Рекомендации: чтобы попасть в топ-100, у вас должно быть не меньше ста рекомендаций. Получить их можно только системно: регулярно пишите отзывы своим партнерам и просите их ответить тем же. Активные профили с большим количеством рекомендаций вызывают доверие и повышают рейтинг;

Внешний вид паспорта: следите за оформлением и обновляйте данные. Корректная информация о компании, подтвержденные контакты и аккуратная структура повышают уровень доверия у заказчиков и партнеров.

Если тенденция сохранится, это приведет к перераспределению заказов между перевозчиками. Производители и 3PL-операторы начнут искать более гибкие схемы сотрудничества, но рост ставок неизбежен. Для перевозчиков это шанс укрепить позиции, а для заказчиков — повод пересмотреть модель планирования.

Повышение приведет к росту себестоимости рейсов и давлению на маржу. Особенно это коснется компаний, которые работают на длинных плечах и с низкой оборачиваемостью рейсов.

• Максимальная — 15 880 руб. в день;

• Средняя по топ-20% компаний — 11 506 руб. в день;

• Средняя по основной группе (60%) — 9 158 руб. в день;

• Средняя по нижним 20% — 5 260 руб. в день;

• Минимальная — 3 671 руб. в день.

Как мы можем видеть, разброс значителен: от 3,6 тыс. рублей в сутки у водителей с низкой оплатой до 15,8 тыс. рублей в сутки у представителей топ-20% компаний. Средняя ежедневная ставка по основным паркам держится на уровне 8–10 тыс. рублей, что отражает реальное состояние рынка на осень 2025 года.

— Активность в паспорте
Пустой профиль — сигнал о неустойчивой работе. Регулярные обновления данных, размещение рейсов и отметки о завершенных перевозках показывают систему в действии и укрепляют рейтинг.

— Электронный документооборот
Современные заказчики ждут удобства и прозрачности. Используйте ЭДО на АТИ: чем больше заявок закрыто в электронном виде, тем выше доверие к перевозчику. Это показывает, что вы работаете официально и системно.

На американском рынке ИИ уже стал стандартом для управления логистикой — от прогнозирования пробок до планирования заправок. Россия тоже движется в этом направлении: важно не бояться автоматизации, а использовать ее как инструмент снижения издержек.

В основном рост индекса связан с повышением затрат на топливо и обслуживание автопарков. Эти факторы формируют предпосылки для постепенного увеличения тарифов в ближайшие недели.

• сократить дебиторку на 20–40%;
• вернуть до 50% средств в кассу за счет спецпредложений;
• оптимизировать расходы без снижения объемов;
• пересмотреть мотивацию и управленческие приоритеты.

Мы рекомендуем перевозчикам активнее работать с прямыми грузовладельцами через АТИ. Во многих случаях именно такие компании могут активировать перевозчика на других площадках, где также размещают свои заказы. Без этой активации выйти на новые площадки часто невозможно, поэтому сотрудничество с грузовладельцами через АТИ становится первым шагом к расширению заказов и стабильной работе на рынке.

Проверка автопарка
Если у вас собственные машины — отдайте их на проверку в АТИ. Чем больше автомобилей подтверждено, тем выше рейтинг перевозчика. Проверенные «зеленые» машины в паспорте — знак прозрачности и надежности.

Верификация контактов
Хотя бы один контакт в паспорте должен быть подтвержден через Сбербанк ID или Тинькофф ID. Для заказчиков это гарантия того, что вы — реальный перевозчик, а не посредник с сомнительным профилем.

В крае мало производственных предприятий, зато большое население и мощный потребительский спрос, усиленный туристическим сезоном.
Входящих грузов — много, а вот выездных направлений с привлекательными тарифами заметно меньше. Поэтому перевозчики часто уезжают отсюда по низким ставкам, компенсируя их более дорогими рейсами в сторону региона.

Для малого автопарка НДС — это не только налог, но и кассовые разрывы из-за НДС с авансов, более сложный учет и пересчет цен. Придется четко фиксировать в договорах, с НДС или без него указывается ставка, а также собирать входной НДС по ГСМ, шинам и ремонту. У компаний с короткой обороткой и узкой маржей рост разрывов и админнагрузки может съесть часть прибыли, если цены не будут своевременно пересмотрены.

В среднем доля топлива в себестоимости рейса составляет 27–32 %, поэтому любые изменения цен напрямую влияют на тарифы. Мы ожидаем, что с началом зимнего сезона крупные сети АЗС вернутся к более глубоким скидкам, что позволит точнее планировать рейсы и снижать себестоимость перевозок.