Самолёт без пилота. Когда искусственный интеллект заменит человека за штурвалом

Журнал «Секрет фирмы» обсуждает будущее беспилотной гражданской авиации:
https://secretmag.ru/technologies/samolet-bez-pilota-kogda-iskustvennyi-intellekt-zamenit-cheloveka-za-shturvalom.htm

Длинный текст, который будет интересен тем, кто планирует заниматься беспилотниками.

За многобуквием можно найти основные тенденции:

1. США, Китай и Европа сейчас движутся быстрыми темпами к широкому использованию грузовых беспилотников (от нескольких килограмм до нескольких тонн). Назначение - доставка на "последней миле", наблюдение, сельское хозяйство и подобное.
Если пассажирское - то размерности "аэротакси".

2. Следующие на внедрение - более крупные беспилотники, тоже в основном грузовые. Но уже, возможно, пассажирские на десятки пассажиров и пару тысяч километров.

3. Дальше - замена пилотов автоматикой даже на больших, межконтинентальных авиалайнерах.

4. Для спокойствия пассажиров пилоты на борту останутся, скорей всего. Но это может быть один пилот вместо двух.

Это как иллюминаторы, без которых пассажиры не согласны летать.

5. На первую стадию Россия уже опоздала, тут лидеров нам не догнать. Но вот в автоматизации больших аппаратов у нас есть шанс не отстать (или так сильно не отстать).

Тут нам поможет опыт боевой и космической техники - пусть его и мало («Охотник» и более мелкие аппараты, которые ещё далеки от массового внедрения) или он был давно («Буран» слетал 30 лет назад).

P.S. упоминание успехов российского авиаконструктора Артёма Арутюнова - это прикольно 😁 .

Подбор экспертов для комментариев - слабое место статьи.

Когда хочешь развивать большой бизнес за счёт государства

«Ростех» решил убить кучу зайцев. И всех - за счёт государства, хоть об этом и ни слова не сказано в новости про создание новой авиакомпании из отечественных самолётов.

Наша оценка расходов на идею - не меньше 400 - 700 млрд. рублей за 10 лет. Но разве это много за спасение авиапрома, то есть за мобильность граждан на востоке страны?

1. Загружаешь за госсчёт свои предприятия: ОАК, «Вертолёты России» и УЗГА (совместная контора с УГМК).

2. Зарабатываешь на авиакомпании, живущей на госдотациях.

3. Осваиваешь госденьги на лизинге, обслуживании и создании инфраструктуры.

4. Рассказываешь всем, что ты заботишься о мобильности граждан, освоении Дальнего востока и прочих лозунгах из выступлений президента Путина.

Подробнее разбирать не будем, тут в новости и так всё прекрасно: 😎

МОСКВА, 20 января. /ТАСС/. Ростех подготовил предложение о создании специальной авиакомпании по эксплуатации российских самолетов и вертолетов для развития региональных перевозок, сообщил журналистам индустриальный директор кластера авиации Анатолий Сердюков. В ближайшее время пройдут обсуждения со всеми заинтересованными сторонами, после чего можно будет говорить о параметрах проекта, добавил он.

"Актуализируется программа развития ОАК и авиационной отрасли в целом. В рамках этой работы подготовлено предложение о создании специальной авиакомпании. Она будет эксплуатировать произведенную в России авиатехнику. Речь о самолетах ОАК, вертолетах, продукции УЗГА (Уральский завод гражданской авиации)", - сказал Сердюков.

По его словам, создание такой компании направлено на развитие рынка региональных перевозок и повышение мобильности граждан страны. Кроме того, это действенная мера поддержки авиастроения и дополнительный спрос на продукцию.

"Разрабатывается эффективная модель эксплуатации парка отечественных самолетов в различных сегментах рынка. Это означает и полную техническую поддержку, и гибкую финансовую экосистему, включая лизинговые инструменты. Необходимо разрушить мифы об отечественном авиапроме, которые создаются искусственно. Создаваемая модель должна продемонстрировать наглядно, что российская авиатехника может летать много, комфортно и безопасно", - отметил Сердюков.

