Наш общий вклад в Великую Победу

Так озаглавлено #Видео от «Вертолётов России» про работу своих предприятий в годы Великой Отечественной Войны.

Это видео о том, как заводы, входящие сегодня в холдинг "Вертолеты России", своим самоотверженным трудом приближали Великую Победу - о подвиге совсем юных заводчан, которые заменили у станков авиастроителей, ушедших на фронт.

Казанский вертолётный, Роствертол, Улан-Удэ, Арсеньев - эти родины вертолётов появились на базе заводов, выпускавших сотни и тысячи самолётов для нашей армии в сложные годы войны.

Уникальное авиашоу в Кубинке в честь Дня Победы: полная версия

Кульминацией воздушной части парада в ознаменование 75-ой годовщины победы в Великой Отечественной войне стало выступление сразу четырех российских пилотажных групп в подмосковной Кубинке. Шоу получилось уникальным - асы продемонстрировали фигуры высшего пилотажа за гранью возможного.

©Телеканал «Звезда»

ЦАГИ и новый сверхзвуковой пассажирский самолёт

Сегодня в некоторых СМИ появилась информация про работы по созданию сверхзвукового пассажирского самолёта в России.

Заявления директора ЦАГИ Сыпало о работах над сверхзвуковым лайнером звучат за неделю до подведения итогов конкурса минпромторга об очередном этапе работ по технологиям сверхзвукового пассажирского самолёта.

Но, так как конкурс написан фактически под НИЦ им. Жуковского, в котором кроме ЦАГИ есть и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения), то и про двигатель вспомнили. И даже странного эксперта нашли.

https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/28142

Обещания, что двигатель можно сделать за 2-3 года (за такой срок даже стендовый демонстратор трудно успеть сделать), а самое главное - уравнивание двигателя для истребителя/бомбардировщика и пассажирского самолёта. При этом у этих двигателей принципиально разные требования по ресурсу, одно- или многорежимности, экономичности и экологичности.
Наличие форсажа, уровень шума, требования по надёжности и ресурсу - зачастую прямо противоположные требования.

А про экономику проекта такого самолёта... Конечно, самые выгодные (платёжеспособные) рейсы - между Европой и США. Но и в нашей стране интересно летать с запада на восток и обратно не за 8-9 часов. Однако объём и платёжеспособный спрос тут не окупят новый самолёт. Даже если сделать его прототип из МиГ-29, как думает ЦАГИ. Но тут участие в освоении средств важнее результата. Который ещё надо получить.

Владимир Путин сегодня проведет совещание по поддержке авиационной отрасли

Для тех кто не в группе. Автор : Алексей Родионов

Игорь Виноградов: «Мы строили не самолет. Мы создавали флот»

27 марта 2020 года, готовя статью к 20-летию производства самолета Sukhoi Superjet 100, сотрудники пресс-службы компании «Региональные самолеты», филиала корпорации «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) побеседовали с заместителем генерального директора по сертификации Игорем Львовичем Виноградовым. Никто тогда не мог предположить, что через какие-то недели мы лишимся этого уникального профессионала, надежного друга и человека с большим сердцем.

Благодаря работе Игоря Львовича Виноградова и его команды в 2012 году Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) выдало Сертификат типа на самолет Sukhoi Superjet 100. Сертификат EASA позволил европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты данного типа. SSJ100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS25 EASA.

Интервью небольшое, и посвящено тому как Игорь Виноградов пришёл в ГСС, и с каким "драйвом" впервые делали самолёт не по-"советски", а по современному:
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/vinogradov-inter/2020/

Мы же приведём цитату самого конца интервью:

— Всякий раз, когда я слышу Ваше имя, первая ассоциация – слово «сертификация». И не сочтите за «грубую» лесть, но нет человека в отрасли, для кого не был бы очевиден ваш профессиональный и личный вклад в получение самолетом SSJ100 сертификата типа. Вы сами тоже считаете, что это самое большое Ваше карьерное достижение?

— Да, я соглашусь. Сертификация стала моей профессией в 1986 году. Я работал в Министерстве авиационной промышленности, в стране возникла необходимость сертифицировать производство. Но никто не знал, что конкретно надо делать. «О, ⎼ подумал я, ⎼ раз никто не знает, как, это работа для меня». Да, никто тебе подсказать не может – раз сам не знает. Но и помешать не может. Поэтому ты просто делаешь. А в этом и есть особый кайф.