20 октября - день рождения Школы лётчиков-испытателей

На этой неделе Школе лётчиков-испытателей имени Федотова отметила свой 74-й день рождения.

Чтобы познакомиться с историей ШЛИ, #РекомендуемПосмотреть #Видео, подготовленное в 2017 году к 70-летию Школы: https://youtu.be/NElnAuOXigw.

Дальний Восток обойдется без МС-21

В «Авроре» не рассматривают их закупку, не смотря на намёки чиновников, как подробно пишет "КоммерсантЪ": https://www.kommersant.ru/doc/5040355.

По данным “Ъ”, между ведомствами продолжается дискуссия по структуре поставок отечественной техники единой дальневосточной авиакомпании. Проработать решения по финансированию поставки до 2025 года не менее 45 новых самолетов поручил президент. В сентябре Минпромторг направил предложения по ценам и условиям поставки 45 самолетов на 57 млрд руб.: речь шла о восьми SSJ 100, 19 новых Ил-114-300, L-410 и «Байкал».

МС-21 там не фигурирует. Но в мае 2020 года о том, что дальневосточная авиакомпания «должна приобрести 60 SSJ и 16 МС-21», заявлял вице-премьер Юрий Борисов (см. “Ъ” от 18 мая 2020 года).

По словам источника “Ъ” на рынке, сейчас в правительстве обсуждается приобретение до пяти МС-21.

В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит строящий МС-21 «Иркут», не стали комментировать возможные изменения в планах поставок. «Мы готовы поставлять наши самолеты для Дальнего Востока, для нас это важный проект,— заверили в ОАК.— Точное число самолетов и другие параметры сделки — предмет обсуждения с эксплуатантом». В Минпромторге “Ъ” сообщили, что программа закупки техники «включает в себя 45 машин по графику, согласованному сторонами в ходе авиасалона МАКС-2021» (без МС-21.— “Ъ”).

Предположения о включении МС-21 опроверг и гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик. «В графике поставок для "Авроры" самолетов МС-21 в настоящее время нет,— сообщил он “Ъ”.— Пока таких планов до 2025 года у нас не было, мы формируем региональный флот». Он добавил, что «Аврора» проводит переговоры и аудит дальневосточных авиакомпаний на предмет сотрудничества в рамках код-шеринга, партнером, в частности, может стать авиакомпания «СиЛа».

Источник “Ъ”, близкий к правительству, предположил, что в реальности в предстоящих поставках МС-21 не фигурирует, «но разговоры о такой вероятности ведутся, чтобы дать недвусмысленно понять "Авроре", что МС-21 в будущем рассчитывают пристроить и им».

Парк до 50 самолетов вполне сможет обеспечить задачу по развитию региона до 2025 года, отмечает Елена Сахнова из «ВТБ Капитала». Если МС-21 включат в план поставок «Авроре», то оптимальная пропорция, по ее мнению, 10% МС-21, 30% SSJ 100, 40% Ил-114-300 и 20% L-410. «Для развития ДФО в первую очередь нужны небольшие самолеты, которые смогут совершать посадки в необорудованных аэропортах»,— говорит она. Стоимость МС-21 для покупателя может, по ее словам, составить $50 млн, SSJ 100 — $36 млн, Ил-114-300 — $20 млн, а L-410 — $5 млн. «В наших пропорциях суммарно выходит свыше 80 млрд руб., однако мы не учитывали возможные скидки»,— добавляет аналитик.

@AviaComments хотят только отметить, что указанная цена МС-21 уже похожа не на каталожную, а со скидкой. Да и по остальным самолётам цены, скорей всего, не рыночные: в уравнение "себестоимость + прибыль = цена, обеспечивающая экономику авиакомпании" для выполнения равенства будут добавлены государственные деньги, т.к. и авиапром надо спасать, и гражданам России дать возможность летать за хоть частично доступные цены, особенно на Дальнем востоке.

P.S. А у SSJ-100 "Аврора" похоже, начала готовиться: коллеги нашли закупку платных образовательных услуг по переподготовке персонала на обслуживание RRJ-95 - https://news.1rj.ru/str/antresol_avia/1250.