История вопроса

На прошлой неделе в Минпромторге сообщили ТАСС, что Ростех активно прорабатывает вопрос создания авиакомпании для перевозок на территории Дальнего Востока. В госкорпорации тогда отметили, что создают линейку продуктов, покрывающих ключевые ниши перевозок на внутреннем рынке. Речь идет о SSJ 100 на 100 мест, Ил-114-300 на 50-68 мест, который планируется сертифицировать в 2022 году, МС-21. Также прорабатывается проект легкого многоцелевого самолета вместимостью до 30 мест с началом серийного производства в 2022 году.

По словам руководителя Росавиации Александра Нерадько, такая авиакомпания может быть создана на базе дочерней компании действующего перевозчика или как новая.

Президент РФ Владимир Путин по итогам совещания с правительством 11 декабря 2019 года поручил внести предложения о создании авиакомпании для перевозок на Дальнем Востоке. Также он поручил определить сроки начала и объемы серийного производства самолетов для региональных и местных перевозок.

Осенью Ростех отмечал, что создание авиакомпании, которая может стать одним из ключевых потребителей новых российских самолетов, является одной из возможных мер по финансового оздоровлению ОАК. В настоящее время продолжается процесс интеграции ОАК в госкорпорацию "Ростех".

ОАК и новое правительство

Новость о переназначении (https://news.1rj.ru/str/Svoidanash/540) вице-премьера по военно-промышленному комплексу Юрия Борисова и министром промышленности и торговли Дениса Мантурова означает, что наш авиапром продолжит тот путь, по которому шёл предыдущие годы.

Хорошо это или плохо?

В нашей стране в текущий момент времени - хорошо.

Можно спорить, правильной дорогой идём или нет, но в условиях смены начальников у нас обычно всё надолго тормозится - отрасль потеряла бы год-полтора на «погружение в вопрос» сначала нового министра, потом его замов, потом начальника департамента, потом (если вдруг) нового директора ОАК, новых директоров дивизионов и авиазаводов и КБ.

Кроме того, бывше-нынешние кураторы военного и гражданского авиапрома обеспечивали его государственным финансированием. А если вспомнить (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2580) что новый премьер-министр планирует помогать тому, что подходит к описанию нашей авиаотрасли - так можно даже аккуратно радоваться.

Не забываем, что сейчас главные изменения в ОАК и его составных частях связаны с вхождением в «Ростех», где авиационным кластером рулит Сердюков. Но и тут, получается, без изменений. И это хорошо, потому что уже полтора года потрачено на это "вхождение" и не хотелось бы их просто потерять.

45 лет первому полёту истребителя МиГ-23МЛ

Развитием истребителя МиГ-23М в 70-е гг. стали фронтовой истребитель МиГ-23МЛ с усовершенствованной системой вооружения, облегченной конструкцией и более мощным двигателем Р-35 тягой 13000 кгс и его модификация для истребительной авиации войск ПВО страны МиГ-23П.

21 января 1975 года истребитель МиГ-23МЛ (23-12) совершил первый вылет, пилотировал самолет лётчик-испытатель А.Г. Фастовец.

В начале 80-х гг. ранее выпущенные МиГ-23МЛ дорабатывались в вариант МиГ-23МЛД («23-18») с повышенными боевыми возможностями. Был разработан также ряд опытных модификаций с улучшенным оборудованием, в частности, МиГ-23МЛГ, МиГ-23МЛС и МиГ-23МЛДГ с аппаратурой активных помех.

Для базирования на проектировавшихся авианосцах проектов 1160 и 1153 на базе МиГ-23МЛ были разработаны проекты корабельных истребителей МиГ-23А и МиГ-23К.

Как заработать на первом вылете?

А вот так - https://news.1rj.ru/str/AviaCT/3188 !
Спойлер: «Boeing» продает билеты на смотровую площадку своего музея, с которой можно будет посмотреть первый полёт 777X. А обычно вход туда бесплатный.

