​​🇷🇺 Единственный в России гидросамолёт Бе-6 под угрозой

Единственный сохранившийся в нашей стране гидросамолёт Бе-6ПЛО, который установлен на острове Большой Грязный в Мурманской области уже длительное время находится в ужасающем состоянии и продолжает тихо разрушаться и умирать.

На этой неделе самолёт снова замелькал в новостях. Причиной послужило информация о том, что «исключили из списка объектов, обладающих признаками объекта культурного наследия».

Ситуация сложилась не совсем так, как описывают некоторые, но, как говорится, от перемены мест слагаемых, сумма не меняется.

В сентябре прошлого года в адрес министерства культуры Мурманской области поступило обращение о включении самолета в Единый государственный реестр объектов культурного наследия. С инициативой выступило Мурманское областное отделение Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры (ВООПИиК).

Руководитель министерства Ольга Обухова сообщала, что её ведомством «проведена работа по установлению историко-культурной ценности, сделаны запросы в Минобороны, центральный архив Минобороны, конструкторское бюро им. Бериева, где проектировался этот самолет. По результатам этой работы установлено, что самолет не отвечает критериям, установленным федеральным законом для объектов наследия», - сказала министр. Однако, по её словам, самолёт обладает неоспоримой ценностью, как музейный предмет.

Бе-6 установлен на острове Большой Грязный в Кольском заливе в октябре 1968 г., в честь 50-летия ВЛКСМ, напротив аэродрома для гидросамолётов, где в 1976 году был открыт музей ВВС Северного Флота. В мире сохранилось всего четыре экземпляра самолёта и только один Бе-6 сохранился в нашей стране.

Согласно Федеральному закону «Об объектах культурного наследия» к объектам культурного наследия могут быть отнесены объекты «... представляющие собой выдающуюся универсальную историческую, археологическую, архитектурную, художественную, научную, эстетическую, этнологическую или антропологическую ценность».

Проштудировав немного нормативные акты, мы догадываемся почему МинКульт Мурманской области не внёс Бе-6 в объект культурного наследия. Вкратце: при оценке «универсальной ценности» объекта МинКульт, скорее всего, негативно оценил критерий «целостность». Действительно, Бе-6 находится в ужасающем состоянии и нуждается в капитальной реставрации. И большой вопрос возможно ли его восстановить до нормального состояния.

Однако, при этом хотелось бы услышать комментарий министерства почему, например, восемь самолётов музея ВВС СФ в Сафоново, напротив Бе-6, уже являются объектами культурного наследия. Часть из них явно не являются единственными сохранившимися в нашей стране.

Слова министра Обуховой о музейной ценности Бе-6 - это руководство к действию, но совершенно непонятно кто и какие именно действия предпринял для сохранения и организации работ по реставрации памятника. Потому что написать запрос в ТАНТК им. Бериева - это одно, а собраться и выработать план спасения - совершенно другое.

Будем наблюдать за ситуацией.

​​🇨🇦 De Havilland приостановит производство самолётов

De Havilland Canada (DHC) заявила сегодня, что «приостановит» производство турбовинтового самолета Dash-8-400 в этом году, когда будет собраны последние заказанные самолёты Dash 8-400. Компания сослалась на «преобладающие в отрасли обстоятельства, [которые] препятствуют возможности подтвердить продажи новых самолетов». DHC уже уведомила поставщиков, чтобы они прекратили отправку деталей и компонентов.

De Havilland собирал Dash 8 на заводе в Торонто, ранее принадлежавшем Bombardier. Срок аренды объекта истекает в 2023 году. Пока еще не принято решение о переносе линии окончательной сборки в Западную Канаду, где находится штаб-квартира De Havilland.

DHC имеет заказы всего на 17-19 самолётов DHC-8-400 (единственная производимая сейчас модель семейства DHC-8). Покупатели двух самолётов неидентифицированы и существует вероятность, что эти два самолёта не будут построены.