Зарплата на ВАСО в повестке политических каналов

Авиазавод в Воронеже попал в обсуждение каналов, работающих где-то между инсайдов, сливов и компроматов: https://news.1rj.ru/str/LastOfRus/2006.

К сожалению, без указания источника цифр указаны зарплаты на производстве, в техобслуживании (куда отнесены слесари и токари 🤷‍♂️), в науке (это экономисты и лаборанты 😀) и у высшего менеджмента (куда попали "менеджер" с зарплатой 22758 р., "контролёр" с 17557 р. и "начальник" с 27893 р. 🤓).

Политика там в том, что эти рабочие собирают самолёты для президента, а вспомнили о них из-за того, что прошло 2 месяца с катастрофы Ил-112В, которая ушла из повестки дня. Ну и вспоминают частую смену директоров на заводе.

Комментарий от @AviaComments: без комментариев.

Вспоминается короткий анекдот:
- Что должен делать высококвалифицированный специалист за зарплату в 20 тысяч?
- Ничего. И даже немножечко вредить.

Но, во-первых, специалисты ВАСО не вредят! А во-вторых, иногда складывается впечатление, что чтобы вредить, надо получать зарплату в сотни тысяч, а то и миллионов рублей в месяц. 😒

Турецкий сериал: предсказуемый ход сюжета

Вчера канал "Крылья войны" с грустью написал, что Турция договорилась с США про их истребители и российские истребители потеряли очередной рынок сбыта.

Однако читатели канала @AviaComments уже неоднократно читали, что переговоры с Турцией на тему закупки наших истребителей на фоне отказа американцев продавать F-35 за покупку турками С-400 - это как турецкий сериал.

И по сценарию сериала основное место действия - восточный базар, где туриста с артистизмом разводят на сделку, при этом это Восток, а не деловой Запад за столом переговоров, поэтому будет много неожиданных поворотов сюжета. Главные действующие лица - Турция, Россия и США.

Непредсказуемая (не будем говорить "ветрянная") Турция выбирает между парнем из России (за 2 года звучали и Су-57, и Су-35) и американцем (F-35).

У русского купила системы ПВО, а со вторым делала детали для его истребителя. Но второй тоже был готов продать ПВО, однако не срослось (то ли из-за цены, то ли девушка строптивая и хотела позлить).

А дальше взаимные "предъявы", и, как нам кажется, Су-35 изначально была предусмотрена роль статиста, глядя на которого о своём торговались Турция и США.

Предполагаем, что это не финал - Эрдоган, лучший друг Путина, ещё пару раз успеет дать надежду нашему "Рособоронэкспорту" на "сделку века", мечась между F-16 и Су-35. Но кто кого там "переиграет", можно догадаться, хотя мы увидим ещё кучу статей придворных политологов, как лихо мы изнутри разрушаем НАТО.

Рекомендуем коллегам из "Крыльев войны" не заражаться излишним оптимизмом из громких заявлений.

P.S. Но Эрдоган - товарищ горячий, и шанс сделки по Су-35 не нулевой. Всё зависит от того, о чём он будет торговаться с США.

Сериал продолжается!

#ТурецкийСериал

Серийное производство самолетов "Байкал" будет налажено в Комсомольске-на-Амуре

Подоспел официальный #ПрессРелиз правительства Хабаровского края.

INTERFAX.RU - Многоцелевые самолеты типа "Байкал" будут производить на новом заводе в Комсомольске-на-Амуре, сообщает в понедельник пресс-служба правительства Хабаровского края.

"В Комсомольске-на-Амуре планируется разместить производство новейших легких многоцелевых самолетов "Байкал". Новый завод появится в районе Дземги, вблизи цеха сборки самолетов Sukhoi Superjet 100", - сказано в сообщении.

Под строительство предприятия предполагается расширить преференциальную зону территории опережающего развития "Комсомольск". Уточняется, что для этого будет создана новая площадка "Амур". Проект позволит создать 200 рабочих мест.

"Хабаровский край планирует увеличить свою мощность по авиастроению, расширив линейку гражданской авиации до малой авиации - самолетов типа "Байкал". Мы не останавливаемся на достигнутом, а приумножаем его. И не боимся при поддержке федерального центра браться за решение самых сложных вопросов", - сказал глава региона Михаил Дегтярев, чьи слова приводятся в сообщении.

