Самолёт ЛМС-901, он же — «Байкал». Что о нём известно

Конец года - это отчётный период, когда нужно показать, или хотя бы рассказать о том, что сделано за год. Или почти сделано.

Одна из новинок этого года - самолёт ЛМС-901, он же "Байкал", создаваемый дочкой "УЗГА".

Подборка информации о сделанном и о предполагаемых технических решениях:
https://aviation21.ru/samolyot-lms-901-on-zhe-bajkal-chto-o-nyom-izvestno/

Обратите внимание, что на первом этапе много импортного, но тут же обещания на втором этапе всё импортное заменить - особенность нашего времени.

Мантуров про «Байкал»

Активность в рассказах о ЛМС-901, как оказалось, связана не только с концом года, но и с визитом министра промышленности и торговли Дениса Мантурова на авиазавод в Улан-Удэ:
https://tass.ru/ekonomika/10101159.

Именно на этом заводе планируется серийное производство самолёта, и поэтому дочка «УЗГА» под этот проект (ООО «Байкал-Инжиниринг») прописана в Улан-Удэ.

Напрягает мантра, что "всё идёт по плану", обычно такими словами сопровождают сдвигание сроков "вправо".

Двигатель ВК-800С «УЗГА» вроде как самостоятельно делает, хоть и руками бывших специалистов «Климова», а не совместно с «ОДК-Климов». По крайней мере, так они говорили в прошлом году.

Кстати, загадка двухдвигательного «Байкала» не раскрыта, но журналист ТАСС со ссылкой на чиновников из Казахстана упоминает, что они "готовы участвовать в разработке L-610".

Мантуров о российских новинках в авиаотрасли

В интервью ТАСС министр рассказал про МС-21 и Ил-114.

— Самолет МС-21. Успеет ли он получить сертификацию в России в этом году?
— Мы надеемся это сделать до конца следующего года, исходя из всех тех вызовов, которые мы получили в текущем году. В первую очередь сдвижка вправо связана с тем, что были введены ограничения зарубежными властями в части работы предприятий по поставке компонентов и по ограничениям перелетов специалистов, которые участвовали в испытательных полетах и в наладке оборудования, которое используется для производства этого самолета.

— Первый полет самолета Ил-114-300 — когда он состоится?
— Первый самолет находится сейчас уже на аэродроме и готовится к первому вылету, это произойдет буквально в ближайшие дни. Находится в завершении производства уже второй самолет. Те сроки, которые были обозначены, мы вписываемся в них. С 2023 года мы рассчитываем на первые поставки в российские авиакомпании.

Просто эффектное видео со снегом 😎

https://news.1rj.ru/str/operline_ru/24780 -
ВВС Великобритании получают свои F-35B.

Американцы не продают F-22, мы и Китай пока не продаём свои самолёты 5 поколения (пока, по крайней мере, официально не подтвердили ни одной продажи). А по миру расходятся десятки F-35.

У нас лёгкого (дешёвого) истребителя 5 поколения пока нет. А товар этот в мире довольно востребован, F-35 тому пример.

Лёгкий однодвигательный самолёт дешевле тяжёлого двухдвигательного. Он уступает по возможностям, но может взять количеством. Поэтому спрос на них гораздо больше, сравните "в штуках" производство F-22 и F-35.

Россия пока продаёт либо Су-30СМ и Су-35, которые поколений 4+ и 4++, но не пятого. Ещё предлагаем на внешние рынки МиГ-35, но он пока не востребован, хоть и обладает в пресс-релизах "высоким экспортным потенциалом".

Надо бы срочно делать лёгкий истребитель 5 поколения, пока его не сделали китайцы или не заменили, например, роем беспилотников, а то что продавать через 10-15 лет другим странам? 🤔

«За все годы работы в авиационной отрасли мы впервые сталкиваемся с подобным»,— пояснил руководитель юрслужбы Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Олег Бабич. По его словам, такие выходки могли бы случиться в частной или спортивной авиации, но никак не с регулярными рейсами, когда на бортах лайнеров находятся сотни пассажиров — «они же не дрова везут».
https://www.kommersant.ru/doc/4592546

Ил-114-300 рвётся в небо

После первых рулежек и пробежек самолёт Ил-114-300 добрался до скоростных рулёжек, в том числе и с подъёмом передней стойки шасси.

