Forwarded from Всратые Авиаконструкторы (vsratbot)
Добро пожаловать в авиастроение! Мы придумали много логичных унифицированных обозначений для модификаций. (Часть 2)
😁18👍7🔥1
Неудачный взлёт Ан-2 в Швеции
https://news.1rj.ru/str/operline_ru/36157
Не знаем, зачем и почему он так, но на видео всё видно.
Неделя Ан-2 у нас в ленте получилась... 🙂
https://news.1rj.ru/str/operline_ru/36157
Не знаем, зачем и почему он так, но на видео всё видно.
Неделя Ан-2 у нас в ленте получилась... 🙂
Telegram
Оперативная линия
Вчера в Швеции с одним из частных Ан-2 на взлёте случился вот такой казус.
Четверо человек, находившихся на его борту, отделались лёгкими травмами.
Четверо человек, находившихся на его борту, отделались лёгкими травмами.
😢10😁6🤡3🤔1🤨1
Ростех перевел центры организации воздушного движения на отечественные разработки
#ПрессРелиз #Импортозамещение
Ростех завершил перевод центров Единой системы организации воздушного движения с иностранных средств автоматизации на отечественные.
Последний центр в Ростове-на-Дону, использовавший в своей работе зарубежные решения, перешёл на российские, разработанные компанией «Азимут». С их помощью теперь организуются полёты над всей территорией страны.
Единая система организации воздушного движения (ЕСОрВД) создана для безопасного использования воздушного пространства и имеет стратегически важное значение для России. В её состав входят 14 региональных центров в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Симферополе и в других городах, которые обслуживают все авиационные маршруты России общей протяженностью более 800 000 км на площади более 26 млн кв. км.
«Ростовский центр организации воздушного движения, который обслуживает весь юг России, был последним, где мы с партнёрами из Росавиации, «Алмаз-Антея» и Госкорпорации по ОрВД осуществили полное импортозамещение.
По своим характеристикам наше оборудование и программное обеспечение превосходят западные образцы и исключают дальнейшую зависимость от зарубежных поставщиков. Модульный принцип сводит к минимуму возможность распространения ошибок, при этом вероятность полного отказа систем сведена к нулю. Благодаря этому увеличена пропускная способность воздушного пространства, повышена безопасность полётов», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Введенный в эксплуатацию в Ростове-на-Дону отечественный комплекс средств автоматизации включает средства управления воздушным движением, связи, документирования и тренировки.
Он позволил оснастить более 70 рабочих мест диспетчерского и инженерно-технического персонала, а также обеспечил одновременное сопровождение до 4000 воздушных судов в зоне ответственности Регионального центра на площади 1,2 млн кв. км.
Вводу в эксплуатацию новой системы предшествовала длительная и кропотливая работа по изготовлению и доставке, монтажу, настройке и испытаниям оборудования, а также по обучению персонала Регионального центра использованию и эксплуатации комплекса. Оборудование и программное обеспечение полностью соответствуют международным стандартам безопасности и надëжности.
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #Импортозамещение
Ростех завершил перевод центров Единой системы организации воздушного движения с иностранных средств автоматизации на отечественные.
Последний центр в Ростове-на-Дону, использовавший в своей работе зарубежные решения, перешёл на российские, разработанные компанией «Азимут». С их помощью теперь организуются полёты над всей территорией страны.
Единая система организации воздушного движения (ЕСОрВД) создана для безопасного использования воздушного пространства и имеет стратегически важное значение для России. В её состав входят 14 региональных центров в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Тюмени, Симферополе и в других городах, которые обслуживают все авиационные маршруты России общей протяженностью более 800 000 км на площади более 26 млн кв. км.
«Ростовский центр организации воздушного движения, который обслуживает весь юг России, был последним, где мы с партнёрами из Росавиации, «Алмаз-Антея» и Госкорпорации по ОрВД осуществили полное импортозамещение.
По своим характеристикам наше оборудование и программное обеспечение превосходят западные образцы и исключают дальнейшую зависимость от зарубежных поставщиков. Модульный принцип сводит к минимуму возможность распространения ошибок, при этом вероятность полного отказа систем сведена к нулю. Благодаря этому увеличена пропускная способность воздушного пространства, повышена безопасность полётов», – сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Введенный в эксплуатацию в Ростове-на-Дону отечественный комплекс средств автоматизации включает средства управления воздушным движением, связи, документирования и тренировки.
