Годовое собрание акционеров ПАО «Ил»

Наши коллеги разобрали годовой отчёт ПАО «Ил» (https://news.1rj.ru/str/zvozduh/3700) - кроме цифр финансовых, очень интересные цифры по численности: за год в компании потеряли четверть численности, при этом вновь набрали только половину от "потерь". Приемственность "школы проектирования" и прочие последствия можете себе представить.

Мы же обратим внимание на один из вопросов в повестке заочного (пандемия!) общего собрания акционеров «Ильюшина».

Вынести на рассмотрение годового общего собрания акционеров ПАО «Ил» вопрос об отмене ранее принятого решения о реорганизации ПАО «Ил» в форме присоединения АО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО «ОАК-ТС» и ЗАО «Ил-Ресурс» к ПАО «Ил» (вопрос №8 повестки дня годового общего собрания акционеров, состоявшегося 23.06.2017г.) и рекомендовать годовому общему собранию акционеров ПАО «Ил» принять следующее решение по вопросу повестки дня:
«Отменить следующие решения годового общего собрания акционеров ПАО «Ил», состоявшегося 23.06.2017 г., по вопросу 8 повестки дня:
1. Реорганизовать Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (ОАО «Ил», ОГРН 1027739118659, ИНН 7714027882) в форме присоединения к нему:
- Открытого акционерного общества «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» (ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», ОГРН 1105040001549, ИНН 5040097816);
- Акционерного общества «ОАК-Транспортные самолеты» (АО «ОАК-ТС», ОГРН 1027700153458, ИНН 7714172921);
- Закрытого акционерного общества «Ил-Ресурс» (ЗАО «Ил-Ресурс», ОГРН 5087746093375, ИНН 7714752947).
2. Утвердить договор о присоединении ОАО «ЭМЗ им. В.М. Мясищева», АО «ОАК-ТС», ЗАО «Ил-Ресурс» к ОАО «Ил»».

Вот так! 🤷‍♂
Два года строили Дивизион Транспортной Авиации с участием вышеупомянутых организаций, а теперь что-то поменялось.

И если последние две организации - это что-то несерьёзное, то судьба «Мясищева» становится интересна. Возможно, почти умершую фирму просто закроют (а ведь только недавно там похвастались модернизацией Л-39). А скорей всего - просто их земли около аэропорта в Жуковском понадобились «Ростеху». И он не захотел их выкупать у «Ильюшина».

​​Из Инстаграма «Ростеха»:

Лети на свет, высокоскоростная птичка

В конце прошлого года в аэродинамической трубе Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) проводились испытания контрольной модели российско-китайского самолета CR929.
⠀
Высокоскоростная модель самолета на этой солнечной фотографии выполнена в масштабе 1:39 в конфигурации фюзеляж плюс крыло. Ее совместно спроектировали российские и китайские специалисты по аэродинамике.
⠀
Кстати, в течение года эту же модель испытывали в КНР и ЕС, что имеет большое значение для развития отечественного гражданского авиастроения. Впервые в практике института специалисты смогли сравнить результаты испытаний одной и той же контрольной модели в аэродинамических установках разных стран.
⠀
Проведенные испытаний помогут точнее спрогнозировать аэродинамические характеристики самолета CR929 в условиях натурного полета.
⠀
Фото: ЦАГИ

Мы специально сохранили заголовок 😁 Это творчество SMM-щиков «Ростеха». Видимо, в описании снимка было про высокоскоростную аэродинамическую трубу Т-128. 😉

Ну и надо отметить, что сравнение модели в разных трубах - это полезно для науки. А ещё для проверки качества китайских аэродинамических труб - они свою науку сейчас очень развивают и по экспериментальной базе уже не отстают от нас, мягко говоря...

https://www.instagram.com/p/CBdoKv1pkCH/

⚡️ Директора «Ильюшина» увольняют!

#НамПишут, что «ОАК» в эту пятницу увольняет Грудинина с поста генерального директора ПАО «Ил».

Коты про увольнения директоров и сотрудников на предприятиях «ОАК»

Коллеги выложили знаменитых котов, которые будят Наташу и рассказывают про новости в кадровой политике «ОАК»:
https://news.1rj.ru/str/aviationmode/3801

В России создали гражданскую версию арктического Ми-8. Вертолет получил дополнительную теплозащиту и топливные баки, которые позволят ему летать почти на полторы тысячи километров. До этого подобные машины были только у военных.

