Штрафы планируют вводить не «за использование не того сервиса», а за два нарушения:
• компания не перевела значимые ИТ-системы на российское ПО в срок;
• компания не признала свои системы значимыми, хотя по критериям должна была это сделать.

Под это попадают крупные предприятия и инфраструктурные игроки: производственные холдинги, федеральные транспортные и логистические операторы, ретейл, банки, связь, крупные логистические центры.

Крупные грузовладельцы и логистические операторы будут обязаны перейти на российский софт. Использование зарубежных или не включенных в реестр решений для них превращается в риск: контролеры могут посчитать, что требования по импортозамещению нарушены.

Поэтому им проще размещать грузы через сервисы, которые официально состоят в Едином реестре российского ПО Минцифры.

Перевозчиков закон напрямую не штрафует, но косвенный эффект будет:

• крупные ГВ будут концентрировать заказы на площадках из реестра российского ПО;
• агрегаторы с официальным статусом получат преимущество в борьбе за крупные контракты;
• часть грузопотока со временем сместится туда, где грузовладельцам безопасно и удобно работать юридически.

В среднем уровень ставок снизился на 2,43%, но динамика имеет разные направления . Часть из них просели, а на ряде маршрутов ставки выросли — местами на 8–12%. Это показывает, что рынок по-разному реагирует на спрос: одни плечи дешевеют, другие дорожают.

фиксируют расход, маршруты, стоянки, стиль вождения и дают аналитику по каждому водителю и машине. На практике все это дает снижение расхода топлива и позволяет значительно увеличить межсервисный интервал по замене колодок без потери ресурса техники.

— бережливое вождение;
— контроль топлива и транзакций;
— контроль манеры торможения и разгона;
— реальный кейс внедрения;
— варианты подключения без роста стартовых издержек.

Когда в одном графике сравнивают десятилетние импортные полуприцепы с текущими рублевыми ценами, неясно, какой курс заложен в расчет. Тогда была одна стоимость, сейчас другая.

Такие цифры по импортной технике стоит воспринимать с осторожностью и отдельно смотреть на позиции, которые всегда продавались за рубли, например ТОНАР.

По данным независимых тестов актуального поколения XF 480, в магистральном режиме он укладывается примерно в 23–24 л на 100 км. Это сопоставимо с экономичными версиями Actros и лишь немного выше рекордных значений Volvo FH Aero, то есть модель уверенно держится в верхнем сегменте по эффективности.

Разница между базовой и продвинутой комплектацией XF 480 в Европе — порядка 10 000 €. Если разложить эту сумму на миллион километров пробега, получаем примерно 0,94 руб за километр. При среднем дневном пробеге 800 км «стоимость комфорта» для водителя выходит около 750 ₽ в день.

Как и всегда осенний провал связан в первую очередь с перетоком грузов с тентов на рефрежераторы. Дальше все упрется в погоду: как только начнутся сложные условия и вырастет спрос на реф, индекс Атракс пойдет вверх вместе с тарифами.

Это не рейтинг и не рекомендация. Здесь нет оценки качества, безопасности, маржинальности и удобства. Только площадки, которые чаще всего мелькают в обсуждениях профессионального сообщества.

1. Разгон с последующим быстрым сбросом скорости: машина не успевает использовать набранный ход, а топливо уже сгорело;

2. Рваный темп и неравномерная скорость: частые колебания вместо стабильного крейсерского режима;

3. Игра педалью газа без реальной необходимости: скорость почти не меняется, а двигатель постоянно подгружают;

4. Режим «газ–тормоз» вместо наката и предвидения ситуации впереди: водитель поздно реагирует на развязки, светофоры и поток;

5. Постоянное движение на скорости 85–90 кмч и выше там, где это невыгодно по рельефу и передаточным числам: машина как будто «бежит быстрее», а себестоимость растет.

1. Геймификация: водитель видит свою оценку, место в рейтинге, динамику по группе и получает отметки за улучшения, а не только замечания.

2. Привязка денег к прогрессу: премия зависит от того, как человек едет сегодня по сравнению с собой вчера, а не от размытых планов и средних цифр по колонне.

Мы предполагаем, что КомЭкспо может начать копировать аудиторию Ассоциации и приглашать пользователей в сомнительные чаты с предложениями пройти обучение. Если вас добавили куда-то инвайтом — пришлите ссылку нам. Проверим и предупредим остальных.

Открытый чат — для всех участников рынка. Место, где можно задать вопрос, поделиться наблюдением по тарифам, обсудить площадки и получить быстрый фидбек от коллег.
*Ссылка для вступления

Закрытый чат — только для перевозчиков, прошедших проверку по Антифрод Индексу. Здесь обсуждают ставки, динамику направлений и реальные кейсы в более узком профессиональном кругу.
*Подробная инструкция для вступления — по ссылке.

Постепенно в игру входят алгоритмы. Обычному логисту достаточно сложно конкурировать с алгоритмом на дистанции. Так как машина реагирует за миллисекунду, видит всплески спроса и просадки по регионам, учитывает историю ставок. Человек настолько эффективно работать не может.