Он позволил оснастить более 70 рабочих мест диспетчерского и инженерно-технического персонала, а также обеспечил одновременное сопровождение до 4000 воздушных судов в зоне ответственности Регионального центра на площади 1,2 млн кв. км.
Вводу в эксплуатацию новой системы предшествовала длительная и кропотливая работа по изготовлению и доставке, монтажу, настройке и испытаниям оборудования, а также по обучению персонала Регионального центра использованию и эксплуатации комплекса. Оборудование и программное обеспечение полностью соответствуют международным стандартам безопасности и надëжности.
Подписаться на @AviaComments
👍9🤡4
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
A321neo стал самой продаваемой моделью Airbus в истории
Спустя тридцать лет с момента, когда Airbus A321 впервые поднялся в воздух, A321neo стал самой популярной моделью в линейке самолетов европейского производителя.
Это следует из обновленных данных Airbus о портфеле заказов. По состоянию на конец июня получено 5163 заказа на самолеты A321neo; оригинальный A320 был продан в количестве 4763 .
По сравнению с классическим A321, продажи neo почти утроились. За три десятилетия самолет был существенно модернизирован: установлены более мощные и экономичные двигатели, усовершенствована аэродинамика, улучшены ЛТХ. В результате модификация A321XLR имеет дальность полета, практически вдвое превышающую первоначальную у A321.
Самолет может вмещать более 240 пассажиров.
Достичь рекордов A321neo помогли недавние крупные заказы, включая размещенный индийским лоукостером IndiGo.
Предпочтения перевозчиков очевидно смещаются в сторону узкофюзеляжных машин большей размерности.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
Спустя тридцать лет с момента, когда Airbus A321 впервые поднялся в воздух, A321neo стал самой популярной моделью в линейке самолетов европейского производителя.
Это следует из обновленных данных Airbus о портфеле заказов. По состоянию на конец июня получено 5163 заказа на самолеты A321neo; оригинальный A320 был продан в количестве
По сравнению с классическим A321, продажи neo почти утроились. За три десятилетия самолет был существенно модернизирован: установлены более мощные и экономичные двигатели, усовершенствована аэродинамика, улучшены ЛТХ. В результате модификация A321XLR имеет дальность полета, практически вдвое превышающую первоначальную у A321.
Самолет может вмещать более 240 пассажиров.
Достичь рекордов A321neo помогли недавние крупные заказы, включая размещенный индийским лоукостером IndiGo.
Предпочтения перевозчиков очевидно смещаются в сторону узкофюзеляжных машин большей размерности.
Подробнее
Подписаться на @ATOjournal
👍4🔥2👏1
AviaComments
Детали планера МС-21 будут делать в Москве В особой экономической зоне "Технополис Москва" - на территории индустриального парка "Руднево" - авиастроительная корпорация "Иркут" планирует разместить дополнительные мощности по изготовлению комплектов деталей…
В Москве появится новый авиазавод
Канал @AviaComments писал об этом ещё 22 марта, теперь же дождались официального пресс-релиза.
О закрытии авиазавода РСК «МиГ» около метро «Динамо» так радостно не сообщали, как о новых цехах севернее Люберец.
Из раздела "Деятельность Мэра" сайта Правительства Москвы:
Сергей Собянин, Денис Мантуров и Юрий Слюсарь подписали Соглашение о создании авиационного завода в Москве
В соответствии с ним в индустриальном парке «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.
В рамках международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге Мэр Москвы Сергей Собянин заключил Соглашение о сотрудничестве в области развития авиационной промышленности на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации — Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым и генеральным директором ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация» Юрием Слюсарем.
В соответствии с документом на территории индустриального парка «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.
Сейчас в «Рудневе» построено 18 производственных корпусов. На территории индустриального парка размещают свои производства предприятия федерального центра беспилотных авиационных систем, а также из сферы авиастроения, радиоэлектроники и других отраслей.
В 2023 году парк включили в состав ОЭЗ «Технополис Москва». В результате инвесторы, которые размещают производство на этой территории, могут получить статус резидента, что дает им значительные преференции. Их освобождают от уплаты земельного, имущественного и транспортного налогов, а ставку налога на прибыль для таких предприятий снижают до двух процентов.
