🚛 Амортизация тягачей в расчете себестоимости рейса

За последние четыре года по рынку седельных тягачей видно устойчивую тенденцию на сильный обвал стоимости в первый год эксплуатации. Октябрьский срез цен на новые и годовалые машины подтверждает динамику и показывает, насколько быстро техника теряет в цене сразу после выхода на линию.

Если сравнивать цену нового состава и его стоимость через год, падение достигает до 4,5 млн руб. При среднем годовом пробеге 150–200 тыс. км это превращается в ~20 руб на километр амортизации, которые фактически сидят внутри себестоимости.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

На наш взгляд основным фактором падения стоимости техники становится лизинговый конфискат. Когда на рынок одновременно выходит много таких машин, он заметно просаживает цены на вторичке, в первую очередь по китайским моделям.

➖➖➖➖➖
Как вы думаете, нужно закладывать такие 20 руб/км в тариф или стоит считать падение стоимости неизбежным расходом, который проще пережить?
➖➖➖

👍 — учитываю амортизацию в тарифе
👎 — не учитываю
🚛 — 20 руб/км — вот это поворот…

🔗 Источник данных: НАПИ
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Итоги исследования Ассоциации Перевозчиков по моторным маслам среди перевозчиков

Мы провели опрос, чтобы обновить картину по моторным маслам к концу 2025 года. Последний раз подобные данные появлялись публично в 2023 году, а у парков за это время заметно изменился выбор. В анкетировании участвовали больше 250 человек, в итог вошли 200 валидных ответов.

🚛 Что показывают результаты опроса

• Россия — самая крупная группа ответов.
• Азия (Корея и Япония) — около 18%.
• Европа — почти 15%.

➖➖➖➖➖
Спасибо всем, кто поучаствовал. Такой формат дает возможность быстро собрать реальную картину по важным темам.
➖➖➖

Если хотите продолжить — напишите в комментариях, какие опросы по технике или эксплуатации стоит исследовать в следующий раз.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Яндекс покупает рекламу на АТИ

Сегодня основная страница на АТИ выглядит как промостраница «Грузовой Межгород в Яндекс Go». Все свободное место для рекламы заняли три одинаковых баннера. Теперь лента превратилась в один большой оранжевый прямоугольник.

Мы ничего не утверждаем, но вопрос сам напрашивается: АТИ теперь филиал Яндекса?

🤯 — оранжевый захват
😎 — все по-старому
🚛 — АТИ держись
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Подводим промежуточный срез по калькулятору себестоимости

Калькулятор расчета рейсов дошел больше чем 1000 перевозчикам. Интерес к инструменту держится высоким, видно что он стал полезным в повседневной работе.

Сейчас собираем впечатления тех, кто уже считал свои маршруты через файл. Нам хочется понять, удобно ли с ним работать, хватает ли инструментов и похожи ли результаты на вашу реальную экономику рейсов.

Если вы успели протестировать калькулятор, напишите, что в нем помогло и чего не хватает.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Логистический антифрод: кейс Атлас и клоны на АТИ

В еженедельной рубрике разбираем группу компаний, которые работают под брендом Атлас. По данным экспертов, с 2017 года по связанным юрлицам накопилось около 20 млн руб долгов, а на АТИ и в смежных сервисах регулярно появляются клоновые паспорта и новые ИП.

Часть компаний оформляли на наемных сотрудников: водителей, бухгалтеров и других специалистов. Сейчас в работе три свежих паспорта ИП, которые мы сопоставляем с этой группой и проверяем по действиям на площадках.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Основной риск в том, что юрлица и паспорта постоянно сменяются. Долги и спорные ситуации остаются на старых компаниях, а новые выходят на площадки как формально чистые. Площадкам важно усиливать проверку таких аккаунтов и ограничивать им доступ к данным, пока не урегулированы долги перед перевозчиками.

➖➖➖

В комментариях под постом покажем, какие связанные компании и паспорта уже попали в список антифрод. Если у вас есть информация о новых паспортах Атласа, Вектора и связанных с ними структур, пишите. Так мы пополним рабочие списки с риском и снизим вероятность НП для коллег по рынку.

При таком объеме спорных кейсов логичным шагом со стороны Умной Логистики выглядит ограничение доступа этой группе к личному кабинету и данным до урегулирования долгов перед перевозчиками.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Европейские тягачи: MAN TGX 480

Продолжаем серию по европейским магистральникам. На очереди MAN TGX 480 — актуальное поколение TGX с 2020 года, классический 4×2 с мотором 480 л.с., который используют на длинных плечах и международных рейсах.