Фотографии появились в инстаграме, но их потом удалили, забыв, что из интернета ничего не исчезает.

А знаете, почему убрали? @AviaComments предполагают, что причин две.

1. Хвастаться первым вылетом должен МинПромТорг или глава ОАК, и не в инстаграме😉
Официально, докладывая президенту Путину, которому обещали ещё в сентябре взлететь.

2. Подлёт с отрывом всё стоек шасси (а он чётко виден) до разрешения Методического совета экспериментальной авиации - это небольшой косяк.

Либо ошибка аэродинамиков-расчётчиков: они задают скорость и угол тангажа (тут он совпадёт с углом атаки), который должен создать лётчик-испытатель для проверки реакции самолёта на органы управления, при этом скорость и заданный угол атаки не должны обеспечивать подъёмную силу, достаточную для полного отрыва от полосы. Подлёт при заданных ими скорости и тангаже означает, что аэродинамики что-то считают неправильно.

Либо это ошибка лётчика-испытателя, когда он задаёт угол тангажа больше заданного, либо поздно убирает РУДы и при разгоне превышает заданную скорость.

На длиной полосе ЛИИ это хоть и не хорошо (в истории были и катастрофические последствия), но риск небольшой. Хуже, когда подобное случается на заводских аэродромах, где полоса короче и времени для исправления мало.

Бывали случаи, когда такие подлёты заканчивались незапланированными первыми вылетами. 😎

Скорей всего, на наступающей неделе состоится Методсовет, на котором доложат о заключениях научных институтов, результатах всех отработок и пробежках, ну и о подлёте (который уже будут активно обсуждать в интернете 😉).

А дальше уже от погоды будет зависеть дата первого вылета - дождь, мокрый снег, обледенение, отсутствие видимости линии горизонта могут отложить это событие на следующей неделе.

P.S. Предлагаем "отмазку": говорите про порыв встречного ветра, который резко увеличил воздушную скорость и из-за этого самолёт подлетел. Валите всё на метеорологов и стечение обстоятельств 😎

Приостановка полётов Ан-124

На этой неделе все СМИ пересказали пресс-релиз авиакомпании "Волга-Днепр" о приостановке эксплуатации её "Русланов", сопроводив словами, какая она ответственная и вообще молодец.

При этом пресс-релиз на своём сайте "Волга-Днепр" разместила только 27 ноября, хотя для иностранцев эту историю рассказали в интервью ещё 25 ноября:
https://theloadstar.com/exclusive-safety-first-as-volga-dnepr-grounds-its-an-124-fleet-indefinitely/

Никто из журналистов не задался вопросом, почему на это решение у авиакомпании ушло почти 2 недели после случившегося в Новосибирске.

#ЧитаяМеждуСтрок, @AviaComments понимают, что нужно было время понять причины, а заодно закончить все уже запущенные рейсы - такие самолёты частенько летают не с базового аэродрома к заказчику и обратно, а совершают чартерные рейсы цепочкой по всему миру, часто - в режиме кругосветки.

Комиссия начала разбираться с произошедшим над Новосибирском, чтобы определиться с причинами разрушения двигателя.

Ведь если это что-то очевидное и не имеющее шансы повториться - это одно, тогда можно другим летать. Если необъяснимое или системное (например, авиакомпания неправильную инструкцию использовала при эксплуатации) - то тут есть риск для всего парка и надо всех "приземлить".

В условиях неопределённость причин заказчики тоже не захотят отправлять свой груз самолётом, который ненадёжен, так что и рынок грузоперевозок с нетерпением ждёт результатов работы комиссии.

Ни в одной статье не рассказывается, кто ремонтировал двигатели Д-18Т для российской авиакомпании. Бывшие партнёры с берегов Волги и Днепра после 2014 года находятся в состоянии "не дружбы", и даже были обвинения из Киева, что технический центр в Германии, открытый на основе разрешений Росавиации, незаконен.

