Фото из ангара МАИ

Когда-то фотографировать в учебных ангарах МАИ было нельзя.

Теперь, видимо, можно. 🤷‍♂

На фотографиях по ссылке https://news.1rj.ru/str/fighter_bomber/4664 несколько фотографий из ангара 101 кафедры ("Самолётостроение").

Ещё есть ангары у 102 кафедры ("Вертолётостоение") и у 6 факультета с ракетно-космической техникой.

Хотите учиться в МАИ и работать в ОКБ Сухого?

Фотографии из ангара МАИ напомнили, что до 2 декабря идёт регистрация участников на Олимпиаду ПАО "Компания "Сухой" в МАИ, где призёры получат целевое обучение в МАИ и работу на "Сухом" уже с 1 курса:
https://www.sukhoi.org/career/olimpiada-dlya-shkolnikov/

​​В свете приятных событий в мире Авиации связанных с разрешением на полёты В-737 MAX, Boeing выпустил несколько новый бюллетеней имеющих непосредственное отношение к изменениям и доработкам.
Но задача усложнялась и ещё тем, что компании планирующие эксплуатировать B-737 MAX, как правило будут эксплуатировать их вместе с B-737 NG. Поэтому было выпущено несколько новых NNC (Non Normal Checklist) обеспечивающих единообразие процедур пилотов MAX и NG.
Для лётного состава было выпущено несколько новых технических бюллетеней ( FLIGHT OPERATIONS TECHNICAL BULLETIN) касающихся систем управления самолета и индикации параметров (скорость, угол атаки и тп).
Таких подробных технических бюллетеней мне ещё не приходилось читать от Boeing. Напомнило изучение советской матчасти. Там было что-то подобное и детально разобранное в части устройства и работы систем самолета. Реально некоторые вещи были описаны Боингом наверное впервые для пилотов.
Материал весьма увлекательный и чувствуется, что Boeing провёл немалую работу чтобы всячески обезопасить и просветить эксплутантов в части касающиеся систем и их работы.
Изменения уже вступили в силу ❗️
#проb737max

Самолёт ЛМС-901, он же — «Байкал». Что о нём известно

Конец года - это отчётный период, когда нужно показать, или хотя бы рассказать о том, что сделано за год. Или почти сделано.

Одна из новинок этого года - самолёт ЛМС-901, он же "Байкал", создаваемый дочкой "УЗГА".

Подборка информации о сделанном и о предполагаемых технических решениях:
https://aviation21.ru/samolyot-lms-901-on-zhe-bajkal-chto-o-nyom-izvestno/

Обратите внимание, что на первом этапе много импортного, но тут же обещания на втором этапе всё импортное заменить - особенность нашего времени.

Мантуров про «Байкал»

Активность в рассказах о ЛМС-901, как оказалось, связана не только с концом года, но и с визитом министра промышленности и торговли Дениса Мантурова на авиазавод в Улан-Удэ:
https://tass.ru/ekonomika/10101159.

Именно на этом заводе планируется серийное производство самолёта, и поэтому дочка «УЗГА» под этот проект (ООО «Байкал-Инжиниринг») прописана в Улан-Удэ.

Напрягает мантра, что "всё идёт по плану", обычно такими словами сопровождают сдвигание сроков "вправо".

Двигатель ВК-800С «УЗГА» вроде как самостоятельно делает, хоть и руками бывших специалистов «Климова», а не совместно с «ОДК-Климов». По крайней мере, так они говорили в прошлом году.

Кстати, загадка двухдвигательного «Байкала» не раскрыта, но журналист ТАСС со ссылкой на чиновников из Казахстана упоминает, что они "готовы участвовать в разработке L-610".

Мантуров о российских новинках в авиаотрасли

В интервью ТАСС министр рассказал про МС-21 и Ил-114.