Запуск серийного производства ЛМС-901 "Байкал" планируется начать с 2024 года. Проект будет реализовываться в рамках Долгосрочного плана социально-экономического развития Комсомольска-на-Амуре.

"Байкал" - это новый российский легкий многоцелевой самолет с одним двигателем. Разработан конструкторским бюро "Байкал Инжиниринг" - дочерней структурой Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) при поддержке Минпромторга России в рамках государственной программы "Развитие авиационной промышленности".

Планируется, что в перспективе "Байкал" заменит устаревшие самолеты Ан-2. По сравнению со своим предшественником он будет обладать меньшими габаритами, более высокой скоростью и дальностью полета.

Презентация опытного образца самолета состоялась в июле этого года на 15-м Международном авиакосмическом салоне "МАКС-2021".

Индия тоже делает большой БПЛА

Коллеги выложили фотографии со скоростных рулёжек индийского демонстратора по программе создания беспилотного "бомбардировщика-невидимки": https://news.1rj.ru/str/AviaCT/13262.

Вот такой аналог нашего «Охотника» у них может появится.

На этой, фактически, летающей модели (лаборатории?) установлен небольшой российский двигатель от крылатой ракеты.

Интересно, на какой (и чей?) двигатель они рассчитывают "большой" аппарат?

«Хотели как лучше, а получилось как всегда...»

"От нашей борьбы за мир камня на камне не останется!" - подумал Минтранс и решил сделать авиаперевозки безопаснее. А ведь там, где не летают - безопасность максимальная (хоть и бесполезная).

https://www.kommersant.ru/doc/5049831?tg

Новые требования к аэропортам привели к остановке рейсов

Участники авиарынка просят Минтранс как можно скорее пересмотреть требования к безопасности малых аэропортов. Новые правила заработали с 5 октября, чтобы их удовлетворить, аэропортам нужно вложить миллиарды рублей.

В Минтрансе уже заявляли о готовности смягчить требования, но пока не сделали этого. В результате уже в четырех регионах посадочные площадки не работают: их операторы опасаются штрафов и уголовных дел.

​​Беспилотный демонстратор критических технологий сверхзвукового гражданского самолёта

Канал @AviaComments ещё летом упоминал, что "Кронштадт" работает над сверхзвуковым беспилотным демонстратором сверхзвукового пассажирского самолёта.

Мы предположили, что для "Кронштадта" участие в этом проекте - это освоение новых сверхзвуковых компетенций.

Для ЦАГИ - это возможность реализовать разработанную теоретическую концепцию в демонстраторе, так сказать "в металле и композите".

Для главного спонсора - МинПромТорга - это возможность продвинуться в выполнении поручения президента о создании нового сверхзвукового пассажирского самолёта.

Описание этого проекта появилось на сайте "Кронштадта":

Компания "Кронштадт" по заказу ФГБУ Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е, Жуковского" и Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) занимается созданием беспилотного демонстратора сверхзвукового гражданского самолёта (СГС).

Беспилотный вариант демонстратора снижает риски лётных испытаний и экспериментов для экипажа.

Демонстратор позволит в реальных условиях подтвердить:

🛩 эффективность и возможность реализации в едином техническом облике комплекса технологий и технических решений для создания высокоэффективного и экологичного
сверхзвукового самолёта нового поколения,

🛩 повысить уровень готовности технологий, снизить технические риски и сроки разработки сверхзвукового гражданского самолёта нового поколения.

Впервые об этом сотрудничестве было объявлено летом во время МАКС-2021:
ЖУКОВСКИЙ (Московская область), 24 июля - РИА Новости. Компания "Кронштадт" создаст беспилотный демонстратор сверхзвукового пассажирского самолета, сообщил РИА Новости в рамках авиасалона МАКС-2021 гендиректор группы компаний Сергей Богатиков.

"Мы сейчас активно будем взаимодействовать с НИЦ Жуковского и ЦАГИ по поводу создания демонстратора сверхзвукового самолета. Причем подчеркиваю: предполагается именно демонстратор в беспилотном варианте", - рассказал Богатиков.

