Неудачный взлёт Ан-2 в Швеции

https://news.1rj.ru/str/operline_ru/36157

Не знаем, зачем и почему он так, но на видео всё видно.

Неделя Ан-2 у нас в ленте получилась... 🙂

Ростех перевел центры организации воздушного движения на отечественные разработки

#ПрессРелиз #Импортозамещение

Ростех завершил перевод центров Единой системы организации воздушного движения с иностранных средств автоматизации на отечественные.

Последний центр в Ростове-на-Дону, использовавший в своей работе зарубежные решения, перешёл на российские, разработанные компанией «Азимут». С их помощью теперь организуются полёты над всей территорией страны.

Единая система организации воздушного движения (ЕСОрВД) создана для безопасного использования воздушного пространства и имеет стратегически важное значение для России. В её состав входят 14 региональных центров в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Симферополе и в других городах, которые обслуживают все авиационные маршруты России общей протяженностью более 800 000 км на площади более 26 млн кв. км.

«Ростовский центр организации воздушного движения, который обслуживает весь юг России, был последним, где мы с партнёрами из Росавиации, «Алмаз-Антея» и Госкорпорации по ОрВД осуществили полное импортозамещение.

По своим характеристикам наше оборудование и программное обеспечение превосходят западные образцы и исключают дальнейшую зависимость от зарубежных поставщиков. Модульный принцип сводит к минимуму возможность распространения ошибок, при этом вероятность полного отказа систем сведена к нулю. Благодаря этому увеличена пропускная способность воздушного пространства, повышена безопасность полётов», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Введенный в эксплуатацию в Ростове-на-Дону отечественный комплекс средств автоматизации включает средства управления воздушным движением, связи, документирования и тренировки.

Он позволил оснастить более 70 рабочих мест диспетчерского и инженерно-технического персонала, а также обеспечил одновременное сопровождение до 4000 воздушных судов в зоне ответственности Регионального центра на площади 1,2 млн кв. км.

Вводу в эксплуатацию новой системы предшествовала длительная и кропотливая работа по изготовлению и доставке, монтажу, настройке и испытаниям оборудования, а также по обучению персонала Регионального центра использованию и эксплуатации комплекса. Оборудование и программное обеспечение полностью соответствуют международным стандартам безопасности и надëжности.

Подписаться на @AviaComments

A321neo стал самой продаваемой моделью Airbus в истории

Спустя тридцать лет с момента, когда Airbus A321 впервые поднялся в воздух, A321neo стал самой популярной моделью в линейке самолетов европейского производителя.

Это следует из обновленных данных Airbus о портфеле заказов. По состоянию на конец июня получено 5163 заказа на самолеты A321neo; оригинальный A320 был продан в количестве 4763.

По сравнению с классическим A321, продажи neo почти утроились. За три десятилетия самолет был существенно модернизирован: установлены более мощные и экономичные двигатели, усовершенствована аэродинамика, улучшены ЛТХ. В результате модификация A321XLR имеет дальность полета, практически вдвое превышающую первоначальную у A321.

Самолет может вмещать более 240 пассажиров.

Достичь рекордов A321neo помогли недавние крупные заказы, включая размещенный индийским лоукостером IndiGo.

Предпочтения перевозчиков очевидно смещаются в сторону узкофюзеляжных машин большей размерности.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

В Москве появится новый авиазавод

Канал @AviaComments писал об этом ещё 22 марта, теперь же дождались официального пресс-релиза.

О закрытии авиазавода РСК «МиГ» около метро «Динамо» так радостно не сообщали, как о новых цехах севернее Люберец.

Из раздела "Деятельность Мэра" сайта Правительства Москвы:

Сергей Собянин, Денис Мантуров и Юрий Слюсарь подписали Соглашение о создании авиационного завода в Москве

В соответствии с ним в индустриальном парке «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.

В рамках международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге Мэр Москвы Сергей Собянин заключил Соглашение о сотрудничестве в области развития авиационной промышленности на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации — Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым и генеральным директором ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация» Юрием Слюсарем.

В соответствии с документом на территории индустриального парка «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.

Сейчас в «Рудневе» построено 18 производственных корпусов. На территории индустриального парка размещают свои производства предприятия федерального центра беспилотных авиационных систем, а также из сферы авиастроения, радиоэлектроники и других отраслей.

В 2023 году парк включили в состав ОЭЗ «Технополис Москва». В результате инвесторы, которые размещают производство на этой территории, могут получить статус резидента, что дает им значительные преференции. Их освобождают от уплаты земельного, имущественного и транспортного налогов, а ставку налога на прибыль для таких предприятий снижают до двух процентов.

ОЭЗ «Технополис Москва» — территория сособым юридическим статусом, на которой действует льготный режим предпринимательской деятельности для инвесторов.

#ПрессРелиз

Подписаться на @AviaComments

"И всё идёт по плану!"

Глава правительства рассказал о деятельности по развитию ключевых отраслей, реализуемой благодаря поддержке Президента.

Начал Мишустин с авиапрома.

✈️ К первому полёту готовится широкофюзеляжный  лайнер-гигант Ил-96-400М.

✈️ На флагмане - МС-21 - завершаются работы по замене целого ряда зарубежных систем и агрегатов отечественными разработками. И ВСЁ ИДËТ ПО ПЛАНУ! В обновленном варианте он поднимется в небо уже в текущем году.