— Самолет МС-21. Успеет ли он получить сертификацию в России в этом году?
— Мы надеемся это сделать до конца следующего года, исходя из всех тех вызовов, которые мы получили в текущем году. В первую очередь сдвижка вправо связана с тем, что были введены ограничения зарубежными властями в части работы предприятий по поставке компонентов и по ограничениям перелетов специалистов, которые участвовали в испытательных полетах и в наладке оборудования, которое используется для производства этого самолета.

— Первый полет самолета Ил-114-300 — когда он состоится?
— Первый самолет находится сейчас уже на аэродроме и готовится к первому вылету, это произойдет буквально в ближайшие дни. Находится в завершении производства уже второй самолет. Те сроки, которые были обозначены, мы вписываемся в них. С 2023 года мы рассчитываем на первые поставки в российские авиакомпании.

Просто эффектное видео со снегом 😎

https://news.1rj.ru/str/operline_ru/24780 -
ВВС Великобритании получают свои F-35B.

Американцы не продают F-22, мы и Китай пока не продаём свои самолёты 5 поколения (пока, по крайней мере, официально не подтвердили ни одной продажи). А по миру расходятся десятки F-35.

У нас лёгкого (дешёвого) истребителя 5 поколения пока нет. А товар этот в мире довольно востребован, F-35 тому пример.

Лёгкий однодвигательный самолёт дешевле тяжёлого двухдвигательного. Он уступает по возможностям, но может взять количеством. Поэтому спрос на них гораздо больше, сравните "в штуках" производство F-22 и F-35.

Россия пока продаёт либо Су-30СМ и Су-35, которые поколений 4+ и 4++, но не пятого. Ещё предлагаем на внешние рынки МиГ-35, но он пока не востребован, хоть и обладает в пресс-релизах "высоким экспортным потенциалом".

Надо бы срочно делать лёгкий истребитель 5 поколения, пока его не сделали китайцы или не заменили, например, роем беспилотников, а то что продавать через 10-15 лет другим странам? 🤔

«За все годы работы в авиационной отрасли мы впервые сталкиваемся с подобным»,— пояснил руководитель юрслужбы Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Олег Бабич. По его словам, такие выходки могли бы случиться в частной или спортивной авиации, но никак не с регулярными рейсами, когда на бортах лайнеров находятся сотни пассажиров — «они же не дрова везут».
https://www.kommersant.ru/doc/4592546

Ил-114-300 рвётся в небо

После первых рулежек и пробежек самолёт Ил-114-300 добрался до скоростных рулёжек, в том числе и с подъёмом передней стойки шасси.

Фотографии появились в инстаграме, но их потом удалили, забыв, что из интернета ничего не исчезает.

А знаете, почему убрали? @AviaComments предполагают, что причин две.

1. Хвастаться первым вылетом должен МинПромТорг или глава ОАК, и не в инстаграме😉
Официально, докладывая президенту Путину, которому обещали ещё в сентябре взлететь.

2. Подлёт с отрывом всё стоек шасси (а он чётко виден) до разрешения Методического совета экспериментальной авиации - это небольшой косяк.

Либо ошибка аэродинамиков-расчётчиков: они задают скорость и угол тангажа (тут он совпадёт с углом атаки), который должен создать лётчик-испытатель для проверки реакции самолёта на органы управления, при этом скорость и заданный угол атаки не должны обеспечивать подъёмную силу, достаточную для полного отрыва от полосы. Подлёт при заданных ими скорости и тангаже означает, что аэродинамики что-то считают неправильно.

Либо это ошибка лётчика-испытателя, когда он задаёт угол тангажа больше заданного, либо поздно убирает РУДы и при разгоне превышает заданную скорость.

На длиной полосе ЛИИ это хоть и не хорошо (в истории были и катастрофические последствия), но риск небольшой. Хуже, когда подобное случается на заводских аэродромах, где полоса короче и времени для исправления мало.