Проблема с двигателями для "Русланов" в России очень острая. Именно нехватка двигателей, скорей всего, является причиной того, что количество летающих сверхтяжелых транспортников у министерства обороны РФ можно пересчитать по пальцам одной руки. Например, сервис "FR24" за предыдущие пару недель видел всего два летающих Ан-124 из состава ВТА (82010 и 82035), даже с учётом большой потребности для миротворческой операции в Нагорном Карабахе.

Какие выводы из всего сказанного?

Никаких однозначных выводов: слишком много вопросов, на которые ждём ответы от комиссии. Надеемся, что политика не вмешается в вопросы безопасности полётов.

В начале года писали, что технические сбои привели к замедлению программы китайского самолёта C919, которая и без того отставала от графика на пять лет.

А сейчас сообщают, что Администрация гражданской авиации Китая выдала китайской авиастроительной корпорации COMAC разрешение на проведение завершающих сертификационных летных испытаний узкофюзеляжного C919.

Сертификационные испытания уже идут. В них участвует шесть воздушных судов.

Первый полет C919 совершил на пару недель раньше, чем МС-21. И похоже, что в этой гонке наш самолёт так и останется догоняющим.

Без комментариев

https://news.1rj.ru/str/breakingmash/22069

Интересно, что за юристы решили хайпануть и убедили в этом родственников?🤔

Как стыкуют крыло E195-E2

Авиакомпания «Белавиа» выложила #Видео о том, как собирают её будущий самолёт.

Для связанных с авиастроением: можно рассмотреть, как стыковка крыла с центропланом происходит в Бразилии.

https://news.1rj.ru/str/aviachatchannel/9076

Уникальный двухтомник „«МиГ»: полёт сквозь время“ — наиболее полное и широкомасштабное исследование истории легендарной фирмы «МиГ». Это первая книга, в которой настолько подробно проанализированы все проекты ОКБ им. А.И. Микояна. Суммарное количество страниц — 1110. Более 1900 иллюстраций (раритетные фотографии, чертежи, схемы и копии документов), большинство из которых опубликованы впервые!

👉 www.store.alexv.ru 👈

САМОЛЕТ: ОТ ПАССАЖИРА К ИНЖЕНЕРУ

Если вы увлекаетесь авиацией, любите летать пассажиром, но чувствуете желание узнать всё получше и понимать, что и зачем в авиаперевозках - посмотрите видеокурс об этом.

О курсе
Наверное, каждый, кто когда-либо покупал билет на самолёт, задавался вопросом: из чего же складывается такая сумма? В этом курсе вы разберётесь, как технические требования к безопасности и комфорту влияют на стоимость билета, изучите основные характеристики планера и двигателей. После прохождения курса вы будете знать наверняка, за что платите, приобретая билет.

Для кого курс?
Курс предназначен для всех желающих. Необходимый уровень подготовки слушателей включает в себя знание основ физики, геометрии и алгебры на уровне школьной программы.

Курс разработан Самарским университетом.

Программа курса
Глава 1. Что такое качество и как им управлять
Глава 2. Как планер самолёта обеспечивает комфорт и безопасность пассажира
Глава 3. Как двигатель самолёта влияет на стоимость билета, безопасность и комфорт пассажира
Глава 4. Ситуационное задание
Глава 5. Методы управления качеством
Глава 6. Внешний облик самолёта
Глава 7. Жизненный цикл двигателя
Глава 8. Качество услуги воздушной перевозки
Глава 9. Конструкция планера
Глава 10. Конструкция авиационных двигателей

https://www.lektorium.tv/airplane
Лекции все бесплатные, но за 1800 рублей можно сдать тесты и получить сертификат, чтобы повесить на стенку 🥳.

P.S. Напомним, что в начале пандемии канал @AviaComments уже писал про открытые онлайн-курсы Самарского университета:
Аэрокосмический ВУЗ из Самары предлагает изучить, как работают самолёты, ракеты, их двигатели. аэропорты и многое другое.
https://ssau.ru/education/types/dist
Отличная возможность погрузится внутрь аэрокосмической техники 😉