ОЭЗ «Технополис Москва» — территория сособым юридическим статусом, на которой действует льготный режим предпринимательской деятельности для инвесторов.
#ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
Канал @AviaComments писал об этом ещё 22 марта, теперь же дождались официального пресс-релиза.
Из раздела "Деятельность Мэра" сайта Правительства Москвы:
Сергей Собянин, Денис Мантуров и Юрий Слюсарь подписали Соглашение о создании авиационного завода в Москве
В соответствии с ним в индустриальном парке «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.
В рамках международной промышленной выставки «Иннопром» в Екатеринбурге Мэр Москвы Сергей Собянин заключил Соглашение о сотрудничестве в области развития авиационной промышленности на территории особой экономической зоны (ОЭЗ) «Технополис Москва» с заместителем Председателя Правительства Российской Федерации — Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым и генеральным директором ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация» Юрием Слюсарем.
В соответствии с документом на территории индустриального парка «Руднево» появится завод по производству деталей для среднемагистрального самолёта нового поколения МС-21.
Сейчас в «Рудневе» построено 18 производственных корпусов. На территории индустриального парка размещают свои производства предприятия федерального центра беспилотных авиационных систем, а также из сферы авиастроения, радиоэлектроники и других отраслей.
В 2023 году парк включили в состав ОЭЗ «Технополис Москва». В результате инвесторы, которые размещают производство на этой территории, могут получить статус резидента, что дает им значительные преференции. Их освобождают от уплаты земельного, имущественного и транспортного налогов, а ставку налога на прибыль для таких предприятий снижают до двух процентов.
ОЭЗ «Технополис Москва» — территория сособым юридическим статусом, на которой действует льготный режим предпринимательской деятельности для инвесторов.
#ПрессРелиз
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Детали планера МС-21 будут делать в Москве
В особой экономической зоне "Технополис Москва" - на территории индустриального парка "Руднево" - авиастроительная корпорация "Иркут" планирует разместить дополнительные мощности по изготовлению комплектов деталей…
В особой экономической зоне "Технополис Москва" - на территории индустриального парка "Руднево" - авиастроительная корпорация "Иркут" планирует разместить дополнительные мощности по изготовлению комплектов деталей…
🤡9👍6🤯2😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"И всё идёт по плану!"
Глава правительства рассказал о деятельности по развитию ключевых отраслей, реализуемой благодаря поддержке Президента.
Начал Мишустин с авиапрома.
✈️ К первому полёту готовится широкофюзеляжный лайнер-гигант Ил-96-400М.
✈️ На флагмане - МС-21 - завершаются работы по замене целого ряда зарубежных систем и агрегатов отечественными разработками. И ВСЁ ИДËТ ПО ПЛАНУ! В обновленном варианте он поднимется в небо уже в текущем году.
✈️ Осенью начнутся комплексные испытания «Суперджета» c установленными двигателями ПД-8.[Что именно включают в себя комплексные испытания, мы не знаем. Возможно, так замаскировали то, что успеют - может быть наземные испытания, а может и до лëтных дело дойдëт уже в этом году - прим. @AviaComments ]
✈️ До конца следующего года будет доработан Ту-214, один из самых надёжных типов воздушных судов. И в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий. Целевой объем его производства через несколько лет должен составить 20 машин в год. Такую договорённость достигли в прошлом месяце во время посещения Казанского авиазавода.
✈️ В декабре должен получить сертификат самолёт «Байкал», который приходит на смену устаревшим Ан-2. После чего можно будет приступить к его опытной эксплуатации. В дальнейшем на нём станет устанавливаться российский двигатель, такая работа также ведётся.
Подписаться на @AviaComments
Глава правительства рассказал о деятельности по развитию ключевых отраслей, реализуемой благодаря поддержке Президента.
Начал Мишустин с авиапрома.
✈️ К первому полёту готовится широкофюзеляжный лайнер-гигант Ил-96-400М.
✈️ На флагмане - МС-21 - завершаются работы по замене целого ряда зарубежных систем и агрегатов отечественными разработками. И ВСЁ ИДËТ ПО ПЛАНУ! В обновленном варианте он поднимется в небо уже в текущем году.