✈️ Осенью начнутся комплексные испытания «Суперджета» c установленными двигателями ПД-8. [Что именно включают в себя комплексные испытания, мы не знаем. Возможно, так замаскировали то, что успеют - может быть наземные испытания, а может и до лëтных дело дойдëт уже в этом году - прим. @AviaComments]


✈️ До конца следующего года будет доработан Ту-214, один из самых надёжных типов воздушных судов. И в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий. Целевой объем его производства через несколько лет должен составить 20 машин в год. Такую договорённость достигли в прошлом месяце во время посещения Казанского авиазавода.

✈️ В декабре должен получить сертификат самолёт «Байкал», который приходит на смену устаревшим Ан-2. После чего можно будет приступить к его опытной эксплуатации. В дальнейшем на нём станет устанавливаться российский двигатель, такая работа также ведётся.

Подписаться на @AviaComments

Борьба за Ил-96

Вот смеялись все, что Ил-96 авиакомпаниям не нужны, а теперь их только по блату можно достать.

Не знаем, нет ли там конфликта интересов, но авансированные авиакомпанией AirBridgeCargo два восстанавливаемых грузовых Ил-96-400Т, один из которых даже успели покрасить в цвета авиакомпании, попадут в совсем другую авиакомпанию, где владелец - господин Борис Алёшин.

Подробнее эта запутанная история, где есть Алёшин, Ростех, ОАК и ИФК, описана

в «Коммерсанте": https://www.kommersant.ru/doc/6096373?tg

и в «Известиях»: https://iz.ru/1541446/anastasiia-lvova/krupnyi-gabarit-red-wings-vykhodit-na-rynok-gruzoperevozok

Подписаться на @AviaComments

Планы по Ту-160

Сегодня ОАК выложил видео и фрагмент пресс-релиза о том, как "Министр обороны РФ Сергей Шойгу проинспектировал Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» (ОАК Госкорпорации Ростех)".

Если вы не знали, то кроме резкого наращивания выпуска пассажирских Ту-214, "завод осуществляет производство стратегических ракетоносцев Ту-160, их ремонт, а также модернизацию дальних бомбардировщиков Ту-22М3".

В нужном порядке отмечен список руководителей, рассказывающих о планах и успехах: "На предприятии Министра обороны сопровождали Раис Республики Татарстан, Председатель Совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв, директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких".

А вот дальше очень неожиданные подробности: "Министру обороны РФ доложили, что в этом году Вооружённые силы РФ получат два новых и два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160.

Также его проинформировали, что в соответствии с гособоронзаказом ведётся производство ещё двух Ту-160".

Сейчас про обычные военные самолёты не называют точное количество выпущенного, а тут речь про носители ядерного оружия, сведения о которых обычно совершенно закрыты.

"Но если звезды зажигают, значит это кому-то нужно!"

Либо Сергей Кужугетович захотел похвастаться тем, как под его руководством растут показатели работы "оборонки", либо захотели показать кому-то за океаном всю серьёзность наших намерений в стратегическом ядерном сдерживании.

Казанцам желаем удачи! Объемы работ растут и по военной технике, и по гражданской.

P.S. Жаль, ничего не прозвучало про ПАК ДА, над которым, как писали СМИ, тоже начаты работы на КАЗе. А было бы круто ответить на показ американцами B-21... 😉

P.P.S. Три недели назад по этим же цехам к сварочной установке водили премьер-министра Мишустина.

Подписаться на @AviaComments

Жертв авиакатастрофы в Шереметьево не опознали в Париже

Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.

Об этом было заявлено на проходящем в парижском суде процессе, где рассматриваются иски семей погибших, а ответчиками наряду с «Аэрофлотом» — эксплуатантом воздушного судна выступают семь иностранных компаний (пять французских, немецкая и американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique, а также Curtiss-Wright Corp) —производителей оборудования, которое, как считают истцы, не соответствовало нормам лётной годности. Ещё одним ответчиком по настоянию зарубежных фирм на днях стала российская корпорация «Иркут», создавшая самолёт.

По словам юристов истцов, представители Leach International Europe, например, не только опровергают сам факт изменения алгоритмов работы системы управления самолётом после попадания в него молнии, но также ставят под сомнение факт дееспособности истцов, их наследственного права и статуса наследников. «Они просят иск отклонить, утверждая, что вообще не представлено доказательств присутствия на борту самолёта погибших родственников, затребовали копии документов, удостоверяющих личность наших клиентов, хотя они были ранее предоставлены с переводом на французский язык»,— сообщили «Ъ» юристы родных погибших пассажиров.

Вот так эти юристы пытался объяснить то, что в суд забыли приложить официальный список пассажиров того рейса:

«У всех погибших в свидетельстве о смерти стоит одна и та же дата, которая совпадает с датой авиакатастрофы. Кроме того, списки пассажиров были официально опубликованы. Если на самом деле ответчиков волнует этот вопрос, они могут запросить данные у "Аэрофлота", который тоже является ответчиком в нашем процессе»,— резюмировал господин Загайнов, выразив надежду, что всё же ответчики «будут занимать разумную позицию».

Он напомнил, что по французскому законодательству «производитель несёт ответственность за ущерб, причиненный дефектом его продукта, независимо от того, состоял ли он в договорных отношениях с потерпевшими».

На взгляд @AviaComments, выгрывшей стороной в этом суде будут только юристы - они получат свои деньги от родственников или компаний.

А вот что-то получить от иностранных компаний (которые докажут, что всё работало штатно, как и должно в такой ситуации) родственники вряд ли смогут, особенно с такими юристами, которые предлагают ответчикам самим искать связь истцов с произошедшим.

Ещё один вариант - суд решит, что виноват «Аэрофлот» и «Иркут», и они должны миллионы каждому родственнику. И что тогда делать будем? Заявлять, что иностранные суды нам не указ?

Подписаться на @AviaComments