Дарим идею ЛИИ им. М.М. Громова и авиазаводам ОАК. С учётом количества обещанных на 2020 год первых вылетов опытных, первых серийных и других самолётов - может получится неплохая прибавка к зарплатам пиарщиков и тех, кто будет подписывать разрешения на организацию такого. 😎

Как государство рубит сук, который «спасает»

Наши читатели #НамПишут про статью казанского «Бизнес Online»: https://m.business-gazeta.ru/article/448563 .

Шикарная статья! Очень рекомендуем прочитать, если вам интересно, как сейчас выживает «оборонка», почему вместо «счастливого будущего» работники видят сокращения и «безнадёгу».

Статья очень подробная и правильная.

Фактура - примеры предприятий - взяты из Татарстана, в том числе Казанские вертолетный и авиационный заводы, но все эти проблемы касаются и других предприятий из «ОАК» и «Вертолётов России».

Надеемся, после «перезагрузки» Правительства, «новые старые» министры шире посмотрят на курируемые ими отрасли и не будут рубить сук, на который их назначили.

#РекомендуемПочитать

Минтранс создаст правила по защите самолетов от птиц

Текст взяли у «Коммерсантъ»:
https://www.kommersant.ru/doc/4226981

Минтранс России намерен разработать федеральные авиационные правила по обеспечению орнитологической безопасности полетов гражданской авиации. Уведомление о начале разработки опубликовано на портале правовой информации, сам текст еще не размещен. Первым внимание на проект обратило агентство «Интерфакс».

Проблема, которую должен решить нормативный акт, описывается как «необходимость актуализации законодательства в области орнитологической защиты полетов гражданских воздушных судов». Сейчас орнитологическое обеспечение полетов регулируют федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации РФ», где требования по защите от птиц изложены без конкретики.

В конце ноября «Аэрофлот» предложил создать компанию, которая будет предоставлять аэропортам ловчих птиц и собак для повышения орнитологической защиты. Тогда эксперты авиакомпании говорили, что существующие в России нормативные документы по орнитологическому обеспечению безопасности полетов нужно привести в соответствие с рекомендациями Международной организации гражданской авиации (ICAO) и «современными требованиями».

Попадание птиц в двигатели самолетов неоднократно приводило к ЧП. В прошлом году необходимость усовершенствовать авиационные правила в этой сфере стали широко обсуждать на фоне инцидента с Airbus A321 «Уральских авиалиний», совершившего аварийную посадку в кукурузном поле 15 августа.

Костин рассказал о закрытом указе Путина по списанию долгов предприятий ОПК

Банкир Костин, желая показать, что перед его банком долги у «оборонки» не безнадёжны, а сам он не паразитирует на бедных предприятиях, рассказал, что всё не так плохо.

Разговоры ходили, что что-то предпримут до конца прошлого года, чтобы если не разрубить, то хотя бы ослабить "Гордеев узел" на шее военно-промышленного комплекса. И вот начинает появляться конкретика.

Жаль только, что мы не узнаем кому и сколько долгов помогли погасить. И не получилось ли так, что сильно помогли тем, кто только и копил долги, а тем, кто хорошо работал и долги не столь катастрофичны, халявы не досталось?

«КоммерсантЪ»:
В конце прошлого года был принят указ президента России, решающий вопрос со списанием долгов предприятиям оборонно-промышленного комплекса (ОПК), сообщил глава ВТБ Андрей Костин в интервью телеканалу «Россия 24». Документ носит закрытый характер, однако речь идет об «активном участии бюджета и льготной реструктуризации со стороны ведущих банков», пояснил он.

«Все решено. В конце прошлого года было совещание президента со всеми заинтересованными участниками. Принят указ президента, правда, он носит закрытый характер... В целом проблема решена — там активно участие бюджета и льготная реструктуризация со стороны ведущих банков тоже предусмотрена»,— сказал господин Костин (цитата по «РИА Новости»).

