Forwarded from AviaNews
🇩🇰 Датские F-35A совершили полёт над страной
Королевские ВВС Дании поделились фотоотчетом демонстрационного полёта недавно полученных истребителей Lockheed Martin F-35A над страной.
Официально истребители пятого поколения ВВС Дании прибыли на авиабазу Скридструп в середине сентября, перелетев из США, где датские пилоты проходили обучение на авиабазе Люк (Luke AFB). После формальностей и официальных церемоний, датские F-35 были показаны широкой публике. А затем, пролетели над страной совместно с F-16. Таким образом F-35 "показали" ещё более широкой общественности.
Интересным моментом опубликованных фото и одним из требований, предъявляемых производителем, является полное обновление инфраструктуры авиабазы под F-35. Постройка (а в большинстве случаев именно она) новой инфраструктуры обходится заказчикам американского самолёта пятого поколения в "копеечку". Например Бельгия за ангар для обслуживания, перрон для 16 истребителей с арочными укрытиями, зону QRA и 4 тренажера, заплатила 275 млн €. Но, наверное впервые можно хотя бы частично посмотреть что из себя представляет эта инфраструктура.
Дорогой подход к дорогому самолёту. Интересно, в МО РФ наверное знают, что Су-57 недешевый? Да?
Фото © ВВС Дании
@AviaNews
Королевские ВВС Дании поделились фотоотчетом демонстрационного полёта недавно полученных истребителей Lockheed Martin F-35A над страной.
Официально истребители пятого поколения ВВС Дании прибыли на авиабазу Скридструп в середине сентября, перелетев из США, где датские пилоты проходили обучение на авиабазе Люк (Luke AFB). После формальностей и официальных церемоний, датские F-35 были показаны широкой публике. А затем, пролетели над страной совместно с F-16. Таким образом F-35 "показали" ещё более широкой общественности.
Интересным моментом опубликованных фото и одним из требований, предъявляемых производителем, является полное обновление инфраструктуры авиабазы под F-35. Постройка (а в большинстве случаев именно она) новой инфраструктуры обходится заказчикам американского самолёта пятого поколения в "копеечку". Например Бельгия за ангар для обслуживания, перрон для 16 истребителей с арочными укрытиями, зону QRA и 4 тренажера, заплатила 275 млн €. Но, наверное впервые можно хотя бы частично посмотреть что из себя представляет эта инфраструктура.
Дорогой подход к дорогому самолёту. Интересно, в МО РФ наверное знают, что Су-57 недешевый? Да?
Фото © ВВС Дании
@AviaNews
👍3
Forwarded from UUEE approach
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Представляем небольшое видео из сюжета китайского телеканала национальной обороны на авиационную тематику.
Проверка состояния ВПП и её очистка перед полётами бомбардировщиков Xian H-6K ВВС НОАК.
Вначале по оси ВПП проходит машина, которая мощным потоком воздуха сдувает мелкий мусор и песок в стороны.
Далее идут два пылесоса, собирающие этот мусор.
За ними проходят машины с мощными магнитами, притягивающими мелкие частички металла.
И в конце - визуальный контроль военнослужащими из подразделения аэродромно-технического обеспечения, осматривающими полосу под разными углами обзора.
#PLA #video
Проверка состояния ВПП и её очистка перед полётами бомбардировщиков Xian H-6K ВВС НОАК.
Вначале по оси ВПП проходит машина, которая мощным потоком воздуха сдувает мелкий мусор и песок в стороны.
Далее идут два пылесоса, собирающие этот мусор.
За ними проходят машины с мощными магнитами, притягивающими мелкие частички металла.
И в конце - визуальный контроль военнослужащими из подразделения аэродромно-технического обеспечения, осматривающими полосу под разными углами обзора.
#PLA #video
👍11😁2
Новость из области авиационной науки
Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://news.1rj.ru/str/aviafuel/1540.
Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).
И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.
Подписаться на @AviaComments
Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://news.1rj.ru/str/aviafuel/1540.
Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).
И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Авиатопливо
Доброго времени, уважаемые читатели канала!
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.…
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.…
👍10🔥3👏2🎉2👎1💯1🍾1
Денис Мантуров провёл встречу с губернатором Омской области
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сегодня встретился с губернатором Омской области Виталием Хоценко и обсудил развитие промышленного потенциала региона.
На встрече особое внимание было уделено авиастроительной отрасли в Омской области, в том числе развитию двигателестроения, которое является одним из локомотивов промышленности региона.
Кроме того, в условиях роста объёмов заказов как по линии ОПК, так и гражданской продукции омским предприятиям необходимо увеличивать производственные площади, а вместе с ними и штат сотрудников.
Одним из решений данного вопроса может стать создание на территории Омской области производственно-учебного центра для подготовки специалистов, в том числе в авиадвигателестроении. Сейчас регион ведёт поиск партнёра для реализации проекта. Реализация дуальной системы подготовки рабочих кадров с учётом специфики авиационной отрасли поможет максимально сократить указанный период адаптации и повысить эффективность использования трудовых ресурсов.
Денис Мантуров концептуально поддержал данные предложения. Вице-премьер поручил проработать их с заинтересованными сторонами.
Как видите, промышленность теперь резко развивается (особенно если учесть, какие двигатели делают в Омске), потребность в кадрах растёт и вопросы их подготовки становятся очень важными.
