Ту-4 - скопировали "с железа" или добыли чертежи?

Как пишут наши коллеги из телеграм-канала "Крылья войны", руководитель Службы внешней разведки Сергей Нарышкин считает, что КБ Туполева смогло быстро сделать самолёт, аналогичный американскому B-29, только благодаря разведке, доставшей чертежи и инструкции:

"В результате операции НТР был своевременно получен комплект чертежей, описаний и инструкций по эксплуатации самолёта В-29, детальное изучение которого способствовало тому, что конструкторское бюро Туполева в кратчайшие сроки разработало отечественный стратегический бомбардировщик", - сообщил Нарышкин в авторской статье для журнала "Национальная оборона".

Раньше версия про то, как наши разведчики достали чертежи бомбардировщика, не звучала. По официальной версии, Ту-4 был скопирован с B-29 по личному указанию Сталина - вплоть до того, что, по легендам, вначале одному бортовому стрелку полагался фотоаппарат (как был у одного из американцев), а из-за фразы "точно скопировать" возникал вопрос "какие звёзды рисовать - белые или красные?".

Однако, по мнению @AviaComments, вряд ли удалось достать полный комплект чертежей (представьте себе объём бумаг на такой большой и сложный самолёт!), скорей всего это были отдельные инструкции по наземному обслуживанию - вещь тоже нужная, но всё же менее глобальная.

В любом случае, нельзя не отметить заслуги КБ Туполева (и смежных организаций), потому что "быстро скопировать" в тех условиях было не так легко - технологии, материалы, электроника в США были другими, нежели в послевоенном Советском Союзе, в этих областях был совершён рывок благодаря B-29 - Ту-4.

И самое главное, очевидно понятное для причастных к технике - размеры! Размеры всего у американского бомбардировщика были в дюймах, от резьбы и заклёпок, а наша промышленность жила (и пока живёт) - в метрической системе измерений.

Представьте, сколько проблем и нестыковок возникнут при округлении любых размеров при переводе из дюймов в миллиметры! А допуски и посадки при этом? А с учётом, что это делало не одно предприятие, а множество КБ и заводов по всей стране?

Но все лавры разведчики забирают себе. 😎

Кстати, описанное называется промышленным шпионажем, и тут как в анекдоте: "у них - вражеские шпионы, у нас - доблестные разведчики". 🕵🏻‍♂️

Ушла эпоха...

Закончилась эпоха коммерческой эксплуатации Ту-154 в нашей стране.
Совершил последний пассажирский рейс Ту-154М авиакомпании "Алроса".

У нас в стране остались ещё ведомственные, некоммерческие эксплуатанты, но простому пассажиру по билету уже туда не попасть.

Сейчас этот самолёт, конечно, устарел. Он уступает по многим показателям современным самолётам, но это, безусловно, Классика. Основной реактивный лайнер поздней советской эпохи, почти тысяча выпущенных самолётов.

Ещё в самом конце 80-х ему на смену взлетел Ту-204, но машина, попавшая своим "детством" на лихие 90-ые, не смогла выйти на рынок, где отдельные куски бывшего монополиста "Аэрофлота" часто просто "донашивали" доставшиеся нахаляву самолёты, а те, кто хотел развиваться, брал "бэушные" Boeing'и и Airbus'ы. Не имевший перед ними особых преимуществ Ту-204 был дороже неновых иномарок, у него ещё были "детские болезни" и "совковая" послепродажка. Сейчас, даже в обновлённой версии Ту-204СМ, самолёт рыночных перспектив не имеет и программа фактически закрыта.

Новейший российский самолёт такого класса - МС-21 - ещё только готовится к коммерческой эксплуатации.

Фото и видео: https://news.1rj.ru/str/aviachatchannel/8590

ЛМС-901 "Байкал"

Пост наших коллег про загадочный самолёт «Байкал», который никто не видел, но о котором много говорят, заставил нас глянуть, что же это за зверь - ЛМС-901?

Попался @AviaComments прошлогодний пресс-релиз АО «УЗГА», которое курирует это проект, но которое не стало победителем государственного тендера на его создание (об этом будет следующий пост).

