Нужно ли делать новые "Русланы"?
Вполне толковая статья с анализом вопроса, который недавно опять всплыл в связи с Днём военно-транспортной авиации.
"Делать или не делать?"
Этот вопрос стоит даже раньше "сможем ли сделать технически?" и "можно ли делать юридически?"
Рынок узкий, замена (в лице отдельных машин от Boeing и Airbus) есть для большинства задач, у наших военных таких потребностей и денег нет.
Самолёт создан в прошлом веке, современным требованиям удовлетворяет не полностью, многие смежники со всего Союза умерли, сертификат типа у "Антонова"...
И только глава дивизиона транспортной авиации ОАК полон оптимизма, хоть и признает сложность задачи.
✈️
https://www.bbc.com/russian/features-44385853
Вполне толковая статья с анализом вопроса, который недавно опять всплыл в связи с Днём военно-транспортной авиации.
"Делать или не делать?"
Этот вопрос стоит даже раньше "сможем ли сделать технически?" и "можно ли делать юридически?"
Рынок узкий, замена (в лице отдельных машин от Boeing и Airbus) есть для большинства задач, у наших военных таких потребностей и денег нет.
Самолёт создан в прошлом веке, современным требованиям удовлетворяет не полностью, многие смежники со всего Союза умерли, сертификат типа у "Антонова"...
И только глава дивизиона транспортной авиации ОАК полон оптимизма, хоть и признает сложность задачи.
✈️
https://www.bbc.com/russian/features-44385853
BBC News Русская служба
"Русланы" снова хотят строить в России. Есть ли в этом смысл?
В России вновь заговорили о возобновлении производства Ан-124 в Ульяновске. Русская служба Би-би-си анализирует, есть ли у России техническая возможность сделать это, нужно ли это рынку, и, главное, стоит ли сейчас начинать производство самолета образца 1980…
Forwarded from AviaChatChannel
Ⓜ️©️2️⃣1️⃣
Важный анонс.
Планы по перелету второго МС-21.
—
Второй лётный прототип Иркута МС-21-300 с б/н 73053, поднятый в небо 12 мая, должны перегнать в Жуковский в июле.
Точная дата станет известна позднее.
—
Фото @ М. Лысцева
Важный анонс.
Планы по перелету второго МС-21.
—
Второй лётный прототип Иркута МС-21-300 с б/н 73053, поднятый в небо 12 мая, должны перегнать в Жуковский в июле.
Точная дата станет известна позднее.
—
Фото @ М. Лысцева
США предрекли «светлое будущее» русской «Рукавице»
Lenta.ru пересказывает статью из американского журнала про Як-130 и его итальянского "брата" M-346
Российский учебно-боевой самолет Як-130 («Рукавица» по классификации НАТО) и созданный на его основе итальянский M-346 Master ожидает «светлое будущее», полагает The National Interest.
Американский журнал прогнозирует коммерческий успех самолетов на международном рынке. В частности, в настоящее время Як-130 имеется у России, Беларуссии, Алжира, Бангладеш и Мьянмы, а также, возможно, Сирии. Еще больший успех имеет M-346 Master, находящийся на вооружении Италии, Израиля, Сингапура, Польши и Туркменистана.
Издание отмечает, что итальянский холдинг Leonardo на основе M-346 Master разрабатывает самолет T-100 Integrated Training System, которой принимает участие в тендере ВВС (Военно-воздушных сил) США, предполагающем полную замену двухместных сверхзвуковых учебных реактивных T-38 Talon.
The National Interest отмечает, что Як-130 «предлагает отличную общую производительность», достаточную для подготовки летчиков четвертого и пятого поколений, однако M-346 Master оказался легче и получил более совершенные европейские двигатели.
Американский журнал вспоминает, что базовый проект Як-130 фактически был завершен к 1993 году, однако его дальнейшее развитие потребовало привлечение иностранных инвесторов. Партнером российского «Конструкторского бюро Яковлева» выступила итальянская компания Alenia Aermacchi (в настоящее время входит в состав холдинга Leonardo). Сотрудничество закончилось в 2000 году, когда зарубежная сторона выплатила российской 77 миллионов долларов за техническую документацию по самолету.
«Як-130, разработанный сразу же после распада Советского Союза, является одним из лучших современных тренажеров и легких боевых самолетов, доступных на международном рынке вооружений», — пишет издание.
https://lenta.ru/news/2018/06/09/yak130/
Lenta.ru пересказывает статью из американского журнала про Як-130 и его итальянского "брата" M-346
Российский учебно-боевой самолет Як-130 («Рукавица» по классификации НАТО) и созданный на его основе итальянский M-346 Master ожидает «светлое будущее», полагает The National Interest.