⚡️✈️ Сегодня в 11:07 - пролет участников воздушной части парада Победы в Москве

Мировое гражданское авиастроение после пандемии

Резкое прекращение пассажирских авиаперевозок по всему миру, вызванное пандемией коронавируса, сильнейшим образом ударило по авиакомпаниям.

Не все авиакомпании доживут до эпохи полного восстановления авиаперевозок до уровня "хотя бы" 2019 года. По некоторым прогнозам, это займёт от трёх до пяти лет.

Даже лидеры отрасли - Люфтганза, "Бритиши", "Этихад" и многие другие принимают меры, направленные на выживание.

Почти повсеместно выводятся из эксплуатации четырёхдвигательные "бывшие" флагманы (Airbus A380 и Boeing-747).

Авиакомпании пытаются отложить поставки (и оплату) новых самолётов, разрываются старые и не заключаются новые контракты.

Это бьёт по обоим мировым лидерам - Airbus и Boeing.

Коллеги перевели статью из "Трибьюн"
https://news.1rj.ru/str/HouseOfCardsEurope/14174
Подзаголовок статьи:
Airbus будет принимать «трудные», «горькие», но необходимые решения для защиты своего будущего (Гийом Фори, генеральный директор)

Падение производства на 40% и фразы про "горькие решения" могут означать аналогичное число сокращений.

У «Boeing» к проблемам заказчиков добавляется ещё и до сих пор нерешёная ситуация с 737MAX.

В этой ситуации нашему авиапрому «повезло»: у него спрос, фактически, только от отечественных авиакомпаний. Конечно, и нашим авиакомпаниям сейчас несладко, но закупка наших самолётов спонсируется из госбюджета, и рыночные правила тут не действуют.

Отставание МС-21 в текущей ситуации уже тоже не так бросается в глаза (хотя мы и заметили усилия пиарщиков «Иркута» по продвижению информации об очень активных лётных испытаниях МС-21).

Самым пострадавшим мог бы оказаться «Суперджет», но тут вроде «Ростех» на шесть десятков нашёл заказчика.

Поэтому оснований для больших сокращений из-за пандемии в нашем авиапроме по примеру "А" и "B" внешне не видно, но тут и своих проблем давно хватает, так что можно ожидать борьбы желания "сэкономить" с одной стороны и "социальной ответственности бизнеса" с другой стороны, особенное там, где градообразующие авиазаводы. Но пандемия тут будет не причём...

✈️ Телеканал «Звезда» публикует кадры полета Су-57 из кабины пилота. Это тренировочный полет российского многофункционального истребителя пятого поколения. Зрители смогут увидеть новейшую разработку и во время Парада Победы, который состоится 24 июня.

Авиакомпании срывают джет-пот

"Региональные перевозки российскими самолетами получат господдержку" - под таким заголовком «Коммерсантъ» сегодня на первой странице пишет про яркий пример того, почему пандемия и объёмы закупок нашей авиатехники мало пересекаются (о чём @AviaComments только позавчера писали, обсужая сокращения бизнеса у Airbus и Boeing). Всё влияние коронавируса - что тратить деньги будут после него.

Правительство может на треть увеличить субсидирование региональных авиаперевозок в 2020 году, выделив дополнительно 3 млрд руб. авиакомпаниям, эксплуатирующим новые российские самолеты. По мнению собеседников “Ъ”, этих средств достаточно, чтобы вывести на рынок нового игрока. Им может стать подконтрольная «Ростеху» Red Wings, которая до конца года планирует получить несколько новых SSJ100.

Подробнее:
https://www.kommersant.ru/doc/4389320

Конечно, тут не обошлось без «Ростеха» и его лоббизма в его интересах.

Конечно, нашему авиапрому нужна господдержка. Да, и другие страны так делают.

Просто когда рассказывают о нашей рыночной экономике, забывают, что госкапитализм - это не про "рынок всё определяет". Это про то, как "коллега Путина по работе в Германии" собирает у себя всю промышленность, говоря что госкорпорация ей поможет, а потом берёт эти деньги у государства. И никакие рыночные механизмы тут не работают.

Ну кроме как в отношении зарплат работников, которые "режут" из-за всех реформ...

