Мы рекомендуем перевозчикам активнее работать с прямыми грузовладельцами через АТИ. Во многих случаях именно такие компании могут активировать перевозчика на других площадках, где также размещают свои заказы. Без этой активации выйти на новые площадки часто невозможно, поэтому сотрудничество с грузовладельцами через АТИ становится первым шагом к расширению заказов и стабильной работе на рынке.

Проверка автопарка
Если у вас собственные машины — отдайте их на проверку в АТИ. Чем больше автомобилей подтверждено, тем выше рейтинг перевозчика. Проверенные «зеленые» машины в паспорте — знак прозрачности и надежности.

Верификация контактов
Хотя бы один контакт в паспорте должен быть подтвержден через Сбербанк ID или Тинькофф ID. Для заказчиков это гарантия того, что вы — реальный перевозчик, а не посредник с сомнительным профилем.

В крае мало производственных предприятий, зато большое население и мощный потребительский спрос, усиленный туристическим сезоном.
Входящих грузов — много, а вот выездных направлений с привлекательными тарифами заметно меньше. Поэтому перевозчики часто уезжают отсюда по низким ставкам, компенсируя их более дорогими рейсами в сторону региона.

Для малого автопарка НДС — это не только налог, но и кассовые разрывы из-за НДС с авансов, более сложный учет и пересчет цен. Придется четко фиксировать в договорах, с НДС или без него указывается ставка, а также собирать входной НДС по ГСМ, шинам и ремонту. У компаний с короткой обороткой и узкой маржей рост разрывов и админнагрузки может съесть часть прибыли, если цены не будут своевременно пересмотрены.

В среднем доля топлива в себестоимости рейса составляет 27–32 %, поэтому любые изменения цен напрямую влияют на тарифы. Мы ожидаем, что с началом зимнего сезона крупные сети АЗС вернутся к более глубоким скидкам, что позволит точнее планировать рейсы и снижать себестоимость перевозок.

Нулевая отметка индекса показывает, что рынок постепенно приходит в баланс. Перевозчики осторожнее участвуют в торгах и реже берут грузы по заниженным ставкам. Если динамика сохранится, к концу ноября возможен плавный рост тарифов, особенно по реф-кузовам.

Расход топлива — всего 24 литра на 100 км, повышенный комфорт водителя и обновленная аэродинамика. Производитель заявляет, что именно сочетание эффективности и удобства делает модель одним из фаворитов 2025 года.

Структура спроса сейчас играет ключевую роль: реф-рейсы в ноябре–декабре дорожают быстрее тентов, поэтому индекс Монополии идет выше индекса АТИ в ноябре.

Штрафы планируют вводить не «за использование не того сервиса», а за два нарушения:
• компания не перевела значимые ИТ-системы на российское ПО в срок;
• компания не признала свои системы значимыми, хотя по критериям должна была это сделать.

Под это попадают крупные предприятия и инфраструктурные игроки: производственные холдинги, федеральные транспортные и логистические операторы, ретейл, банки, связь, крупные логистические центры.

Крупные грузовладельцы и логистические операторы будут обязаны перейти на российский софт. Использование зарубежных или не включенных в реестр решений для них превращается в риск: контролеры могут посчитать, что требования по импортозамещению нарушены.

Поэтому им проще размещать грузы через сервисы, которые официально состоят в Едином реестре российского ПО Минцифры.

Перевозчиков закон напрямую не штрафует, но косвенный эффект будет:

• крупные ГВ будут концентрировать заказы на площадках из реестра российского ПО;
• агрегаторы с официальным статусом получат преимущество в борьбе за крупные контракты;
• часть грузопотока со временем сместится туда, где грузовладельцам безопасно и удобно работать юридически.

В среднем уровень ставок снизился на 2,43%, но динамика имеет разные направления . Часть из них просели, а на ряде маршрутов ставки выросли — местами на 8–12%. Это показывает, что рынок по-разному реагирует на спрос: одни плечи дешевеют, другие дорожают.

фиксируют расход, маршруты, стоянки, стиль вождения и дают аналитику по каждому водителю и машине. На практике все это дает снижение расхода топлива и позволяет значительно увеличить межсервисный интервал по замене колодок без потери ресурса техники.

— бережливое вождение;
— контроль топлива и транзакций;
— контроль манеры торможения и разгона;
— реальный кейс внедрения;
— варианты подключения без роста стартовых издержек.

Когда в одном графике сравнивают десятилетние импортные полуприцепы с текущими рублевыми ценами, неясно, какой курс заложен в расчет. Тогда была одна стоимость, сейчас другая.

Такие цифры по импортной технике стоит воспринимать с осторожностью и отдельно смотреть на позиции, которые всегда продавались за рубли, например ТОНАР.