Американский журнал прогнозирует коммерческий успех самолетов на международном рынке. В частности, в настоящее время Як-130 имеется у России, Беларуссии, Алжира, Бангладеш и Мьянмы, а также, возможно, Сирии. Еще больший успех имеет M-346 Master, находящийся на вооружении Италии, Израиля, Сингапура, Польши и Туркменистана.
Издание отмечает, что итальянский холдинг Leonardo на основе M-346 Master разрабатывает самолет T-100 Integrated Training System, которой принимает участие в тендере ВВС (Военно-воздушных сил) США, предполагающем полную замену двухместных сверхзвуковых учебных реактивных T-38 Talon.
The National Interest отмечает, что Як-130 «предлагает отличную общую производительность», достаточную для подготовки летчиков четвертого и пятого поколений, однако M-346 Master оказался легче и получил более совершенные европейские двигатели.
Американский журнал вспоминает, что базовый проект Як-130 фактически был завершен к 1993 году, однако его дальнейшее развитие потребовало привлечение иностранных инвесторов. Партнером российского «Конструкторского бюро Яковлева» выступила итальянская компания Alenia Aermacchi (в настоящее время входит в состав холдинга Leonardo). Сотрудничество закончилось в 2000 году, когда зарубежная сторона выплатила российской 77 миллионов долларов за техническую документацию по самолету.
«Як-130, разработанный сразу же после распада Советского Союза, является одним из лучших современных тренажеров и легких боевых самолетов, доступных на международном рынке вооружений», — пишет издание.
https://lenta.ru/news/2018/06/09/yak130/
lenta.ru
США предрекли «светлое будущее» российской «Рукавице»
Российский учебно-боевой самолет Як-130 («Рукавица» по классификации НАТО) и созданный на его основе итальянский M-346 Master ожидает «светлое будущее». «Як-130, разработанный сразу же после распада Советского Союза, является одним из лучших современных тренажеров»…
Группа «Кронштадт» и ПАО «Ил» подписали меморандум о совместной работе в сфере транспортных беспилотных систем
Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») и Группа «Кронштадт» подписали меморандум о создании совместной рабочей группы, целью которой станут научно-исследовательские разработки в области транспортных беспилотных авиационных систем. В настоящее время рассматривается возможность создания демонстратора как новой конструкции, так и на базе легкого транспортного самолета Ил-112.
«Современные реалии таковы, что беспилотные летательные аппараты уже не экзотика. Они используются для фото- и видеосъемки, для целеуказания и даже для решения ударных задач. Весь мир идет по пути автоматизации процессов и сведению участия человека в работе техники к минимуму, поэтому в наших интересах создать транспортный беспилотник, который мог бы решить задачи грузоперевозок в отдаленные районы с трудной доступностью. А учитывая активное освоение Арктики, можно предположить, что воздушные суда, способные в автономном режиме транспортировать до нескольких тонн груза из одной точки в другую, будут крайне востребованы», – прокомментировал Вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.
В свою очередь, исполнительный директор Группы «Кронштадт» Кирилл Дыбко подчеркнул, что объединение компетенций и потенциалов исследовательских подразделений двух компаний позволит совместно разрабатывать перспективные проекты в сфере беспилотных авиационных систем и уделить особенное внимание рынку беспилотных грузоперевозок: «Мы хотим быть технологически готовы к открытию этого рынка. Совместная работа с ПАО «Ил» позволит нам оптимизировать сроки и ресурсы, а значит первыми создать ответы на рыночные запросы».
На первом этапе работы планируется создать дорожную карту, в которой будут прописаны направления исследований, критерии их отбора и анализ существующих на рынке решений. От Группы «Кронштадт» в данном проекте будет задействован Центр перспективных исследований, а от «Ильюшина» – создаваемый в Жуковском Центр аэрокосмических технологий им. В. М. Мясищева, который впоследствии станет главной площадкой в рамках данной рабочей группы.
По мнению экспертов отрасли, возможным итогом работы двух центров компетенций станет проект по созданию специализированного транспортного летательного аппарата.
@AviaComments :
С советских времён БПЛА делали "Як" и "Ту", в этом веке - "МиГ" и "Су".
"Ил" и "Мясищев" оказались в "отстающих" 😀, но взяли в помощь "Кронштадт", который уже делает БПЛА, правда лёгкие и разведывательные. Беспилотный Ил-112 - это конечно крупновато, но, скорей всего, это будет просто летающая лаборатория, для отработки автоматических взлётов, посадок и т.д.
P.S. Может такую летающую лабораторию дешевле сделать на базе Ил-103?
Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина (входит в Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК») и Группа «Кронштадт» подписали меморандум о создании совместной рабочей группы, целью которой станут научно-исследовательские разработки в области транспортных беспилотных авиационных систем. В настоящее время рассматривается возможность создания демонстратора как новой конструкции, так и на базе легкого транспортного самолета Ил-112.
«Современные реалии таковы, что беспилотные летательные аппараты уже не экзотика. Они используются для фото- и видеосъемки, для целеуказания и даже для решения ударных задач. Весь мир идет по пути автоматизации процессов и сведению участия человека в работе техники к минимуму, поэтому в наших интересах создать транспортный беспилотник, который мог бы решить задачи грузоперевозок в отдаленные районы с трудной доступностью. А учитывая активное освоение Арктики, можно предположить, что воздушные суда, способные в автономном режиме транспортировать до нескольких тонн груза из одной точки в другую, будут крайне востребованы», – прокомментировал Вице-президент по транспортной авиации ПАО «ОАК», Генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин.
В свою очередь, исполнительный директор Группы «Кронштадт» Кирилл Дыбко подчеркнул, что объединение компетенций и потенциалов исследовательских подразделений двух компаний позволит совместно разрабатывать перспективные проекты в сфере беспилотных авиационных систем и уделить особенное внимание рынку беспилотных грузоперевозок: «Мы хотим быть технологически готовы к открытию этого рынка. Совместная работа с ПАО «Ил» позволит нам оптимизировать сроки и ресурсы, а значит первыми создать ответы на рыночные запросы».
На первом этапе работы планируется создать дорожную карту, в которой будут прописаны направления исследований, критерии их отбора и анализ существующих на рынке решений. От Группы «Кронштадт» в данном проекте будет задействован Центр перспективных исследований, а от «Ильюшина» – создаваемый в Жуковском Центр аэрокосмических технологий им. В. М. Мясищева, который впоследствии станет главной площадкой в рамках данной рабочей группы.
По мнению экспертов отрасли, возможным итогом работы двух центров компетенций станет проект по созданию специализированного транспортного летательного аппарата.
@AviaComments :
С советских времён БПЛА делали "Як" и "Ту", в этом веке - "МиГ" и "Су".
"Ил" и "Мясищев" оказались в "отстающих" 😀, но взяли в помощь "Кронштадт", который уже делает БПЛА, правда лёгкие и разведывательные. Беспилотный Ил-112 - это конечно крупновато, но, скорей всего, это будет просто летающая лаборатория, для отработки автоматических взлётов, посадок и т.д.
P.S. Может такую летающую лабораторию дешевле сделать на базе Ил-103?
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Airbus BelugaXL проходит вибрационные тесты. Воздействие динамической нагрузки на корпус самолёта в компании сняли на видео
⬆️ На видео мелькает контейнер с оборудованием и надписью "ONERA" - это аналог нашего ЦАГИ (Центрального АэроГидродинамического Института им. Жуковского).
В нашей стране, кстати, именно ЦАГИ проводит частотные испытания всех самолётов. Но таких красивых видеороликов не делают...
В нашей стране, кстати, именно ЦАГИ проводит частотные испытания всех самолётов. Но таких красивых видеороликов не делают...
Forwarded from Крылья войны
Сегодня на аэродроме Мигалово в Твери прошло празднование 75-летия 12-й гвардейской военно-транспортной авиационной Мгинской дивизии и 196 военно-транспортного авиационного полка.
Данное мероприятие лучше всего иллюстрирует этот фотографический шедевр⬇️👍
https://www.instagram.com/p/Bj14vn5gC4O/?taken-by=lystseva
Данное мероприятие лучше всего иллюстрирует этот фотографический шедевр⬇️👍
https://www.instagram.com/p/Bj14vn5gC4O/?taken-by=lystseva
Instagram
Marina Lystseva
Триколор от тройки Ил-76 к 75-летию 12-й гвардейской военно-транспортной авиационной Минской дивизии и 196 военно-транспортного авиационного полка. #avgeek #avgeeks #avporn #avpornaviationgeek #aviationphotograpy #aviationLovers #ilyushin #il76 #ил76 #ильюшин…
Forwarded from FlightMode
В аэропорту Франкфурта сегодня утром «было очень жарко»
Airbus A340-300 (с бортовым номером D-AIFA) авиакомпании Lufthansa в ливрее Star Alliance должен был выполнять рейс из Франкфурта в Филадельфию, но во время буксировки лайнера к терминалу, по непонятным причинам, загорелся буксир. Пожар серьезно повредил фюзеляж самолёта и кабину.