P.S. #НамПишут, что осенью у Новосибирска заканчивается контракт на изготовление отсеков «Суперджета» и дальше никакой определённости. Это типа "влияние пандемии на рынок авиаперевозок и спроса на самолёты", или повод провести очередные сокращения персонала? 🤔

Генеральным директором ПАО «Ил» назначен Сергей Ярковой

Канал @AviaComments забыл выложить официальный пресс-релиз про смену власти на «Ильюшине» и о дальнейшем уходе этой власти в «ОАК».

Генеральным директором ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) с 20 июня 2020 года станет Сергей Ярковой. Он будет совмещать руководство ПАО «Ил» с работой на нынешней должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК».
 
Это решение находится в рамках корпоративной трансформации ОАК и реализации программы финансового оздоровления корпорации. Речь идет о формировании дивизионов по направлениям деятельности, последовательной централизации управления и оптимизации административных функций самолетостроительной отрасли. Сильные конструкторские школы, такие как КБ Ильюшина, продолжат развиваться. Предприятия дивизионов сохранят компетенции по разработке и производству авиационной техники, при этом продолжится создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, а также углубление кооперации производственных площадок корпорации для более эффективной реализации самолетостроительных программ.

На предстоящем в июле внеочередном Собрании акционеров ПАО «Ил» планируется рассмотрение вопроса передачи полномочий единоличного исполнительного органа ПАО «Ил» в ПАО «ОАК».

Сергей Ярковой работает в ОАК с 2015 года, сначала в качестве директора по экономике и финансам, а затем на посту первого заместителя генерального директора корпорации. В его ведении находится операционное управление блоком самолетостроительных программ, работа по повышению эффективности производственной кооперации, обеспечение выполнения гособоронзаказа, развитие взаимоотношений с ключевыми поставщиками и заказчиками группы ОАК. До прихода в ОАК Сергей Ярковой, в частности, занимался корпоративными финансами и управлением активами в ОПК «Оборонпром», а также работал на различных должностях в ПАО «Вертолеты России», занимал пост заместителя генерального директора компании по финансам и развитию.

(Если кто не знает: «Оборонпром» - это бывшая, ныне ликвидированная, управляющая компания авиационного кластера «Ростеха» - прим. @AviaComments)

Перед ПАО «Ил» стоят задачи наращивания серийного производства тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А, развития программы Ил-112В, модернизации производственных мощностей, увеличения серийного производства готовой продукции и комплектующих по ряду гражданских проектов ОАК в рамках межзаводской кооперации. 

Прежний руководитель ПАО «Ил» Юрий Грудинин покидает компанию. В период его руководства проводилось техперевооружение предприятий транспортного дивизиона ОАК, в частности, осуществлялась подготовка к производству новых самолетов Ил-112В, Ил-114-300, Ил-96-400М, введена в опытную эксплуатацию новая линия автоматизированной сборки для тяжелых транспортных самолетов типа Ил-76, развивалось серийное производство и продвижение на международный рынок самолета-амфибии Бе-200ЧС.
 
Про Грудинина сказано обтекаемо: "в период его руководства ... проводилось, осуществлялось, развивалось...".

И в конце пресс-релиза самое перспективное:

Рубрика: Кадровому резерву

https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/generalnym-direktorom-pao-il-naznachen-sergey-yarkovoy

"Туполев" разрабатывает беспилотники для Вооруженных сил

МОСКВА, 23 июн - РИА Новости. Разработчик стратегических бомбардировщиков компания "Туполев" работает над созданием беспилотных летательных аппаратов для Вооруженных сил России, сообщается в годовом отчете предприятия, опубликованном на портале раскрытия корпоративной информации.

"Сегодня в Обществе проводятся работы над перспективными направлениями развития авиационной техники с целью оснащения наших вооруженных сил самой современной техникой, как пилотируемой, так и беспилотной", - говорится в отчете.

@AviaComments напоминают читателям, что в советское время были созданы Ту-143 и Ту-243 («Рейс» и «Рейс-Д») - разведывательные БПЛА, напоминавшие крылатые ракеты с реактивными двигателями, которые работали по заранее заданному маршруту.

Для своего времени - хорошие аппараты разведки. Но сейчас их надо переделывать и под малозаметность и под большую "интерактивность" - по автоматической интеллектуальной автономной системе и по дистанционной системе управления в изменяющейся обстановке.

