Отцы, Москва, 1949 год.

Авиаконструкторы Александр Сергевич Яковлев, Андрей Николаевич Туполев, Семён Алексеевич Лавочкин и Артём Иванович Микоян на авиационном параде в Тушино.

CR929 vs ШФДМС

Непонятная возня про продажи совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолёта никак не выходит у нас из головы.

@AviaComments понимает, что наш авиапром не может не делать большой самолёт, если руководством страны поставлена задача "быть авиационной сверхдержавой".
Сейчас такие самолёты делают либо европейцы (сообща), либо американцы (совместно с другими странами).

Нашей стране такое сейчас не потянуть, и если по технике мы ещё можем сделать "не сильно хуже" (лучше без какой-то принципиально новейшей мегафишки не сделаешь), то финансово мы такое не тянем. Тут и появляется Китай, у которого есть деньги, а самое главное - желание в это ввязываться.

И если в начале "восточная хитрость" была в том, что свои 50% Россия вкладывает в разработку (а тут может и не получиться создать продукт с большим спросом), то у Китая даже в худшем случае развития проекта оказывается новый авиазавод (это их 50% затрат на проект). Ну и полученный от нас опыт проектирования больших пассажирских самолётов.

Наши рассчитывали на большой спрос со стороны Китая (миллиард человек летают много), российский рынок меньше в 7-8 раз только из-за численности населения, которое к тому же мало летает. А на остальном мировом рынке надо отвоёвывать нишу у Airbus и Boeing.

Если одно сообщение с опровержением захвата китайского рынка китайской стороной без нас ОАК опровергнул и можно было бы считать это "вбросом", то в совокупности со другой новостью про первые заказы ( https://news.1rj.ru/str/atojournal/1736 ) ситуация "недоговоренностей" подтверждается.

Странно выглядят слова нашего чиновника, что заказы будут только после первого полёта (и SSJ, и МС-21 имели заказы ещё до первого вылета, не говоря уж о А-380-ом, B-787-ом и A-350-ом.)

Вполне логичны слова китайца, что заказ может быть и раньше, чем в 2025 году. И не удивит, что это будут китайские заказчики. Абсолютно нормальная ситуация, все проекты самолётов сейчас так развиваются.

Отсутствие заказов тогда, когда готовый самолёт уже готов лететь - это плохой сигнал в то, что рынок совсем не верит в проект. Тут даже политически стараются такого не допускать (вспомните, как у нас "Аэрофлот" закупал и SSJ и МС-21, "добровольно и с радостью").

Резюмируем:
ОАК делает хорошую мину при плохой, скорей всего, игре. Но признаться, что восточный партнёр нас, похоже, использовал, нашим чиновникам страшно. Да и вдруг к 2025 году проблема "рассосётся"? Наши чиновники сейчас дальше 2024 года стараются не смотреть...

В Питере суворовцы приняли на вооружение Су-57

На фотографии из авиамодельного кружка суворовцы создают крыло авиамодели на фоне плаката про Су-57: нарисован Т-50-5 и текст, в котором есть фраза "Принят на вооружение в 2019 году".

https://news.1rj.ru/str/dimsmirnov175/5163

Нюанс в том, что сей факт ещё не произошёл, хотя он, вроде, действительно запланирован на 2019 год.

P.S. Присвоение обозначения Су-57 принятием на вооружение не является.

P.P.S. И про перегрузку эксплуатационную в 11g они махнули, как нам кажется. Столько спортивные самолёты держат, а тяжёлому истребителю это многовато.

ОАК одобрила создание дивизиона гражданской авиации

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО "ОАК") принял решение об объединении своих дочерних компаний, разрабатывающих и производящих гражданские самолеты, с целью повышения эффективности работы и привлекательности для инвесторов. "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), "ОАК — Центр комплексирования" и "Новые гражданские технологии" будут присоединены к научно-производственной корпорации "Иркут".

Работу по формированию и дальнейшему развитию гражданского дивизиона возглавит новый руководитель "Иркута" и ГСС Равиль Хакимов.

💬 "Дивизион должен стать не только разработчиком и производителем самолетов, но и конкурентоспособным, клиентоориентированным поставщиком комплекса услуг по продаже и сервисному сопровождению воздушных судов на протяжении всего их жизненного цикла", — отметил он. О развитии главных гражданских программ Superjet 100 и МС-21 Хакимов расскажет завтра на конференции "Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ".

