Рост среднего возраста — сигнал для компаний активнее работать с кадровым резервом. Важно развивать программы наставничества, предлагать стажировки для молодых специалистов и формировать понятные условия мотивации. По опыту перевозчиков, эти меры позволяют удерживать сотрудников и поддерживать устойчивость парка.

— Претензия-Лайт подается на основе заявки на перевозку и проходит модерацию юристами. Она может добавить в паспорт ответчика до 0,75 красного балла, если от разных истцов поступят четыре и более обращений;

— Претензия-Про потребует полный комплект документов и будет влиять сильнее — до 1,5 красных баллов. Все активные НП автоматически конвертируются в Претензии-Лайт и начнут действовать по новым правилам.

Эта мера может ударить по добросовестным экспедиторам, у которых высокая нагрузка по лизингу или сложная структура расчетов. Новая система рискует увеличить количество “красных” паспортов, не решая главной проблемы — борьбы с откровенно сомнительными участниками.

Рекомендации: чтобы попасть в топ-100, у вас должно быть не меньше ста рекомендаций. Получить их можно только системно: регулярно пишите отзывы своим партнерам и просите их ответить тем же. Активные профили с большим количеством рекомендаций вызывают доверие и повышают рейтинг;

Внешний вид паспорта: следите за оформлением и обновляйте данные. Корректная информация о компании, подтвержденные контакты и аккуратная структура повышают уровень доверия у заказчиков и партнеров.

Если тенденция сохранится, это приведет к перераспределению заказов между перевозчиками. Производители и 3PL-операторы начнут искать более гибкие схемы сотрудничества, но рост ставок неизбежен. Для перевозчиков это шанс укрепить позиции, а для заказчиков — повод пересмотреть модель планирования.

Повышение приведет к росту себестоимости рейсов и давлению на маржу. Особенно это коснется компаний, которые работают на длинных плечах и с низкой оборачиваемостью рейсов.

• Максимальная — 15 880 руб. в день;

• Средняя по топ-20% компаний — 11 506 руб. в день;

• Средняя по основной группе (60%) — 9 158 руб. в день;

• Средняя по нижним 20% — 5 260 руб. в день;

• Минимальная — 3 671 руб. в день.

Как мы можем видеть, разброс значителен: от 3,6 тыс. рублей в сутки у водителей с низкой оплатой до 15,8 тыс. рублей в сутки у представителей топ-20% компаний. Средняя ежедневная ставка по основным паркам держится на уровне 8–10 тыс. рублей, что отражает реальное состояние рынка на осень 2025 года.

— Активность в паспорте
Пустой профиль — сигнал о неустойчивой работе. Регулярные обновления данных, размещение рейсов и отметки о завершенных перевозках показывают систему в действии и укрепляют рейтинг.

— Электронный документооборот
Современные заказчики ждут удобства и прозрачности. Используйте ЭДО на АТИ: чем больше заявок закрыто в электронном виде, тем выше доверие к перевозчику. Это показывает, что вы работаете официально и системно.

На американском рынке ИИ уже стал стандартом для управления логистикой — от прогнозирования пробок до планирования заправок. Россия тоже движется в этом направлении: важно не бояться автоматизации, а использовать ее как инструмент снижения издержек.

В основном рост индекса связан с повышением затрат на топливо и обслуживание автопарков. Эти факторы формируют предпосылки для постепенного увеличения тарифов в ближайшие недели.

• сократить дебиторку на 20–40%;
• вернуть до 50% средств в кассу за счет спецпредложений;
• оптимизировать расходы без снижения объемов;
• пересмотреть мотивацию и управленческие приоритеты.

Мы рекомендуем перевозчикам активнее работать с прямыми грузовладельцами через АТИ. Во многих случаях именно такие компании могут активировать перевозчика на других площадках, где также размещают свои заказы. Без этой активации выйти на новые площадки часто невозможно, поэтому сотрудничество с грузовладельцами через АТИ становится первым шагом к расширению заказов и стабильной работе на рынке.