Он добавил, что в финале этого проекта под руководством Минпромторга должен быть создан новейший сверхзвуковой пассажирский лайнер с опциональным пилотированием - летчики будут находиться в самолете на случай сложных или нештатных ситуаций, все остальное время самолет будет лететь в автоматическом режиме.

С 2017 года ЦАГИ совместно с другими научными организациями ведет исследовательские работы по созданию демонстратора сверхзвукового гражданского самолета. На МАКС-2021 ЦАГИ представил масштабную модель демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета "Стриж".
Ранее институтом было сформировано техническое задание по проекту сверхзвукового самолета. Предполагается, что это будет бизнес-джет вместимостью шесть пассажиров.

Фотосессии Су-57

Фотограф Слава Степанов выложил множество своих уникальных фотографий Су-57, сделанных не просто на авиасалонах, а явно постановочных, сделанных во время нескольких специальных фотосессий - как минимум дневной, вечерней и ночной, групповой и индивидуальной:
https://zen.yandex.ru/media/gelio/su57--rossiiskii-istrebitel-piatogo-pokoleniia-616e02d7a29cfc3ab304e782.

#РекомендуемПосмотреть

🇷🇺Ребята из канала AIR FLYCAM категорически заморочились (за это им честь и похвала) и опубликовали видео полета четверки Су-57 из Жуковского в Москву и обратно.

Но заморочка в том, что видео в максимальном разрешении 5К (ниже качество тоже есть), а еще можно камеру (прямо в ютьюбе) крутить на 360 градусов. Приятного полёта, дорогие друзья!

Слышали когда-нибудь о «Рысачке»?

Редакция @AviaComments не знает, почему «РБК» вспомнил о проекте лёгкомоторного самолёта «Рысачок», разработанного Кондратьевым из «Техноавиа».

Проект давно заморожен, завод «Роскосмоса» (привет Рогозину) в Самаре говорит, что занят ракетами и делать самолёт негде.

Единственная связь с текущим моментом - упоминание, что проект, который мог конкурировать с производством L-410 на «УЗГА», "тормознули" по указанию МинПромТорга.

И это - несмотря на одобрение проекта Путиным после МАКСа-2013.

Полностью эта запутанная история на сайте «РБК».

P.S. Читатели из УЗГА, подозревающие во всём, бросающем тень на них, чью-то заказуху, подскажите нам, кто вас так не любит?

Как сообщают споттеры, на АО "Авиастар-СП" (входит в состав ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" - ОАК) в Ульяновске наконец завершились работы по переоборудованию ранее построенного этим предприятием пассажирского самолета дальнемагистральной модификации Ту-204-300 (заводской номер 1450741564039, серийный номер 039, регистрационный номер RA-64039) в борт для перевозки руководства Национальной гвардии Российской Федерации (Росгвардии). Он станет вторым самолетом этого типа в авиации войск Национальной гвардии. На прошлой неделе самолет RA-64039 в еще неокрашенном виде после завершения ремонта и переоборудования был выкачен на летно-испытательную станцию завода, но пока что, видимо, еще не поднимался в воздух.

Данный самолет RA-64039 был построен на "Авиастар-СП" в 2005 году и вместе с еще тремя самолетами этой модификации входил в парк авиакомпании "Владивосток-Авиа". Реально эксплуатация этих самолетов в авиакомпании продолжалась недолго и была прекращена уже в 2010 году. Борт RA-64039 совершил последний пассажирский рейс в июле 2010 года, после чего находился на хранении во Владивостоке, а в июне 2014 года был перегнан на хранение на "Авиастар-СП" в Ульяновск. По известным данным, работы по его переоборудованию в борт для Росгвардии были начаты в 2020 году.