По мнению президента ОАК Юрия Слюсаря, над снижением рисков и развитием компаний, создающих и реализующих гражданские самолеты, выгоднее работать в рамках единого предприятия. Это также более привлекательно для инвесторов.

💬 "Реорганизация компаний — производителей гражданских самолетов, прежде всего флагманских Superjet 100 и МС-21, необходима для объединения ресурсов и компетенций российских разработчиков передовой гражданской авиационной техники, ее продвижения на глобальный рынок и укрепления системы послепродажного обслуживания наших воздушных судов", — прокомментировал Денис Мантуров.

Планы по созданию гражданского дивизиона ОАК были объявлены в 2017 г. В качестве одного их вариантов рассматривалось выделение этого подразделения в самостоятельное  юрлицо, чтобы дистанцировать его от оборонной части ОАК, которая находится под западными санкциями. 

Дивизион гражданской авиации

Озвученное сегодня создание ДГА - это ожидаемое и логичное событие.

Но @AviaComments озвучит моменты, которые не упоминаются в пресс-релизе.

У дивизиона, который должен заниматься созданием, продвижением, производством и послепродажным обслуживанием гражданских пассажирских самолетов остаются "атавизмы" в виде реактивного учебно- тренировочно-боевого Як-130, лёгкого поршневого Як-152 и выпускаемого на Иркутском авиазаводе двухместного истребителя Су-30СМ.

Кроме выгоды от объединения КБ, маркетинга, послепродажки, произойдёт и объединение долгов и рисков.

Если одна из программ (проектов) не пойдет - то проблемы с деньгами будут у всех программ в одном юрлице. Но если у Airbus неокупившаяся программа гиганта A380 не утопила концерн, выпускающий в больших количествах ещё три семейства (320-х, 330-х, 350-х), а проблемы Boeing-737MAX хоть и повлияют на отношение ко всем моделям Boeing-ов, но другие варианты 737, новейшая версия 777 и приближающийся к тысячи выпущенных штук 787-ой - неплохая "подушка безопасности" для компании.

У "ОАК" такой "подушки" (кроме как вливаний денег от государства) нет. А как вы помните, в стране "денег нет, но вы держитесь".

Из ещё особенностей дивизиона - там нет Ту-204/214 (видимо, признали, что нет у них коммерческих перспектив и останутся только спецверсии для госзаказчиков) и нет Ил-96 - тоже "умерший" как коммерческий проект, но нужный для обновления парка "президентских" самолётов.

Таким образом, "Туполев" и "Ильюшин" не попали в дивизион гражданской авиации "ОАК". По крайней мере, на данном этапе.

Двигатель "первого этапа" АЛ-41Ф-1 для истребителя Су-57 запущен в серийное производство

Блог bmpd выложил не только текст новости от ТАСС про двигатель для Су-57, но и ссылку на "первоисточник" презентации двигателистов, и картинки самой презентации, о которой так "загадочно" говорит ТАСС.

https://bmpd.livejournal.com/3620231.html

#НамШепчут , что по пути из Владивостока будет посещение одного интересного места в Астраханской области с показом Верховному новейших образцов лётной техники.

Как правильно оформлять бизнес-джеты на таможне

Хоть вряд ли среди читателей @AviaComments много тех, кто покупает бизнес-джеты, да и их пользователей, или обслуживающих в нашей стране всего несколько тысяч человек, но мы решили дать ссылку на статью, опубликованную таможенником в "Ведомостях".

Просто интересующимся авиацией может быть интересно узнать, почему и как проходят таможню такие самолёты, тем более что недавно сообщалось об арестах по поводу нарушений тут.

В статье есть примеры стоимости и расходов на пошлины за самолёты.

И конечно указано количество дел, возбуждённых из-за нарушений.

Вывод: авиация - дело недешёвое, и если нет большого оборота пассажиров, как в обычных коммерческих авиакомпаниях, то платить надо много.

P.S. Вопрос ещё сложнее, тут ни слова о сертификации, подготовке экипажей и техников, и ещё много о том, о чём болит голова у организаторов эксплуатации или чартеров бизнес-джетов.

https://m.vedomosti.ru/economics/blogs/2019/04/26/800341-kak-pravilno-oformlyat-biznes-dzheti-tamozhne

Третий лётный экземпляр МС-21 улетел из Иркутска

ОАК выложил #Видео подготовки к полёту и взлёта с аэродрома Иркутского авиазавода третей лётной машины МС-21-300 (бортовой номер МС.0004).

https://youtu.be/aHTw423gaHc

Самолёт перелетел в Ульяновск на покраску, а потом он должен перелететь в Жуковский "для продолжения лётных испытаний".