Не смотря на то, что лайнер был пуст, 6 человек получили незначительные повреждения и им понадобилась медицинская помощь.
Замена самолёта стоила пассажирам 2 часа.
Airbus A340-300 (с бортовым номером D-AIFA) авиакомпании Lufthansa в ливрее Star Alliance должен был выполнять рейс из Франкфурта в Филадельфию, но во время буксировки лайнера к терминалу, по непонятным причинам, загорелся буксир. Пожар серьезно повредил фюзеляж самолёта и кабину.
Не смотря на то, что лайнер был пуст, 6 человек получили незначительные повреждения и им понадобилась медицинская помощь.
Замена самолёта стоила пассажирам 2 часа.
YouTube
Accident: Lufthansa A343 at Frankfurt on Jun 11th 2018, tow truck catches fire
A Lufthansa A340-300 receives substantial damage when the tow truck caught fire injuring 6 people.
For more see: http://avherald.com/h?article=4b9bfba4
For more see: http://avherald.com/h?article=4b9bfba4
Forwarded from FrequentFlyers
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Видео тушения A340. В HD-качестве почему-то зависает, извините. Поэтому перезалили в SD.
Новейший многоцелевой истребитель СУ-57 будет продемонстрирован на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2018»
@AviaComments :
Интересный пресс-релиз от Министерства обороны - речь идёт, не много не мало, о первом широком показе Су-57 на статической стоянке всем желающим. 👍
На открытой площадке авиационного кластера Конгрессно-выставочного центра парка «Патриот» в Кубинке в ходе форума «Армия-2018» будет представлен новейший истребитель пятого поколения СУ-57.
Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.
Ключевая особенность Су-57 — сочетание функций ударного самолёта и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух - поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние - с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолёта — 10 тонн.
Другой существенной особенностью истребителя СУ-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ.
Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещено во внутренних отсеках самолёта. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта.
Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта).
Многоцелевой истребитель Су-57 будет экспонирован на открытой площадке форума, с общим доступом для всех посетителей.
© Министерство обороны Российской Федерации
http://mil.ru/army2018/news/more.htm?id=12180335@egNews
@AviaComments :
Интересный пресс-релиз от Министерства обороны - речь идёт, не много не мало, о первом широком показе Су-57 на статической стоянке всем желающим. 👍
На открытой площадке авиационного кластера Конгрессно-выставочного центра парка «Патриот» в Кубинке в ходе форума «Армия-2018» будет представлен новейший истребитель пятого поколения СУ-57.
Су-57 (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50) - российский многоцелевой истребитель пятого поколения, разработки ОКБ Сухого. Предназначен для уничтожения всех видов воздушных целей, поражения наземных, надводных целей противника, осуществления мониторинга воздушного пространства на больших удалениях от места базирования, выведения из строя штабов, командных пунктов, системы управления действиями противника.
Ключевая особенность Су-57 — сочетание функций ударного самолёта и истребителя. Это отражено и в системах вооружений. Истребитель может применять широкую номенклатуру как управляемых, так и неуправляемых средств поражения, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» малой, средней и большой дальности, управляемые ракеты класса «воздух - поверхность» различных семейств (Х-31, Х-35, Х-38, Х-58, Х-59), корректируемые авиационные бомбы калибра 250, 500 и 1500 кг (последние - с внешних точек подвески). Максимальная боевая нагрузка самолёта — 10 тонн.
Другой существенной особенностью истребителя СУ-57 является его малозаметность. Снижение заметности в радиодиапазоне обеспечиваются как формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолёта, так и средствами РЭБ.
Кроме того, для снижения радиозаметности часть вооружения размещено во внутренних отсеках самолёта. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. В результате РЛС противника не получает информацию о пространственном положении и скорости самолёта.
Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается камуфляжной окраской планера. Маскировочная окраска может быть защитной (сливающейся с фоном) и деформирующей (искажающей зрительное восприятие формы самолёта).
Многоцелевой истребитель Су-57 будет экспонирован на открытой площадке форума, с общим доступом для всех посетителей.
© Министерство обороны Российской Федерации
http://mil.ru/army2018/news/more.htm?id=12180335@egNews
mil.ru
Новейший многоцелевой истребитель СУ-57 будет продемонстрирован на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2018» : Министерство…
Ключевая особенность Су-57 — сочетание функций ударного самолёта и истребителя.
AviaComments
Новейший многоцелевой истребитель СУ-57 будет продемонстрирован на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2018» @AviaComments : Интересный пресс-релиз от Министерства обороны - речь идёт, не много не мало, о первом широком показе Су-57 на статической…
#НамПишут, что всё-таки для простой публики Су-57 на статической стоянке не будет.