В этом сообщении мы просто процитируем описание самолёта. Напомним, что это не проект глубокой модернизации Ан-2 от СибНИА , как предполагалось первоначально.

Лёгкий многоцелевой самолёт создаётся для местных воздушных линий в рамках программы развития региональной авиации с широкой областью применения. Одна из главных новинок и дань времени — модульность платформы, которая позволит создавать модификации самолёта в зависимости от целей: для пассажиро- и грузоперевозок, **беспилотный вариант**, __для десантирования, патрулирования и мониторинга, санитарный вариант, для поисково-спасательных и авиационных химических работ.

Минпромторгом заданы требования, по многим параметрам превосходящие аналогичные характеристики Ан-2, а именно:
• расчётная крейсерская скорость полёта не менее 300 км/ч;
• расчётная практическая дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой 2 000 кг и аварийным навигационным запасом (АНЗ) на 45 минут полёта - не менее 1 500 км;
• максимальный взлётный вес 4800 кг;
• расчётные взлетно-посадочные характеристики соответствуют или превосходят соответствующие характеристики самолёта Ан-2;
• конструкция планера самолёта состоит из материалов на основе алюминиевых сплавов, обеспечивающих ремонтопригодность самолёта в полевых условиях и безангарное хранение;
• пассажировместимость 9 человек (по требованиям ФАП с возможностью увеличения в будущем до 12 мест).
• целевая стоимость самолёта при серийном производстве не превышает 120 миллионов рублей в ценах 2020 года, а целевая себестоимость эксплуатации самолёта в пересчёте на лётный час (без учёта стоимости владения) — не более 30 тысяч рублей.

Сам проект оценивается в 4.5 млрд рублей включая типовую сертификацию.

С Минпромторгом заключён контракт на первый этап данных работы на сумму 1.25 млрд рублей.

Реализация проекта
Согласно заключённому контракту, первый опытный образец (образец для статических испытаний) будет создан к концу 2020 года [пока тишина – прим. @AviaComments]. Начало испытаний запланировано на середину 2021 года, сертификация — на 2022 год, а запуск в серийное производство запланирован в 2023 году.

Сегодня заинтересованность в этих самолётах выразили авиакомпании «Полярные авиалинии» (Якутия), «Нарьян-Марский объединённый авиаотряд» (Ненецкий автономный округ), «2-ой Архангельский объединённый авиаотряд» (Архангельская область), «Аэросервис» (Забайкальский край) и другие.

По данным мониторинга, в течение 5 лет с момента сертификации самолёта эксплуатанты РФ готовы приобрести в финансовый лизинг не менее 110 самолётов (опцион по приобретению включает около 50-70 самолётов в РФ и не менее чем 50 единиц на рынке СНГ). Таким образом ближайшая рыночная перспектива этого самолёта оценивается в 230 единиц.

Гендиректор АО «УЗГА» про проект
— Основная сложность проекта — это сжатые сроки на реализацию и одновременно с этим у нас нет права на ошибку. Самолёт создаётся на замену легендарного Ан-2, который совершил первый полет более 70 лет назад и эксплуатировался в количестве 18 тысяч единиц! К проекту приковано пристальное внимание руководства отрасли и страны в целом. Это, с одной стороны, налагает на нас большую ответственность, но и позволяет надеяться на привлечение к проекту лучших специалистов отрасли и использование самых современных технологий проектирования и изготовления самолёта, — отметил генеральный директор АО «УЗГА» Вадим БАДЕХА

«БАЙКАЛ-ИНЖИНИРИНГ» ЗАМЕНИТ САМОЛЕТЫ АН-2

Как мы и обещали, @AviaComments разбирают другую половину интересного прошлогоднего пресс-релиза АО «УЗГА»

В целях развития региональной авиации страны Минпромторг объявил конкурс на разработку легкого многоцелевого самолета, предназначенного для местных воздушных линий, на замену легендарного «Кукурузника».

В октябре 2019 года дочерняя компания АО «УЗГА» «Байкал-Инжиниринг» выиграла тендер, сформированный на основании требований потенциальных эксплуатантов, на разработку легкого многоцелевого самолета (шифр ЛМС). На сегодняшний день компанией выполнен аванпроект, который получил положительное заключение профильных институтов отрасли (ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ) и рекомендован к дальнейшей реализации.