✈️ Осенью начнутся комплексные испытания «Суперджета» c установленными двигателями ПД-8.
✈️ До конца следующего года будет доработан Ту-214, один из самых надёжных типов воздушных судов. И в его конструкции не останется иностранных материалов и изделий. Целевой объем его производства через несколько лет должен составить 20 машин в год. Такую договорённость достигли в прошлом месяце во время посещения Казанского авиазавода.
✈️ В декабре должен получить сертификат самолёт «Байкал», который приходит на смену устаревшим Ан-2. После чего можно будет приступить к его опытной эксплуатации. В дальнейшем на нём станет устанавливаться российский двигатель, такая работа также ведётся.
Подписаться на @AviaComments
🤡21👍10😁3🤔2🤯1
ё-Пром | Промышленные инновации России
✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно…
Борьба за Ил-96
Вот смеялись все, что Ил-96 авиакомпаниям не нужны, а теперь их только по блату можно достать.
Не знаем, нет ли там конфликта интересов, но авансированные авиакомпанией AirBridgeCargo два восстанавливаемых грузовых Ил-96-400Т, один из которых даже успели покрасить в цвета авиакомпании, попадут в совсем другую авиакомпанию, где владелец - господин Борис Алёшин.
Подробнее эта запутанная история, где есть Алёшин, Ростех, ОАК и ИФК, описана
в «Коммерсанте": https://www.kommersant.ru/doc/6096373?tg
и в «Известиях»: https://iz.ru/1541446/anastasiia-lvova/krupnyi-gabarit-red-wings-vykhodit-na-rynok-gruzoperevozok
Подписаться на @AviaComments
Вот смеялись все, что Ил-96 авиакомпаниям не нужны, а теперь их только по блату можно достать.
Не знаем, нет ли там конфликта интересов, но авансированные авиакомпанией AirBridgeCargo два восстанавливаемых грузовых Ил-96-400Т, один из которых даже успели покрасить в цвета авиакомпании, попадут в совсем другую авиакомпанию, где владелец - господин Борис Алёшин.
Подробнее эта запутанная история, где есть Алёшин, Ростех, ОАК и ИФК, описана
в «Коммерсанте": https://www.kommersant.ru/doc/6096373?tg
и в «Известиях»: https://iz.ru/1541446/anastasiia-lvova/krupnyi-gabarit-red-wings-vykhodit-na-rynok-gruzoperevozok
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
✈️ Свершилось – первый самолет Ил-96-400Т для AirBridgeCargo оснастили моторами
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно…
Воронежские самолётостроители продолжают готовить 14-летний Ил-96-400Т к передаче AirBridgeCargo, крупнейшей по размеру флота грузовой авиакомпании России. На воздушное судно…
🤡8👍3🔥2❤1
Forwarded from Ростех
✈️ ОАК передала в войска партию учебно-боевых самолетов Як-130.
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВКС России. Он позволяет на самом современном уровне обучать пилотов боевых самолетов поколения «4+» и «5».
Самолет Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Сейчас в производстве входящей в Ростех ОАК находятся самолеты следующих партий, запланированные к поставке в текущем году.
@rostecru
Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков ВКС России. Он позволяет на самом современном уровне обучать пилотов боевых самолетов поколения «4+» и «5».
Самолет Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса, включающего интегрированную систему объективного контроля, учебные компьютерные классы, пилотажные и специализированные тренажеры.
Сейчас в производстве входящей в Ростех ОАК находятся самолеты следующих партий, запланированные к поставке в текущем году.
@rostecru
👍19🤡2
Правительство России
Михаил Мишустин посетил один из крупнейших авиационных заводов России – Казанский авиационный завод им. С.П.Горбунова ✈️Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова – филиал ПАО «Туполев» – является одним из лидеров авиастроительного комплекса России.…
Планы по Ту-160
Сегодня ОАК выложил видео и фрагмент пресс-релиза о том, как "Министр обороны РФ Сергей Шойгу проинспектировал Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» (ОАК Госкорпорации Ростех)".
Если вы не знали, то кроме резкого наращивания выпуска пассажирских Ту-214, "завод осуществляет производство стратегических ракетоносцев Ту-160, их ремонт, а также модернизацию дальних бомбардировщиков Ту-22М3".