Ранее в 2020 году авиация войск Национальной гвардии получила однотипный самолет Ту-204-300 (заводской номер 1450743364026, серийный номер 026, регистрационный номер RA-64026) - бывший первый борт модификации Ту-204-300, построенный "Авиастар-СП" в 2000 году и ставший первым самолетом этой модификации в авиакомпании "Владивосток-Авиа". Самолет был переоборудован с переделкой в вариант"Салон" (вместимостью 55 мест) по контракту, заключенному в августе 2017 года МВД России с ОАК на сумму в 1,7 млрд рублей (с учетом НДС) на приобретение одного Ту-204-300 с переоборудованием для Росгвардии. Хотя по контракту самолет должен был быть поставлен к 1 декабря 2018 года, однако реально борт RA-64026 совершил первый полет после завершения переоборудования на "Авиастар-СП" в Ульяновске только в феврале 2020 года и был передан Росгвардии в июне 2020 года.

https://bmpd.livejournal.com/4419330.html

​​🌋 ОДК испытала газогенератор авиационного двигателя ПД-14 для новейшего российского лайнера МС-21 пеплом камчатского вулкана Шивелуч. Проверку пеплом «сердце» двигателя прошло успешно. Час нахождения в этой агрессивной среде практически не привел к изменению его характеристик. После разборки специалисты не обнаружили никаких нежелательных последствий для изделия, что подтверждает безопасность его эксплуатации при пролете через облако пепла.

ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель, созданный в современной России. Он разрабатывался с применением современных передовых технологий и отечественных материалов. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.

@rostecru

КнААЗ проводит экскурсии по основным цехам и отделам завода для молодых инженеров и рабочих

❓Что происходит

Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (#КнААЗ, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) проводит экскурсии по основным цехам и отделам завода для молодых инженеров и рабочих. Сотрудников знакомят с работой Инженерного центра, показывают процесс строительства боевых самолётов от подготовки производства и создания отдельных деталей до агрегатной и окончательной сборки и посещения лётно-испытательной станции. Экскурсии стали частью работы специалистов Отдела подбора и адаптации персонала.

❗️Почему это важно

Подобные экскурсии помогают новым работникам понять, насколько сложен процесс создания авиационной техники, насколько важен каждый из более чем девяти тысяч сотрудников, участвующих в производственной цепочке.

В тени Каспийского монстра: экранопланы США середины холодной войны

Если лететь на высоте нескольких метров, возникает «экранный эффект». Созданный винтами воздушный поток отражается от поверхности и создает подъемную силу. Идею экраноплана — летящего над водой судна — инженеры пытаются реализовать почти 100 лет. Оно могло бы двигаться со скоростью, достичь которой корабли не могут и никогда не смогут. Но что-то пошло не так…

О том с какими трудностями столкнулись инженеры, и почему до сих пор есть только прототипы экранопланов, мы и расскажем.

https://www.popmech.ru/technologies/764463-v-teni-kaspiyskogo-monstra-ekranoplany-ssha-serediny-holodnoy-voyny/

​​Истребитель Су-75 Checkmate на международном рынке

Генеральный директор компании экспортёра продукции военно-промышленного комплекса «Рособоронэкспорт» Александр Михеев на Международном салоне оборонных технологий SITDEF-2021 в Перу рассказал об интересе со стороны потенциальных заказчиков из Южной Америки к истребителю Су-75 Checkmate.

«Сегодня говорить о заказах на Checkmate преждевременно — самолету предстоит подняться в воздух и пройти путь от прототипа до серийной машины. Тем не менее интерес к новому самолету достаточно высокий. В парках ВВС многих стран, в том числе Южной Америки, существует потребность в самолетах такого класса», — рассказал Александр Михеев в интервью агентству ТАСС.

Подробнее об этом в нашем материале: https://anna-news.info/istrebitel-su-75-checkmate-na-mezhdunarodnom-rynke/

На предприятиях ОАК внедряют новую форму трудоустройства молодежи

Появившаяся новость об экскурсии по предприятию для вновь принятых на работу на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе вызвала вопросы, нужно ли это.

@AviaComments скажут: нужно!

Это мероприятие решает сразу несколько вопросов адаптации молодёжи:
- сотрудник узнаёт, что входит в состав предприятия;
- где это находится и как выглядит изнутри;
- "вживую" знакомится с компанией, где будет работать;
- понимает, что он становится частью большого механизма и видит своё место в нём - а это влияет на вовлечённость.

А всё вместе это определяет отношение к работе.