Будущее DHC-8 остаётся совершенно неопределённым. В результате кризиса, вызванного коронавирусом во всём мире на хранении сейчас находятся 325 самолётов DHC-8: 186 модели DHC-8-400, 51 модели DHC-8-300, 25 модели -200 и 63 самоё маленькой модели -100. «Сейчас DHC сосредоточена на том, чтобы помочь авиакомпаниям вернуть Dash 8 в эксплуатацию», - заявил Филипп Путису, вице-президент по продажам и маркетингу.

Ввиду большого количества подержанных самолетов и авиакомпаний, ожидающих восстановления после пандемии, возможностей продаж новых самолётов крайне мало.

🇮🇹🇺🇸Пара Boeing P-8A Poseidon из эскадрильи "Серых рыцарей", которые в настоящее время несут дежурство в NAS Sigonella (Сицилия, Италия), на фоне извержения вулкана Этна.

Фото: Остин Инграм (ВМС США). Февраль 2021.

​​🇪🇺 Airbus подвёл итоги 2020 года

Европейская аэрокосмическая корпорация Airbus подвела сегодня итоги ушедшего 2020 года. Генеральный директор Airbus Гийом Фори, выступая на виртуальной пресс-конференции, заявил: «Результаты 2020 года демонстрируют устойчивость Airbus в самом сложном кризисе, который поразил аэрокосмическую отрасль. Я хочу поблагодарить наши команды за их большие достижения в 2020 году и отметить решительную поддержку наших вертолетного, оборонного и космического подразделений. Я также хотел бы поблагодарить наших клиентов, поставщиков и партнеров за их лояльность к Airbus».

Airbus получил в 2020 году чистый убыток в размере 1,1 миллиарда евро.

✈️ Подразделение коммерческих самолётов Airbus за 2020 год поставило 566 единиц (в сравнении с 863 самолётами в 2019 г):
• 38 Airbus A220
• 446 самолетов семейства A320
• 19 самолётов A330;
• 59 дальнемагистральные A350;
• 4 Airbus A380.

🚁 Вертолётное подразделение Airbus Helicopters
поставило 300 вертолётов (в сравнении с 332 вертолетами в 2019 г).

Почти в четыре раза снизился объём заказанных у Airbus коммерческих самолётов в сравнении с предыдущим периодом. Всего у Airbus в 2020 году заказали 268 самолётов в сравнении с 768 лайнерами за 2019 год.

Общий портфель заказов на коммерческие самолёты Airbus на 31 декабря 2020 составил 7184 единицы. Его консолидированная стоимость составляет 33,3 млрд евро.

Airbus планирует поставить как минимум такое же количество коммерческих самолетов, как и в 2020 году.

​​🇺🇸 Очередные проблемы у Boeing 787 Dreamliner

Американский авиационный регулятор выдал директиву, согласно которой более 200 самолётов Boeing модели 787 Dreamliner только в США должны будут пройти дополнительный инспекционный контроль.

Очередной проблемой самолёта в большой череде стало возможное повреждение перегородок в грузовом отсеке самолёта. Предысторией является выявленное в 2016 году смещение панелей.

Согласно проекта директивы лётной годности речь идёт о повреждениях «декомпрессионных панелей» (Bilge Barrier) в грузовом отсеке всех моделей Dreamliner’а: 787-8, 787-9 и 787-10. Все эксплуатанты этих самолётов в США должны провести повторные проверки перегородок, расположенных в носовой и кормовой части грузовых отсеков, на предмет отсоединенных или поврежденных (разорванных) декомпрессионных панелей, переустановки панелей.

Пока неизвестно какое количество Boeing 787 по всему миру потребуют таких же инспекционных проверок.

Только в 2020 году у 787 нашли несколько достаточно серьёзных проблем: с прочностью хвостовых частей и зазорами в них, а также с программным обеспечением.