В нужном порядке отмечен список руководителей, рассказывающих о планах и успехах: "На предприятии Министра обороны сопровождали Раис Республики Татарстан, Председатель Совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв, директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких".
А вот дальше очень неожиданные подробности: "Министру обороны РФ доложили, что в этом году Вооружённые силы РФ получат два новых и два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160.
Также его проинформировали, что в соответствии с гособоронзаказом ведётся производство ещё двух Ту-160".
Сейчас про обычные военные самолёты не называют точное количество выпущенного, а тут речь про носители ядерного оружия, сведения о которых обычно совершенно закрыты.
"Но если звезды зажигают, значит это кому-то нужно!"
Либо Сергей Кужугетович захотел похвастаться тем, как под его руководством растут показатели работы "оборонки", либо захотели показать кому-то за океаном всю серьёзность наших намерений в стратегическом ядерном сдерживании.
Казанцам желаем удачи! Объемы работ растут и по военной технике, и по гражданской.
P.S. Жаль, ничего не прозвучало про ПАК ДА, над которым, как писали СМИ, тоже начаты работы на КАЗе. А было бы круто ответить на показ американцами B-21... 😉
P.P.S. Три недели назад по этим же цехам к сварочной установке водили премьер-министра Мишустина.
Подписаться на @AviaComments
Сегодня ОАК выложил видео и фрагмент пресс-релиза о том, как "Министр обороны РФ Сергей Шойгу проинспектировал Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» (ОАК Госкорпорации Ростех)".
Если вы не знали, то кроме резкого наращивания выпуска пассажирских Ту-214, "завод осуществляет производство стратегических ракетоносцев Ту-160, их ремонт, а также модернизацию дальних бомбардировщиков Ту-22М3".
В нужном порядке отмечен список руководителей, рассказывающих о планах и успехах: "На предприятии Министра обороны сопровождали Раис Республики Татарстан, Председатель Совета директоров ПАО «Туполев» Рустам Минниханов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь, управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв, директор КАЗ им. С.П. Горбунова Николай Савицких".
А вот дальше очень неожиданные подробности: "Министру обороны РФ доложили, что в этом году Вооружённые силы РФ получат два новых и два модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160.
Также его проинформировали, что в соответствии с гособоронзаказом ведётся производство ещё двух Ту-160".
Сейчас про обычные военные самолёты не называют точное количество выпущенного, а тут речь про носители ядерного оружия, сведения о которых обычно совершенно закрыты.
"Но если звезды зажигают, значит это кому-то нужно!"
Либо Сергей Кужугетович захотел похвастаться тем, как под его руководством растут показатели работы "оборонки", либо захотели показать кому-то за океаном всю серьёзность наших намерений в стратегическом ядерном сдерживании.
Казанцам желаем удачи! Объемы работ растут и по военной технике, и по гражданской.
P.S. Жаль, ничего не прозвучало про ПАК ДА, над которым, как писали СМИ, тоже начаты работы на КАЗе. А было бы круто ответить на показ американцами B-21... 😉
P.P.S. Три недели назад по этим же цехам к сварочной установке водили премьер-министра Мишустина.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
ПАО «ОАК»
❗Министр обороны РФ Сергей Шойгу проинспектировал Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова - филиал ПАО «Туполев» (ОАК Госкорпорации Ростех).
Завод осуществляет производство стратегических ракетоносцев Ту-160, их ремонт, а также модернизацию дальних…
Завод осуществляет производство стратегических ракетоносцев Ту-160, их ремонт, а также модернизацию дальних…
👍18🤡8🔥2👏2😁1
AviaComments
Про приговор пилоту сгоревшего в Шереметьево "Суперджета" "Аэрофлота" Наш комментарий после официальной цитаты Сегодня Химкинский городской суд Московской области назначил шесть лет колонии-поселения пилоту Денису Евдокимову - командиру самолёта SSJ100,…
Жертв авиакатастрофы в Шереметьево не опознали в Париже
Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.
Об этом было заявлено на проходящем в парижском суде процессе, где рассматриваются иски семей погибших, а ответчиками наряду с «Аэрофлотом» — эксплуатантом воздушного судна выступают семь иностранных компаний (пять французских, немецкая и американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique, а также Curtiss-Wright Corp) —производителей оборудования, которое, как считают истцы, не соответствовало нормам лётной годности. Ещё одним ответчиком по настоянию зарубежных фирм на днях стала российская корпорация «Иркут», создавшая самолёт.