@AviaComments обращает ваше внимание на то, что этот самолёт оснащен пассажирским салоном. Первые две машины были "пустыми", в салоне не было полного набора пассажирских кресел и багажных полок, у них вместо салона было испытательное оборудование и места для инженеров-испытателей.

А эта машина в конце августа должна будет стать "звездой" #МАКС-2019 - это будет первая демонстрация самолёта широкой публике, в том числе и на земле, с показом пассажирского салона. @AviaComments не обещает, что в салон попадут все желающие посетители авиасалона, но журналисты и покупатели самолёта точно смогут оценить ширину прохода (заявлено, что в проходе разойдутся пассажир и тележка стюардессы) и большой размер иллюминаторов.

"Иркут" выложил расширенное #Видео , на котором есть посадка МС-21-300 в Ульяновске и руление к цехам "АВИАСТАР-СП": https://youtu.be/PE-uxpCNOkk

📸 Увидеть в лицо 🇷🇺
—
Кадры встречи третьего лётного экземпляра Иркут МС-21-300 с б/н 73054 / МС004 сегодня на аэродроме Ульяновск-Восточный (ULY).

По информации канала @aviacomments, именно этот борт будет представлен широкой публике на салоне МАКС-2019, который пройдёт в Жуковском (ZIA) с 27 августа по 1 сентября, что станет первой «массовой» демонстрацией типа. Также коллеги обращают внимание на то, что это первый МС-21, оснащённый полноценным пассажирским салоном: первые два «Иркута» несут на себе только стенды для команды испытателей и грузы (бочки с водой) для придания необходимой для лётных тестов массы.
—
Иркут, в свою очередь, опубликовал видео прилёта борта в Ульяновск. Ранее мы уже видели кадры его подготовки к полёту и вылета из Иркутска.
—
Фото @ Роман Иванов (kobi_van_enobi).

Ниже - фотография плаката про сбитый в Югославии F-117.

По официальной американской версии - у F-117A не закрылся бомбоотсек и его невидимость была нарушена.

По более реальной версии, сбить его помогло использование старого локатора (невидимость F-117 была "настроена" на более короткие длины волн, для старой РЛС "метрового" диапазона проблема была в низкой точности). А тут помогло то, что наглые американцы летали по расписанию и одним и тем же маршрутом. Обломки выставлены в музее в Белграде. ⬇️

«Извините, мы не знaли, что он невидимый».
Сербский плакат, посвященный сбитому бомбaрдировщику F-117А.

"Кажется, с винтом что-то не так?"
Всё с ним нормально, дело в фотоаппарате, а точнее в способе получения в нём "снимка матрицы".

Подробности ниже:
https://news.1rj.ru/str/AviaComments/1629

Почему на фотографиях лопасти винта кривые?

Коллега выложил ссылку на "математическую gif-ку", где показано как накладываются друг на друга вращение лопастей винта и линия электронного "затвора" - то есть линия сканирования цифровой матрицы.

https://news.1rj.ru/str/heliman86/1088

Печальная новость - не стало Генриха Васильевича Новожилова...

Сегодня пришла грустная информация - на 94-ом году жизни умер Генрих Васильевич Новожилов.

С 1948 года Новожилов связывает судьбу с ОКБ Ильюшина.

Уже в 1958 году Сергей Владимирович Ильюшин назначает его заместителем главного конструктора по лётным испытаниям Ил-18.

В 1964 Новожилов назначен заместителем Генерального конструктора, а в
1970 году, после ухода Ильюшина на пенсию, Генрих Васильевич становится Генеральным конструктором и бессменным руководителем ильюшинской фирмы на целых 35 лет.

Под его руководством разрабатываются первый реактивный военно-транспортный Ил-76, первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86, дальнемагистральный Ил-96, легкий многоцелевой Ил-103, региональный Ил-114.

До последних дней Генрих Васильевич трудился на посту советника Генерального директора ПАО «Ил» по науке.

Выражаем соболезнование близким Генриха Васильевича и всему коллективу ОКБ Ильюшина.

Ушла настоящая легенда отечественного авиастроения...

"Boeing" пинают за его ошибки

Пока глава Boeing делает жизнеутверждающие заявления, что в 737MAX всё исправили и всё будет хорошо, журналисты продолжают "копаться в грязном белье" корпорации.

На прошлой неделе "New York times" на основе рассказов обиженных увольнением сотрудников написала про случаи обнаружения в новых самолётах неубранной стружки, забытого инструмента и даже "пузырчатой плёнки под педалями правого лётчика".