В дорожных тестах по расходу топлива TGX 480 показывает результаты в диапазоне 21–28л на 100км при полной загрузке. В реальной магистральной работе парки обычно ориентируются на рабочий расход около 23–25л.

🚛 Цены на TGX 480

Новые: TGX 480 в Европе идут примерно за 100–110 тыс. евро, а в России новый TGX 480 2024 года стоит около 14 млн руб при схожем оснащении.

С пробегом: TGX 480 рестайлинга 2020 года продаются в России примерно за 8,5–10,8 млн руб, в актуальном кузове и разных комплектациях.

➖➖➖➖➖
🚛 — если рассматриваете MAN TGX 480 для своего парка
👍 — если тягач вам зашел
👎 — если есть другие фавориты
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Как изменится рынок после окончания лизинговых каникул

К концу года у части перевозчиков заканчиваются лизинговые каникулы и с января платежи по машинам возвращаются в полный объем. На текущем рынке это может сузить коридор по ставкам: перевозчики стараются удержать тариф на уровне, который покрывает лизинг и эксплуатацию, а экспедиторы на торгах по инерции ориентируются на снижение цены.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ситуация с лизинговыми каникулами делает рынок более чувствительным к ставкам. Машин на линии может становиться меньше, поэтому обеим сторонам выгоднее заранее проговаривать экономику рейса и планируемые объемы, чем возвращаться к переговорам уже после старта контрактов.

➖➖➖

Мы поднимаем эту тему, потому что в преддверии квартальных торгов важно учитывать не только цифры, но и то, сколько техники выйдет на линию в январе.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Как баланс грузов и машин двигает тарифы

Динамическое ценообразование в автомобильных перевозках зависит от того, сколько грузов есть на рынке и сколько свободных машин готовы выйти в рейс. Когда этот баланс меняется, ставки на разовые перевозки могут расти или снижаться очень быстро.

🚛 Почему данные АТИ дают искаженную картину

• В АТИ видна только часть парка: многие автопарки работают по долгосрочным контрактам и обходятся без публикации объявлений в открытом доступе.
• Число свободных машин кажется завышенным: часть заявленных автомобилей уже в рейсе, объявления снимаются с задержкой, из за этого по витрине доступности парк выглядит больше, чем есть на самом деле.
• Типы загрузки смешаны в одну массу: полная загрузка (FTL) и догрузы (LTL) показываются вместе, структура спроса и предложения по видам загрузки читается только частично.
• В общей витрине учтены международные рейсы: по оценке экспертов около 10% заявленных машин работают по импорту и экспорту, поэтому по внутренним маршрутам реальная доступность ниже, чем кажется.
• Ориентир смещается к объему грузов: из-за ограничений по данным о машинах основной точкой отсчета становится количество грузов на главной странице.

➖➖➖

Колебания тарифов особенно заметны, когда меняются внешние условия: снегопады, заторы на трассах, задержки на складах, сезонные пики, а также конец недели, месяца или квартала. В такие периоды часть машин временно недоступна, поэтому спотовые ставки растут быстрее обычного.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Даже кратковременное снижение доступности машин в отдельном регионе при стабильном объеме грузов может давать рост спотовых тарифов на 20–30%. Поэтому модели динамического ценообразования стоит строить вокруг живых данных по маршрутам, а не вокруг усредненных индексов по рынку.

➖➖➖➖➖
Ассоциация ежедневно анализирует около 7500 маршрутов и видит, как эти факторы отражаются в тарифах по регионам.
➖➖➖

Пишите в комментариях, какие данные вы используете в своих расчетах динамического ценообразования и какие сигналы считаете наиболее надежными.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Разбираем темы которые не вошли в программу конференции АТИ

25 ноября АТИ провели конференцию по безопасности в логистике. Встреча получилась содержательной, но ряд важных тем, на наш взгляд, остался вне обсуждения. В 2024 году инициатива Ассоциации Перевозчиков на АТИ задала новый вектор разговора о безопасности на площадке. Этот контекст помог бы точнее понять, как менялись подходы к рискам в 2024–2025 годах.

Тема финансовых потерь перевозчиков также осталась без подробного анализа. По данным АТИ, в 2023 году недополученная сумма составила около 800 млн руб., в 2024 году выросла до 1,4 млрд руб. По 2025 году прозрачность снизилась: прежний форум НП теперь недоступен, а прогноз невыплат превысил 2,5 млрд руб. Такие цифры важны хотя бы для оценки рисков по направлениям и исполнителям.

🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

У АТИ есть все технологические возможности снизить долю сомнительных паспортов почти до нуля. В августе 2024 года мы передали площадке набор критериев для автоматического поиска таких паспортов, но на конференции эта тема не прозвучала. Только за ноябрь мы выявили 153 вероятно сомнительных паспортов. Впереди самый напряженный месяц года и важно понимать, будут ли инструменты внедрены и какое реальное снижение рисков для перевозчиков они дадут.

➖➖➖

Стоит учитывать и структуру самой площадки. Сейчас АТИ в основном используется экспедиторами. Грузовладельцев немного, и у площадки есть возможность задавать более жесткие правила по тарифам, чтобы не оставлять перевозчиков без инструмента защиты ставки. Единые рамки могли бы заметно снизить давление на перевозчиков и изменить отношение к рискам на рынке.

🚛 Вопросы к АТИ которые интересно прояснить

• когда появится открытая статистика неоплат за 2025 год;
• планируется ли внедрение технологий автоматического выявления сомнительных паспортов;
• как изменилась динамика хищений после новых проверок;
• какие шаги АТИ видит для дальнейшего усиления безопасности перевозчиков.

➖➖➖

Если вы были на конференции — напишите, какие моменты показались ключевыми. Если сталкивались с неоплатами или сомнительными контрагентами — опишите ситуацию. Такая обратная связь помогает всей отрасли двигаться к более безопасной и предсказуемой работе.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Разбираем копирование грузов с АТИ на АТИ

На АТИ до сих пор работают схемы, когда грузы порядочных экспедиторов копируют сомнительные паспорта. Для перевозчика это риск потерять время, деньги и получить проблемы вместо рейса. Разбираем две самые частые схемы и инструмент, который уже есть у АТИ, но почти не помогает тем, кто работает с телефона.

🚛 Как чаще всего копируют грузы внутри площадки

• Через раздел «Машины»
Сомнительный паспорт выставляет десятки и сотни свободных машин. Реального парка может не быть вообще. Цель простая — дождаться звонка от нормального экспедитора или грузовладельца, выслушать детали рейса и зафиксировать их у себя.
Дальше сомнительный паспорт перевыставляет этот груз на АТИ, немного меняя название, вес или кубатуру. В веб-версии можно включить стелс и скрыть копию от исходного паспорта, поэтому тот не видит, что рядом с ним появился его же рейс. Перевозчики при этом видят оба груза и выбирают между ними.

• Через списки паспортов
Здесь раздел «Машины» не используют. Сомнительный паспорт оформляют так, чтобы он выглядел как обычный перевозчик. Далее под видом перевозчика звонят небольшим экспедиторам, расспрашивают о грузе и перевыставляют его у себя.
Остальные варианты копирования, помимо этих двух, разберем в комментариях, чтобы не перегружать ленту длинным техническим текстом.

➖➖➖

АТИ уже сделали один важный шаг. В веб-версии рядом с заявкой есть фиолетовая кнопка «Подробнее о грузе». Через нее можно увидеть, кто у кого копировал и кто первоисточник. Это полезный инструмент. Но в мобильном приложении этой кнопки нет, а по нашим оценкам до половины перевозчиков работают именно с телефона. Для них отличить копию от оригинала и оценить риск значительно сложнее.

Давайте продолжим разбор в комментариях. Напишите, с какими случаями копирования вы сталкивались и какие паспорта вызывают вопросы, хотя отмечены как зеленые. Соберем примеры и обсудим, какие доработки интерфейса могли бы снизить риски для перевозчиков.
➖➖➖
Подписаться. Ассоциация Перевозчиков

🚛 Запустили тестовый «Форум НП» для перевозчиков

В конце ноября АТИ закрыли классический форум НП, и многие участники рынка уже пишут, что им не хватает привычного формата обсуждений и быстрых разборов ситуаций. Чтобы понять, какие инструменты действительно нужны сообществу, мы запускаем тестовый канал «Форум НП».

Это небольшая экспериментальная площадка, где можно делиться кейсами, обсуждать спорные ситуации и искать информацию по компаниям через внутренний поиск в чате канала «Форум НП». Мы хотим посмотреть, какой формат окажется удобным для перевозчиков и что стоит развивать дальше.

Зачем делаем тест

• понять, нужен ли рынку единый поток практических историй по НП;
• собрать предложения по структуре и подаче;
• оценить, насколько такой формат помогает снижать риски при выборе контрагентов.

➖➖➖

Первые сводки и темы уже появились. Будем благодарны за любые идеи по улучшению — формат можно доработать под реальные задачи сообщества.

🔗 Вступайте в канал «Форум НП»