Авиапарад над Москвой — кто-то смотрел его с балкона, кто-то по телевизору, кто-то в интернете. С праздником!

Полная версия авиапарада в Москве в честь 75-летия Победы в Великой Отечественной войне

Наш общий вклад в Великую Победу

Так озаглавлено #Видео от «Вертолётов России» про работу своих предприятий в годы Великой Отечественной Войны.

Это видео о том, как заводы, входящие сегодня в холдинг "Вертолеты России", своим самоотверженным трудом приближали Великую Победу - о подвиге совсем юных заводчан, которые заменили у станков авиастроителей, ушедших на фронт.

Казанский вертолётный, Роствертол, Улан-Удэ, Арсеньев - эти родины вертолётов появились на базе заводов, выпускавших сотни и тысячи самолётов для нашей армии в сложные годы войны.

Уникальное авиашоу в Кубинке в честь Дня Победы: полная версия

Кульминацией воздушной части парада в ознаменование 75-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне стало выступление сразу четырех российских пилотажных групп в подмосковной Кубинке. Шоу получилось уникальным - асы продемонстрировали фигуры высшего пилотажа за гранью возможного.

©Телеканал «Звезда»

ЦАГИ и новый сверхзвуковой пассажирский самолёт

Сегодня в некоторых СМИ появилась информация про работы по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта в России.

Заявления директора ЦАГИ Сыпало о работах над сверхзвуковым лайнером звучат за неделю до подведения итогов конкурса минпромторга об очередном этапе работ по технологиям сверхзвукового пассажирского самолёта.

Но, так как конкурс написан фактически под НИЦ им. Жуковского, в котором кроме ЦАГИ есть и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), то и про двигатель вспомнили. И даже странного эксперта нашли.

https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/28142

Обещания, что двигатель можно сделать за 2-3 года (за такой срок даже стендовый демонстратор трудно успеть сделать), а самое главное - уравнивание двигателя для истребителя/бомбардировщика и пассажирского самолёта. При этом у этих двигателей принципиально разные требования по ресурсу, одно- или многорежимности, экономичности и экологичности.
Наличие форсажа, уровень шума, требования по надёжности и ресурсу - зачастую прямо противоположные требования.

А про экономику проекта такого самолёта... Конечно, самые выгодные (платёжеспособные) рейсы - между Европой и США. Но и в нашей стране интересно летать с запада на восток и обратно не за 8-9 часов. Однако объём и платёжеспособный спрос тут не окупят новый самолёт. Даже если сделать его прототип из МиГ-29, как думает ЦАГИ. Но тут участие в освоении средств важнее результата. Который ещё надо получить.