#ПрессРелиз #ОАК
https://m.uacrussia.ru/ru/news/novuyu-formu-znakomstva-s-predpriyatiem-dlya-trudoustroennoy-molodezhi-vnedrili-na-knaaz/

На КнААЗ им. Ю.А. Гагарина (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) для молодых инженеров и рабочих специалистами Отдела подбора и адаптации персонала проводятся экскурсии по основным цехам и отделам завода. Ребят знакомят с работой Инженерного центра, показывают процесс строительства боевых самолетов от подготовки производства и создания отдельных деталей до агрегатной и окончательной сборки и посещения летно-испытательной станции.

«Поначалу сотрудник даже не осознает всех масштабов нашего предприятия, где трудится более 9 тысяч человек, - объяснила специалист по управлению персоналом Ирина Лысяк. – Важно, чтобы ребята понимали, насколько сложен процесс создания авиационной техники и важен каждый, кто в нем участвует».

И немного цифр и "завлекаловок" для потенциальных работников:

Сегодня предприятие нуждается в сотрудниках с рабочими специальностями. Это сборщики-клепальщики, операторы станков с ЧПУ, слесари разных направлений, газоэлектросварщики, маркировщики и другие профессии. Заработная плата на начальном этапе от 45 тыс. рублей.

КнААЗ в сотрудничестве с Губернаторским авиационным колледжем с 2020 года реализует программу обучения кадров по необходимым заводу специальностям. Срок обучения – полгода.

С апреля 2021 года КнААЗ повысил стипендию для будущих работников основных производственных профессий, проходящих обучение от авиазавода до 25 564 рублей при условии отсутствия пропусков занятий. Это токари, в том числе и расточники, фрезеровщики, слесари: инструментальщики, механосборочных работ, по изготовлению и доводке деталей летательных аппаратов.

По отдельным профессиям, таким, как - оператор токарных и фрезерных станков с программным управлением, сборщик-клепальщик стипендия выросла до 30 584 руб.

Для иногородних предусмотрена компенсация найма жилья в течение 1 года в размере до 15 тыс. рублей. Пролонгация возможна и при условии отличной работы и ходатайства руководителя подразделения.

🇷🇺В конкурсе ОАК победил проект КнААЗ по внедрению технологий дополненной реальности

В ОАК подвели итоги конкурса проектов по совершенствованию производственной системы. Проект по внедрению элементов дополненной реальности при изготовлении самолетов пятого поколения Су-57, разработанный специалистами филиала Компании «Сухой» - Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина, получил главную награду конкурса и переходящий кубок ОАК.

«Технология предполагает использование специальных AR-устройств, с помощью которых будет возможно наложение цифровой модели агрегата на реальный объект. Данная функция поможет визуализировать корректное положение деталей воздушного судна в процессе его сборки, что позволит обеспечить высокую точность выполнения технологических операций на рабочем участке и сократить длительность их выполнения, - рассказал ведущий программист КнААЗ Валерий Тимохин. - Также при помощи этой технологии планируется осуществлять визуализацию контуров окраски при подготовке воздушного судна к нанесению покрытия или их последующий контроль».

В рамках пилотного проекта с помощью технологий дополненной реальности выполняется общетехнический осмотр агрегатов. В будущем технологию планируется использовать в процессе сборки и покраски в серийном производстве.

Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК проводится ежегодно. Цель - стимулирование деятельности по внедрению и развитию инновационных технологий, элементов бережливого производства, обмен опытом и тиражирование наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации. В этом году на конкурс было представлено 32 проекта, которые находятся на различных стадиях внедрения. Наибольшее количество наград за реализованные проекты получили предприятия Компании «Сухой», Корпорации «Иркут» и филиала «Региональные самолеты», РСК «МиГ».

«Сразу несколько наших ключевых самолетных программ находятся на этапе запуска серии. Главная производственная задача на ближайшую перспективу - быстрое увеличение выпуска продукции в разы. Для этого нам важно обеспечить равномерно высокий уровень производственной культуры на всех площадках корпорации. Такие конкурсы позволяют определить самые передовые проекты и решения, обменяться опытом и тиражировать лучшие практики на весь контур ОАК. А также активно вовлекать в эту деятельность молодых специалистов, будущих лидеров производственных проектов», - сказал заместитель генерального директора ОАК по производству и техническому развитию Дмитрий Блощинский.
#ОАК