотирование на малых и предельно малых высотах над водной поверхностью и в прибрежной зоне.
Фото: Анатолий Сергунин, Дмитрий Казаков.
Сетевое издание “Воздушное Обозрение”: www.airreview.ru
#airreview
#воздушноеобозрение #airreviewru #cетевоеиздание #морскаяавиация #камчатка #ил38 #ил38н #ан12 #ан26 #ка29 #самолет #океан2024 #вмфрф #вксрф
🔥14👍4