По словам юристов истцов, представители Leach International Europe, например, не только опровергают сам факт изменения алгоритмов работы системы управления самолётом после попадания в него молнии, но также ставят под сомнение факт дееспособности истцов, их наследственного права и статуса наследников. «Они просят иск отклонить, утверждая, что вообще не представлено доказательств присутствия на борту самолёта погибших родственников, затребовали копии документов, удостоверяющих личность наших клиентов, хотя они были ранее предоставлены с переводом на французский язык»,— сообщили «Ъ» юристы родных погибших пассажиров.
Вот так эти юристы пытался объяснить то, что в суд забыли приложить официальный список пассажиров того рейса:
«У всех погибших в свидетельстве о смерти стоит одна и та же дата, которая совпадает с датой авиакатастрофы. Кроме того, списки пассажиров были официально опубликованы. Если на самом деле ответчиков волнует этот вопрос, они могут запросить данные у "Аэрофлота", который тоже является ответчиком в нашем процессе»,— резюмировал господин Загайнов, выразив надежду, что всё же ответчики «будут занимать разумную позицию».
Он напомнил, что по французскому законодательству «производитель несёт ответственность за ущерб, причиненный дефектом его продукта, независимо от того, состоял ли он в договорных отношениях с потерпевшими».
На взгляд @AviaComments, выгрывшей стороной в этом суде будут только юристы - они получат свои деньги от родственников или компаний.
А вот что-то получить от иностранных компаний (которые докажут, что всё работало штатно, как и должно в такой ситуации) родственники вряд ли смогут, особенно с такими юристами, которые предлагают ответчикам самим искать связь истцов с произошедшим.
Ещё один вариант - суд решит, что виноват «Аэрофлот» и «Иркут», и они должны миллионы каждому родственнику. И что тогда делать будем? Заявлять, что иностранные суды нам не указ?
Подписаться на @AviaComments
Как стало известно «Ъ», иностранные производители систем управления лайнера Superjet 100, разбившегося в аэропорту Шереметьево весной 2019 года, не признают родственников жертв (тогда погиб 41 человек) надлежащими наследниками и вообще ставят под сомнение нахождение их близких на борту.
Об этом было заявлено на проходящем в парижском суде процессе, где рассматриваются иски семей погибших, а ответчиками наряду с «Аэрофлотом» — эксплуатантом воздушного судна выступают семь иностранных компаний (пять французских, немецкая и американская: Leach International Europe, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, Safran Landing Systems, Thales Avionics Lcd SAS, PowerJet, Safran, выступающая на правах компании L'Equipement et la Construction Electrique, а также Curtiss-Wright Corp) —производителей оборудования, которое, как считают истцы, не соответствовало нормам лётной годности. Ещё одним ответчиком по настоянию зарубежных фирм на днях стала российская корпорация «Иркут», создавшая самолёт.
По словам юристов истцов, представители Leach International Europe, например, не только опровергают сам факт изменения алгоритмов работы системы управления самолётом после попадания в него молнии, но также ставят под сомнение факт дееспособности истцов, их наследственного права и статуса наследников. «Они просят иск отклонить, утверждая, что вообще не представлено доказательств присутствия на борту самолёта погибших родственников, затребовали копии документов, удостоверяющих личность наших клиентов, хотя они были ранее предоставлены с переводом на французский язык»,— сообщили «Ъ» юристы родных погибших пассажиров.
Вот так эти юристы пытался объяснить то, что в суд забыли приложить официальный список пассажиров того рейса:
«У всех погибших в свидетельстве о смерти стоит одна и та же дата, которая совпадает с датой авиакатастрофы. Кроме того, списки пассажиров были официально опубликованы. Если на самом деле ответчиков волнует этот вопрос, они могут запросить данные у "Аэрофлота", который тоже является ответчиком в нашем процессе»,— резюмировал господин Загайнов, выразив надежду, что всё же ответчики «будут занимать разумную позицию».
Он напомнил, что по французскому законодательству «производитель несёт ответственность за ущерб, причиненный дефектом его продукта, независимо от того, состоял ли он в договорных отношениях с потерпевшими».