В июле вице-премьер Юрий Борисов заявил, что предприятия ОПК России страдают от высокой кредитной нагрузки. По его словам, этот сектор «живет впроголодь, обслуживая финансовые институты, которые ничего не производят, а призваны только обеспечивать процесс организации производства и внедрения продукции». Он предложил списать часть долгов.

В декабре руководитель ФАС Игорь Артемьев сообщил, что финансовые директора ряда предприятий ОПК прячут убытки от акционеров, создавая тем самым иллюзию стабильности. До этого Юрий Чайка, находясь в должности генпрокурора России, рассказал “Ъ”, что за последние два с половиной года в сфере ОПК зафиксировано почти 90 тыс. нарушений закона, на которые внесено около 20 тыс. представлений. К дисциплинарной и административной ответственности привлечены 23 тыс. должностных лиц.

«Сухой» собирается найти новые заказы 322-му авиаремонтному заводу в Воздвиженке, чтобы остановить сокращения

Под таким заголовком "Новости Владивостока" пишут о том, что 322-му АРЗ пообещали пока не сокращать работников: https://www.newsvl.ru/society/2019/12/25/186492/

Правда внутри этой предновогодней новости нет точных цифр о заказах - сказано, что приехавшим в Москву представителям завода и его профсоюза обещано за полтора месяца разобраться в ситуации и в это время не сокращать сотрудников. Такой вот новогодний подарок.

В октябре мы обсуждали возможную судьбу этого АРЗ (https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2262) и описывали разные варианты развития событий.

Судя по всему, пока побеждает "социальная ответственность бизнеса". Причина проста - профсоюз поднял шум, пишет письмо президенту. А в предверии изменений конституции у ребят еще как миниимум несколько месяцев без сокращений.

Пока без комментариев

Конец недели ознаменовался слухами о снятии директора «Сухого»: https://news.1rj.ru/str/infantmilitario/31935

Официальной информации пока нет.

На сайте «ОАК» https://www.uacrussia.ru/ru/corporation/leaders/board/ozar_i_ya/ Озар до сих пор указан как генеральный директор ПАО «Компания «Сухой» и член правления ПАО «ОАК». Хотя обычно при изменениях в руководстве сайт правят быстро. Но может исполнители из пресс-службы к этому моменту уже ушли на выходные?

Ждём понедельника. 🤔

P.S. Если у кого есть подтверждение или опровержение слухов - пишите на AviaComments@protonmail.com. Анонимность гарантируем.

P.P.S. Программа «Суперджет» уже давно не связана с военным «Сухим», за неё сейчас отвечает «Иркут».

Изменения в «ОАК» - слухи дополняются

Сегодня утром появилась новая информация про возможные кадровые изменения в ОАК.

Тут https://news.1rj.ru/str/zvozduh/2098 пишут, что генеральные директора "Сухого", "МиГа", "Ильюшина" и "Туполева" станут управляющими директорами, а функции гендиректоров возьмёт на себя "ОАК".

@AviaComments допускает, что такое может произойти - "Ростех" вводит свои порядки, и уже тихо в прошлом году президент ОАК стал генеральным директором ОАК.

Но эта реформа, как нам кажется, будет весной - сейчас для неё ещё ничего не готово на местах, все службы ещё должны понять, кому и как они будут подчиняться, а это ещё точно не доведено до всех.

А что за реформы на "Сухом" - не понятно. 🤔

777X наконец-то в воздухе!

Сериал "Когда взлетит самый размашистый двухдвигательный пассажирский самолёт с самыми большими двигателями" наконец-то пришёл к развязке 😎

Сначала проблемы с двигателями надолго затормозили испытания, а на финише, после доработок двигателей, стала мешать погода своим порывистым ветром, не подходящим для первых испытаний нового самолёта.

Вчера несколько часов ожидания оказались безрезультатны, а вот сегодня всё-таки метеоусловия позволили взлететь.

Сейчас самолёт в воздухе