Первый полет нового китайского учебного самолета первичной подготовки лётчиков AG100

20 июня 2020 года в аэропорту Моганьшань уезда Дэцин провинции Чжэцзян на востоке Китая  совершил свой первый полет новый китайский учебный самолёт первичной подготовки лётчиков AG100.

Самолёт разработан Чжэцзянским авиационным научно-исследовательским институтом китайской авиапромышленной корпорации AVIC.

Сообщается, что что «самолет будет предлагаться широкому кругу заказчиков, как  китайским, так и зарубежным».
(https://dambiev.livejournal.com/1939476.html)

Самолёт взлетел в двухместном варианте, но сзади явно есть место ещё на двух пассажиров.

У нас был такой в последней трети прошлого века многосерийный Як-18Т и в 1990-ые малосерийный Ил-103.

Потребность в таком лёгком учебном самолёте у нас в стране есть (УЗГА закрывала потребности DA-42, но там всё сложно), да и в случае нормального развития у нас авиации общего назначения ("частников") был бы спрос.

Но «ОАК» такая размерность не интересна, а частным авиастроителям в нашей стране сложно, без спонсорства такие проекты не могут долго существовать из-за отсутствия спроса.

Минпромторг решил возобновить производство «самолета-такси» Ил-103

Производство самолетов Ил-103 может быть возобновлено и организовано на территории Венгрии. Об этом заявил глава Минпромторга Денис Мантуров по итогам встречи с венгерским министром внешнеэкономических связей и иностранных дел Петером Сийярто.

По словам Мантурова, производство может быть запущено на мощностях компании Magnus Aircraft. В ходе встречи министр обратил внимание на хорошую динамику в реализации проекта производства самолетов Ил-103 на предприятиях венгерской компании.

«В настоящее время почти завершена работа по подготовке лицензионного соглашения, которое, как рассчитывает министр, стороны смогут подписать в ближайшее время», — говорится в сообщении Минпромторга.

О том, что производство самолетов Ил-103 может быть возобновлено, в ноябре 2017 года в интервью ТАСС говорил занимающий в то время должность первого заместителя генерального директора ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина» Павел Черенков. «По запросу в том числе иностранных заказчиков мы рассматриваем возможность восстановить производство легкого поршневого самолета Ил-103 в глубокой модернизации», — заявлял он.

По словам Черенкова, предприятие было готово предложить рынку обновленный Ил-103 по цене от $150 тыс. до $200 тыс. «Это будет просто бомба по ценовому предложению», — отметил он, добавив, что «перспективы у Ил-103 хорошие».

Ил-103 — четырехместный (пилот и три пассажира) одномоторный поршневой пассажирский «самолет-воздушное такси». По габаритам Ил-103 получился небольшим даже для своего класса. Его длина составляет 8 м, а высота — 3,135 м. Без нагрузки самолет весит 765 кг, а максимальная взлетная масса ограничена 1460 кг. Общий вес пассажиров или груза не должен превышать 395 кг.

На Ил-103 ставили двигатели американского производства IO-36ES [Continental IO-360ES - прим. @AviaComments], мощностью 210 л. с. Самолет способен разогнаться до 250 км/ч, но крейсерская скорость ограничена на отметке 225 км/ч. При взлете необходим разбег не менее 405 м, для посадки понадобится около 575 м до полного торможения. Практический потолок для Ил-103 составляет 4000 м, а дальность полета может достигать 1070 км.

Производство Ил-103 велось в России с 1997 по 2007 год. За это десятилетие было произведено 66 самолетов. Основным эксплуатантом машины стала Россия. Всего было закуплено 30 самолетов разных вариаций. Они применяются для выполнения работ в лесном хозяйстве и разведывательной деятельности на приграничных территориях.

Из зарубежных стран интерес к самолету проявили Белоруссия, Лаос, Перу и Южная Корея. Если первые три государства суммарно купили всего 13 машин, то Южная Корея приобрела 23 самолета для Военно-воздушных сил.

https://www.rbc.ru/business/24/06/2020/5ef29d159a7947060a7e13e9

UPD: #НамПишут, что в интервью трехлетней давности цена очень интересная, но вряд ли достижимая в рамках огромных накладных расходов больших КБ и заводов ОАК и его поставщиков.

Надеемся, что небольшая фирма в Европе сможет сделать этот самолёт конкурентоспособным.