На взгляд @AviaComments, выгрывшей стороной в этом суде будут только юристы - они получат свои деньги от родственников или компаний.
А вот что-то получить от иностранных компаний (которые докажут, что всё работало штатно, как и должно в такой ситуации) родственники вряд ли смогут, особенно с такими юристами, которые предлагают ответчикам самим искать связь истцов с произошедшим.
Ещё один вариант - суд решит, что виноват «Аэрофлот» и «Иркут», и они должны миллионы каждому родственнику. И что тогда делать будем? Заявлять, что иностранные суды нам не указ?
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Жертв катастрофы не опознали в Париже
Ответчики по делу о крушении Superjet считают, что на его борту не было погибших
👍14🤬7🤡4😁1
Forwarded from Роскосмос
Залы прибытия и отбытия на разных этажах позволяют избежать смешение пассажирских потоков. Т2 также получил новую архитектурную доминанту — атриум, круглую часть галереи со стеклянным куполом. На крыше нового терминала в зоне вылета будет открыта первая в Москве смотровая площадка в аэропорту.
Чтобы понимать масштабы аэропортового комплекса — расстояние между двумя взлетно-посадочными полосами составляет 2 км.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19
Ванцев про работу «Внуково», парк авиакомпании «Азимут» и возможное подорожание авиабилетов
Виталий Ванцев, совладелец аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» в своём интервью «РБК» рассказал, к чему готовится авиакомпания, у которой парк состоит из Суперджетов.
— Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолётов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.
— Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолётов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026 году не только в авиации, а в стране и мире.
— То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолётов?
— Да.
Про несостоявшиеся поставки Airbus A220:
— Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолётов A220 и внёс авансы. Были сложности с их возвратом?
— Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждём.
— Там много зависло денег?
— Конкретную цифру не назову. Много-мало — это оценочный вопрос.
Ну и про фрагмент интервью, за который погрозила пальчиком Федеральная антимонопольная служба:
— Какого роста цен на авиабилеты вы ждёте в этом году без такой значительной господдержки?
— Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растёт стоимость технического обслуживания [самолётов].
Главный приоритет любой авиакомпании — безопасность полётов, а это всё стоит денег. У нас есть склады запчастей, которые нам позволяют ещё около года более-менее нормально существовать, а дальше их нужно пополнять. Но условия их пополнения сильно изменились. Вы это сами прекрасно понимаете, расшифровывать я здесь не буду, поэтому всё подорожало. И это, безусловно, отражается на стоимости конечного продукта.
Если при чтении предыдущего абзаца вам показалось всё логичным и просто констатирующим факты, то вы ошиблись - и ФАС вам это разъяснит:
Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты».
«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в ФАС.
Ну что тут можно сказать... 🤔 Это всё #Санкции!
Подписаться на @AviaComments
Виталий Ванцев, совладелец аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» в своём интервью «РБК» рассказал, к чему готовится авиакомпания, у которой парк состоит из Суперджетов.
— Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолётов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.
— Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолётов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026 году не только в авиации, а в стране и мире.
— То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолётов?
— Да.
Про несостоявшиеся поставки Airbus A220:
— Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолётов A220 и внёс авансы. Были сложности с их возвратом?
— Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждём.
— Там много зависло денег?
— Конкретную цифру не назову. Много-мало — это оценочный вопрос.
Ну и про фрагмент интервью, за который погрозила пальчиком Федеральная антимонопольная служба:
— Какого роста цен на авиабилеты вы ждёте в этом году без такой значительной господдержки?
— Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растёт стоимость технического обслуживания [самолётов].
Главный приоритет любой авиакомпании — безопасность полётов, а это всё стоит денег. У нас есть склады запчастей, которые нам позволяют ещё около года более-менее нормально существовать, а дальше их нужно пополнять. Но условия их пополнения сильно изменились. Вы это сами прекрасно понимаете, расшифровывать я здесь не буду, поэтому всё подорожало. И это, безусловно, отражается на стоимости конечного продукта.
Если при чтении предыдущего абзаца вам показалось всё логичным и просто констатирующим факты, то вы ошиблись - и ФАС вам это разъяснит:
Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты».
«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в ФАС.
Ну что тут можно сказать... 🤔 Это всё #Санкции!