Основные претензии к корпорации - что менеджмент замалчивал подобные случаи для того, чтобы выдержать сжатые сроки и не сорвать поставки, даже при потенциальной угрозе создания в воздухе аварийной ситуации, то есть в ущерб безопасности.

Сегодня СМИ сообщили, что США хотели запретить полёты Boeing 737 Max ещё в прошлом году.

Компания не уведомила перевозчиков, что стандартная функция безопасности, присутствовавшая на более ранних моделях и предназначенная для предупреждения пилотов о неисправных датчиках угла атаки, была отключена.

В новых модификациях MAX она входила только в дополнительный пакет опций, пишет The Wall Street Journal.

Об этом стало известно после крушения самолёта Lion Air в ноябре 2018 года в Индонезии. Инспекторы Федеральной авиационной администрации США обдумывали возможность запретить полёты новых Boeing, однако в скором времени регулятор отказался от этой идеи.

А в марте Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, на борту которого находились 157 человек, потерпел крушение недалеко от города Дэбрэ-Зэйт.

Тут уже корпорация "уболтала" регулятора не тормозить эксплуатацию пары сотен самолётов и не заставлять включать в базовый набор опцию, которую решили продавать за отдельные деньги.

Сейчас, спустя полгода и ещё одну катастрофу, Boeing вернул эту опцию в бесплатную и пообещал активировать её на всех 737МАХ-ах. Но цена этого решения - больше полутора сотен человеческих жизней.

P.S. А по поводу забытых при сборке тряпок и болтов - @AviaComments думает, что на наших авиазаводах смеются над "забытой пузырьковой плёнкой". У нас качество работ в среднем гораздо ниже, чем у конкурентов, эта наша вторая по значимости проблема после плохой послепродажной поддержки.

На месте ОАК я бы сейчас внимательно следил бы за тем, чтобы наши журналисты не начали копать эту тему в Комсомольске-на-Амуре или Иркутске, обиженные при сокращениях есть и там и там, а портить репутацию SSJ-100 и МС-21 сейчас совсем не вовремя.

P.P.S. Когда "Аэрофлот" принимал первый "Суперджет", одно из замечаний было: "дохлая муха между стекол иллюминатора". Потребовали убрать, чем вызвали недовольство заводчан.
Поменять на живую не требовали, если что. 😎

Разрабатываемый самолет Ил-96-400М будет дороже некоторых Airbus и Boeing

Как пишут "Ведомости", лайнер подорожал примерно на 20% до 8,5 млрд рублей

Разрабатываемый Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) самолет Ил-96-400М заметно подорожал, рассказали два близких к Минтрансу человека. Примерно на 20% относительно запланированной ранее цены в 7 млрд руб., говорит один собеседник. До 8,5 млрд руб., а возможно, и выше, добавляет другой. Ил-96-400М действительно оценивается сейчас в 8,5 млрд руб., подтвердил сотрудник ОАК.

Ил-96-400М – четырехдвигательный самолет. Разрабатывается как модернизированная версия Ил-96-300 – последнего созданного в СССР дальнемагистрального лайнера. Ил-96-300 поставлялись с 1993 г., последним из российских авиакомпаний отказался от их использования «Аэрофлот» – еще в 2014 г. Сейчас Ил-96-300 поставляется только в специальный летный отряд «Россия», на нем летает в том числе президент России.

Разработку модернизированной версии пролоббировал в 2016 г., будучи вице-премьером, Дмитрий Рогозин. Ил-96-400М будет отличаться от предшественника более мощным российским двигателем и удлиненным фюзеляжем, что должно улучшить экономику за счет большей вместимости. В одноклассной компоновке лайнер сможет перевезти 370 человек, сообщается на сайте входящей в ОАК компании «Ил». В двухклассной вместимость составит 350 человек, говорилось в материалах Минтранса.

https://m.vedomosti.ru/business/articles/2019/04/29/800519-il-96-400m-dorozhe

9 мая в музее ВВС в Монино день открытых дверей

Спасибо коллегам из "Крыльев войны" за анонс дня открытых дверей в Монино: https://news.1rj.ru/str/wingsofwar/2910

#РекомендуемПосетить

@AviaComments напоминает, что впереди у части экспонатов переезд в парк "Патриот", и у всех нас один из последних шансов не просто посмотреть все знаменитые экспонаты снаружи, но и обещано, что будут пускать внутрь некоторых из них.