Про этот тендер мы писали больше года назад тут: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/2242. Первоначально победителем назвали АО «УЗГА», потом якобы второй участник доказал, что недоплаченные им для участия в конкурсе 68 копеек – ошибка банка. Повторный конкурс – и победителем становится этот второй участник – ООО «Байкал-инжиниринг» с уставным капиталом в 10000 рублей и единственным учредителем (барабанная дробь…) - АО «УЗГА»!

И вот в ноябре 2019 года АО «УЗГА» объясняет в своём пресс-релизе:
Почему Байкал-Инжиниринг?

УЗГА принято решение реализовывать проект по созданию самолета на замену Ан-2 в рамках отдельной дочерней компании — «Байкал-Инжиниринг», поскольку предполагается участие в проекте ряда партнёров — НИЦ им. Жуковского, предприятий кооперации, инвесторов. Одним из возможных участников проекта является Улан-Удэнский авиационный завод (Бурятия), на базе которого предполагается производство самолета.

В связи с этим юридически компания «Байкал-Инжиниринг» закреплена в Улан-Удэ, тогда как фактическим местом нахождения инженерного состава является город Москва.

А дальше – ещё чудеснее! Аплодируем стоя этим товарищам! Спрут, а не «УЗГА»…

УЗГА начал работы в сфере малой авиации в 1993 году совместно с Московским авиационным институтом (МАИ). На базе КБ МАИ создан Инженерный центр АО УЗГА — сегодня он насчитывает более 300 конструкторов и сертифицирован как Разработчик. ИЦ УЗГА обладает уникальными для России компетенциями разработки легких и региональных самолётов, поскольку во времена СССР компетенции разработки и производства лёгких самолётов и вертолётов находились не в России, а на Украине, в Польше, Чехословакии и Румынии.

Сегодня на счету коллектива разработка (в том числе совместно с МАИ) самолетов «Авиатика-МАИ-890У» и МАИ-223, МАИ–411, Viscount V–100, различные модификации учебных самолетов ДА-42 и 19-местных региональных самолетов Л–410.

В части разработки «Байкал-Инжиниринг» будет опираться на ресурсы ИЦ УЗГА —ключевые специалисты уже перешли в состав вновь образованной компании.

Так вот что скрывалось за формулировкой итогов тендера про причину победы этого ООО - "обладающий большим опытом"!

Ну и позитива напоследок, что АО «УЗГА» не просто осваивают 1,25 млрд. рублей, а думают о перспективе:
Проект не заканчивается на этапе разработки — создавая самолёт, необходимо думать о следующих стадиях жизненного цикла: о технологичности его производства, удобстве и надежности в эксплуатации — все это напрямую влияет на стоимость лётного часа и коммерческий успех. За последние 20 лет УЗГА произведено и поставлено более 200 лёгких и региональных самолётов заказчикам, накоплен опыт их эксплуатации, и предприятие применит накопленные знания в новом проекте.

​​🇺🇸📉 Boeing продолжает сокращаться

В среду, представляя свой отчёт за 9 месяцев этого года, руководство Boeing сообщило немало не самых приятных новостей о текущих цифрах и о будущем компании. Постараемся вкратце обобщить.

«Нет никаких сомнений в том, что этот момент является одним из самых трудных за нашу более чем 100-летнюю историю», - сказал генеральный директор Boeing Дэйв Калхун. «Воздействие COVID-19 на наших коммерческих клиентов продолжает быть разрушительным».

▪️ Сокращения персонала будут более существенными

К концу следующего года в Boeing будет работать на 31 000 человек меньше, чем в начале 2020 года.

С новым планом общий объём сокращений в Boeing составит более 19% от общего числа персонала: со 161 000 до 130 000 человек. Однако, это почти вдвое больше по сравнению с предыдущим планом по сокращению 16 000 рабочих мест или 10% от общей численности персонала. Сокращения также коснутся подразделений Boeing в Российском офисе и на Украине.

▪️ Boeing на 30% сократит офисные площади

Обсуждая финансовые результаты компании за третий квартал во время телефонного разговора с аналитиками с Уолл-стрит, руководители американской корпорации заявили, что они намерены сократить общую площадь объектов недвижимости Boeing почти на треть. В это число входит предполагаемая продажа штаб-квартиры подразделения Boeing Commercial Airplanes в Сиэтле.