Бывали случаи, когда такие подлёты заканчивались незапланированными первыми вылетами. 😎

Скорей всего, на наступающей неделе состоится Методсовет, на котором доложат о заключениях научных институтов, результатах всех отработок и пробежках, ну и о подлёте (который уже будут активно обсуждать в интернете 😉).

А дальше уже от погоды будет зависеть дата первого вылета - дождь, мокрый снег, обледенение, отсутствие видимости линии горизонта могут отложить это событие на следующей неделе.

P.S. Предлагаем "отмазку": говорите про порыв встречного ветра, который резко увеличил воздушную скорость и из-за этого самолёт подлетел. Валите всё на метеорологов и стечение обстоятельств 😎

Приостановка полётов Ан-124

На этой неделе все СМИ пересказали пресс-релиз авиакомпании "Волга-Днепр" о приостановке эксплуатации её "Русланов", сопроводив словами, какая она ответственная и вообще молодец.

При этом пресс-релиз на своём сайте "Волга-Днепр" разместила только 27 ноября, хотя для иностранцев эту историю рассказали в интервью ещё 25 ноября:
https://theloadstar.com/exclusive-safety-first-as-volga-dnepr-grounds-its-an-124-fleet-indefinitely/

Никто из журналистов не задался вопросом, почему на это решение у авиакомпании ушло почти 2 недели после случившегося в Новосибирске.

#ЧитаяМеждуСтрок, @AviaComments понимают, что нужно было время понять причины, а заодно закончить все уже запущенные рейсы - такие самолёты частенько летают не с базового аэродрома к заказчику и обратно, а совершают чартерные рейсы цепочкой по всему миру, часто - в режиме кругосветки.

Комиссия начала разбираться с произошедшим над Новосибирском, чтобы определиться с причинами разрушения двигателя.

Ведь если это что-то очевидное и не имеющее шансы повториться - это одно, тогда можно другим летать. Если необъяснимое или системное (например, авиакомпания неправильную инструкцию использовала при эксплуатации) - то тут есть риск для всего парка и надо всех "приземлить".

В условиях неопределённость причин заказчики тоже не захотят отправлять свой груз самолётом, который ненадёжен, так что и рынок грузоперевозок с нетерпением ждёт результатов работы комиссии.

Ни в одной статье не рассказывается, кто ремонтировал двигатели Д-18Т для российской авиакомпании. Бывшие партнёры с берегов Волги и Днепра после 2014 года находятся в состоянии "не дружбы", и даже были обвинения из Киева, что технический центр в Германии, открытый на основе разрешений Росавиации, незаконен.

Проблема с двигателями для "Русланов" в России очень острая. Именно нехватка двигателей, скорей всего, является причиной того, что количество летающих сверхтяжелых транспортников у министерства обороны РФ можно пересчитать по пальцам одной руки. Например, сервис "FR24" за предыдущие пару недель видел всего два летающих Ан-124 из состава ВТА (82010 и 82035), даже с учётом большой потребности для миротворческой операции в Нагорном Карабахе.

Какие выводы из всего сказанного?

Никаких однозначных выводов: слишком много вопросов, на которые ждём ответы от комиссии. Надеемся, что политика не вмешается в вопросы безопасности полётов.

В начале года писали, что технические сбои привели к замедлению программы китайского самолёта C919, которая и без того отставала от графика на пять лет.

А сейчас сообщают, что Администрация гражданской авиации Китая выдала китайской авиастроительной корпорации COMAC разрешение на проведение завершающих сертификационных летных испытаний узкофюзеляжного C919.

Сертификационные испытания уже идут. В них участвует шесть воздушных судов.

Первый полет C919 совершил на пару недель раньше, чем МС-21. И похоже, что в этой гонке наш самолёт так и останется догоняющим.

Без комментариев

https://news.1rj.ru/str/breakingmash/22069

Интересно, что за юристы решили хайпануть и убедили в этом родственников?🤔