Подписаться на @AviaComments
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»
Совладелец Внуково и «Азимута» Виталий Ванцев рассказал про отсутствие транзитных пассажиров в аэропортах Москвы, простаивающие мощности и атаку дронов, а также про вылеты бизнес-джетов во время
👍8🔥1
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Су-27СМ(3)
15 лет назад, 13 июля 2008 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Тарас Арцебарский поднял в воздух на заводе в Комсомольске-на-Амуре первый образец модернизированного истребителя Су-27СМ(3).
Работы по этой теме начались в ОКБ в 2006 году как продолжение программы Су-27СМ и предполагали создание новой модификации одноместного истребителя Су-27, которую можно было бы поставить в ряд полноценных самолетов поколения «4+». Для этого предусматривались усиление планера и шасси с увеличением максимальной взлетной и посадочной массы, установка на крыле двух дополнительных точек подвески, обновление бортового оборудования и кабины экипажа, а также существенное расширение номенклатуры вооружения.
Для доработок по согласованию с ВВС были выделены два самолета, уже модернизированных ранее до уровня Су-27СМ: №38-01, взятый из строевой части, и №38-02, ранее проходивший испытания в ОКБ как первый опытный Су-27СМ. Доработки проводились на базе КнААЗ, комплект соответствующей документации был передан туда из ОКБ в 2007 году. Первым дорабатывался Су-27СМ №38-01, он вышел на испытания в июле 2008-го, и после перегона в Ахтубинск на нем начался заводской этап испытаний.
В 2010 году приступили к этапу государственных совместных испытаний, на котором к первой машине присоединился второй Су-27СМ(3). В течение следующего 2011 года ВВС была передана серийная партия новых самолетов Су-27СМ(3), которые были достроены на заводе в Комсомольске-на-Амуре на базе остававшегося задела по последним Су-27СК 40-й серии.
Су-27СМ(3) стал заключительной серийной и самой продвинутой модификацией исходного одноместного самолета Су-27. Дальнейшее развитие этой темы, которое требовало бы возобновления уже завершенного к тому моменту на КнААЗ выпуска Су-27, на фоне ведущихся работ по Су-35 и будущему Су-57 было признано нецелесообразными.
На фото: первый Су-27СМ(3) и поднявший его в первый полет летчик-испытатель Тарас Арцебарский
15 лет назад, 13 июля 2008 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Тарас Арцебарский поднял в воздух на заводе в Комсомольске-на-Амуре первый образец модернизированного истребителя Су-27СМ(3).
Работы по этой теме начались в ОКБ в 2006 году как продолжение программы Су-27СМ и предполагали создание новой модификации одноместного истребителя Су-27, которую можно было бы поставить в ряд полноценных самолетов поколения «4+». Для этого предусматривались усиление планера и шасси с увеличением максимальной взлетной и посадочной массы, установка на крыле двух дополнительных точек подвески, обновление бортового оборудования и кабины экипажа, а также существенное расширение номенклатуры вооружения.
Для доработок по согласованию с ВВС были выделены два самолета, уже модернизированных ранее до уровня Су-27СМ: №38-01, взятый из строевой части, и №38-02, ранее проходивший испытания в ОКБ как первый опытный Су-27СМ. Доработки проводились на базе КнААЗ, комплект соответствующей документации был передан туда из ОКБ в 2007 году. Первым дорабатывался Су-27СМ №38-01, он вышел на испытания в июле 2008-го, и после перегона в Ахтубинск на нем начался заводской этап испытаний.
В 2010 году приступили к этапу государственных совместных испытаний, на котором к первой машине присоединился второй Су-27СМ(3). В течение следующего 2011 года ВВС была передана серийная партия новых самолетов Су-27СМ(3), которые были достроены на заводе в Комсомольске-на-Амуре на базе остававшегося задела по последним Су-27СК 40-й серии.
Су-27СМ(3) стал заключительной серийной и самой продвинутой модификацией исходного одноместного самолета Су-27. Дальнейшее развитие этой темы, которое требовало бы возобновления уже завершенного к тому моменту на КнААЗ выпуска Су-27, на фоне ведущихся работ по Су-35 и будущему Су-57 было признано нецелесообразными.
На фото: первый Су-27СМ(3) и поднявший его в первый полет летчик-испытатель Тарас Арцебарский
👍20🔥1