«Мы ожидаем сокращения потребности в офисных помещениях примерно на 30%», - сказал Финансовый директор Boeing Грег Смит. «Мы изучаем каждый объект недвижимости, каждое здание, каждую аренду, каждый склад, каждый объект, чтобы понять, как мы можем быть более эффективными».

▪️ О возвращении 737 MAX к полетам

Общение руководства Boeing с Уолл-Стрит состоялось всего за день до двухлетней годовщины первой катастрофы 737 MAX в Индонезии рейса 610 авиакомпании Lion Air. Своё общение CEO Boeing начал с выражения соболезнования членам семей 346 человек, погибших в результате двух катастроф 737 MAX.

Господин Кэлхун сообщил, что Boeing по-прежнему ожидает разрешения от FAA, позволяющее 737 MAX вернуться в строй до конца года.

Он сказал, что приоритетом Boeing в этом случае будет начало необходимых модификаций, чтобы вернуть к полетам более 450 самолетов 737 MAX, которые были построены после остановки всех самолетов этого типа, но не были поставлены.

Около половины из этих 450 самолетов, Boeing хочет поставить заказчикам до конца 2021 года, а большую часть остальных уже в 2022 году. В ожидании решения китайскогой авиационного регулятора CAAC, 737 MAX для китайских авиакомпаний пока останутся непоставленными.

❗️Важное: журналисты заметили, что Генеральный директор Boeing за весь разговор старательно избегал использования слова MAX. Об этом мы расскажем в отдельном материале.

▪️ Boeing прожигает 55 миллионов долларов в день

Boeing сообщил о чистом убытке за квартал, закончившийся в сентябре, в размере 466 миллионов долларов, или 79 центов на акцию. Для сравнения, прибыль за тот же квартал прошлого года составила 1,2 миллиарда долларов, или 2,05 доллара на акцию.

Выручка Boeing за три месяца упала до 14,1 млрд долларов по сравнению с 20 млрд долларов годом ранее.

Финансовые Boeing пришли не только от непоставленный 737 MAX, но и от растущего количества непоставленных 787 Dreamliner.

Смит сказал, что отставание с поставками 787 в основном связано не с воздействием COVID-19, а с необходимостью переделки самолетов из-за проблем с качеством сборки хвостовой части фюзеляжа.

▪️ Новый флагман 777X будет ещё задержан

Еще одним зловещим сигналом для Boeing стал намёк генерального директора компании, что ввод в строй нового 777X, уже перенесённый с этого года на 2022 год - может быть ещё отложен.

«Хотя мы продолжаем стремиться к вводу в эксплуатацию в 2022 году, это время в конечном итоге будет зависеть от требований сертификации», - сказал Калхун.

Возможно, это было просто данью уважения к Федеральному авиационному управлению США (FAA), но многие аналитики ожидают, что процесс сертификации 777X регулирующим органом будет более строгим после проблем в процессе сертификации MAX.

Бурятия и У-УАЗ в пролёте?
Власти Якутии не хотят испытывать еще не созданный самолет "Байкал". Более того, Уральский завод гражданской авиации по-прежнему претендует на выпуск самолёта, который должен прийти на замену старичку Ан-2.
https://blogrb.ru/news/260391

«Байкал», «Тайга» и DHC-6-400

Пока мы тут обсуждаем, как «УЗГА» будет делать «Байкалы» (он на 9-14 мест), а в проекте ещё что-то двухдвигательное на 19 мест (очень похоже на выпускаемый ими L-410), наши авиакомпании уже вынуждены (или добровольно?🤔) берут аналогичные "иномарки":
https://news.1rj.ru/str/thebestairlinesnews/2695. Ведь, "в теории", могли взять отчественный L-410, но... Интересно, что помешало поддержать отечественного производителя?

Потом отечественному самолёту придётся "отвоёвывать" место под солнцем у себя дома, ведь тут уже будет отлаженная эксплуатация конкурентов. 🤷‍♂

Пилот отмечает хэллоуин 😎

https://www.instagram.com/p/CGEQWs3hSgk/