У АТИ есть все технологические возможности снизить долю сомнительных паспортов почти до нуля. В августе 2024 года мы передали площадке набор критериев для автоматического поиска таких паспортов, но на конференции эта тема не прозвучала. Только за ноябрь мы выявили 153 вероятно сомнительных паспортов. Впереди самый напряженный месяц года и важно понимать, будут ли инструменты внедрены и какое реальное снижение рисков для перевозчиков они дадут.

• когда появится открытая статистика неоплат за 2025 год;
• планируется ли внедрение технологий автоматического выявления сомнительных паспортов;
• как изменилась динамика хищений после новых проверок;
• какие шаги АТИ видит для дальнейшего усиления безопасности перевозчиков.

• Через раздел «Машины»
Сомнительный паспорт выставляет десятки и сотни свободных машин. Реального парка может не быть вообще. Цель простая — дождаться звонка от нормального экспедитора или грузовладельца, выслушать детали рейса и зафиксировать их у себя.
Дальше сомнительный паспорт перевыставляет этот груз на АТИ, немного меняя название, вес или кубатуру. В веб-версии можно включить стелс и скрыть копию от исходного паспорта, поэтому тот не видит, что рядом с ним появился его же рейс. Перевозчики при этом видят оба груза и выбирают между ними.

• Через списки паспортов
Здесь раздел «Машины» не используют. Сомнительный паспорт оформляют так, чтобы он выглядел как обычный перевозчик. Далее под видом перевозчика звонят небольшим экспедиторам, расспрашивают о грузе и перевыставляют его у себя.
Остальные варианты копирования, помимо этих двух, разберем в комментариях, чтобы не перегружать ленту длинным техническим текстом.

• понять, нужен ли рынку единый поток практических историй по НП;
• собрать предложения по структуре и подаче;
• оценить, насколько такой формат помогает снижать риски при выборе контрагентов.

• расход формально в норме, но итог за рейс все равно выше ожидаемого;
• на стоянках уровень топлива меняется на 2–6 литров без понятной причины;
• транзакции на АЗС не совпадают с показаниями ДУТ;
• водитель показывает экономию и получает премию, хотя по данным вез легкий груз и мог тратить меньше.

Когда диспетчер видит график движения и уровень топлива в разрезе по времени, становится понятно, что часть отклонений — обычные колебания, а часть — реальные потери. И это два разных управленческих решения.

Главный эффект — рост ежемесячной нагрузки на парк. Чем длиннее договор и чем выше остаточная стоимость техники, тем заметнее изменение. Сейчас важно пересмотреть финансовую модель рейсов и учесть, как дополнительный НДС ляжет в себестоимость.

Scania R — высокая, но не максимальная кабина. Внутри есть моторный тоннель примерно 15 см, из за этого по высоте пространства меньше и ходить по салону сложнее. Эту серию чаще берут как универсальный вариант: межгород плюс смешанные маршруты, нормальный уровень комфорта без лишнего премиума и оптимальная цена покупки.

Scania S — самая высокая кабина в линейке, вариант под дальнобой. Пол ровный по всей площади, внутренняя высота сопоставима с R, но за счет отсутствия тоннеля по кабине можно ходить как по комнате. Больше мест хранения, проще стоять, переодеваться и жить в машине. Эту серию позиционируют как премиум long haul, где пространство и комфорт играют решающую роль.

Мы рассчитали ориентиры для переговоров с экспедиторами и грузовладельцами. В среднем рекомендованные тарифы на 12% выше значений, которые сейчас видны на АТИ. Такой уровень позволяет сохранять рентабельность рейса даже при слабом спросе на выезд из региона.