Подписаться на @AviaComments
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сегодня встретился с губернатором Омской области Виталием Хоценко и обсудил развитие промышленного потенциала региона.
На встрече особое внимание было уделено авиастроительной отрасли в Омской области, в том числе развитию двигателестроения, которое является одним из локомотивов промышленности региона.
Кроме того, в условиях роста объёмов заказов как по линии ОПК, так и гражданской продукции омским предприятиям необходимо увеличивать производственные площади, а вместе с ними и штат сотрудников.
Одним из решений данного вопроса может стать создание на территории Омской области производственно-учебного центра для подготовки специалистов, в том числе в авиадвигателестроении. Сейчас регион ведёт поиск партнёра для реализации проекта. Реализация дуальной системы подготовки рабочих кадров с учётом специфики авиационной отрасли поможет максимально сократить указанный период адаптации и повысить эффективность использования трудовых ресурсов.
Денис Мантуров концептуально поддержал данные предложения. Вице-премьер поручил проработать их с заинтересованными сторонами.
Как видите, промышленность теперь резко развивается (особенно если учесть, какие двигатели делают в Омске), потребность в кадрах растёт и вопросы их подготовки становятся очень важными.
Подписаться на @AviaComments
🤡13👍4👏1
AviaComments
SJ-100 дали два года на достижение плановых показателей по налёту Как выяснил “Ъ”, производитель «Суперджета» ПАО «Яковлев» рассчитывает, что самолёт выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налёта в 7,3 часа в сутки через два года после начала…
Не было бы счастья, да санкции помогли
Минпромторг пишет о том, что в Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью заместить выпускаемые французской компанией провода для внутреннего монтажа бортовой электрической сети в авиационной технике. Благодаря новым мощностям мы сможем вывести на рынок и новые высокотехнологичные продукты, находящиеся на стадиях научных разработок и лабораторных образцов», — рассказал директор завода Виктор Тимофеев.
В прошлом году завод получил льготный займ на модернизацию производства и создал 50 новых рабочих мест. В ассортименте продукции будут перемешиватели, миксеры, печи для металлургии, электронагреватели, изделия из огнеупорных материалов и проволока для авиационно-космической отрасли.
Да, вы всё правильно поняли - импортозамещать приходится не только двигатели и композиты, но и провода для самолётов.
И это ещё про разъëмы для кабельной сети и подключения всех радиоэлектронных блоков ничего не говорят - а там ещё больше надо промышленность отечественную развивать...
Подписаться на @AviaComments
Минпромторг пишет о том, что в Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью заместить выпускаемые французской компанией провода для внутреннего монтажа бортовой электрической сети в авиационной технике. Благодаря новым мощностям мы сможем вывести на рынок и новые высокотехнологичные продукты, находящиеся на стадиях научных разработок и лабораторных образцов», — рассказал директор завода Виктор Тимофеев.
В прошлом году завод получил льготный займ на модернизацию производства и создал 50 новых рабочих мест. В ассортименте продукции будут перемешиватели, миксеры, печи для металлургии, электронагреватели, изделия из огнеупорных материалов и проволока для авиационно-космической отрасли.
Да, вы всё правильно поняли - импортозамещать приходится не только двигатели и композиты, но и провода для самолётов.
И это ещё про разъëмы для кабельной сети и подключения всех радиоэлектронных блоков ничего не говорят - а там ещё больше надо промышленность отечественную развивать...
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
🏭В Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
👨🏭Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
🗣«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью…
👨🏭Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
🗣«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью…
👍26🤡6❤2😁1🤬1
Forwarded from История авиации и космоса
4 октября 1957 года небольшой шар с четырьмя усиками-антеннами своим «бип-бип!» возвестил миру о начале новой космической эры в истории нашей планеты.
Важно помнить и понимать значимость достижений советской космонавтики и людей, принимавших участие в покорении бескрайнего космоса. Без этих подвигов и каждодневного титанического труда не было бы той российской космонавтики, которую сейчас знает и уважает весь мир.
📱 ЦДАиК / ПОДПИСАТЬСЯ
Важно помнить и понимать значимость достижений советской космонавтики и людей, принимавших участие в покорении бескрайнего космоса. Без этих подвигов и каждодневного титанического труда не было бы той российской космонавтики, которую сейчас знает и уважает весь мир.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🔥4😢1
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Boeing выбрал Pratt & Whitney GTF для экспериментального X-66A
Raytheon Technologies (ныне просто RTX) была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию экспериментального самолёта-демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA «Демонстратор устойчивого полета» (Sustainable Flight Demonstrator или SFD).
Два бизнес-подразделения RTX: Pratt & Whitney и Collins Aerospace поставят Boeing двигатели Pratt & Whitney GTF, а также гондолы и аксессуарами для двигателей от Collins. Pratt & Whitney и Collins также обеспечат поддержку наземным и лётным испытаниям, которые планируется начать в 2028 году.
Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции «трансзвукового крыла с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
X-66A будет построен на основе фюзеляжа сильно модифицированного самолёта MD-90, разработанного McDonnell Douglas. Boeing уже получил самолёт и начал процесс его модификации.
@AviaNews
Raytheon Technologies (ныне просто RTX) была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию экспериментального самолёта-демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA «Демонстратор устойчивого полета» (Sustainable Flight Demonstrator или SFD).
Два бизнес-подразделения RTX: Pratt & Whitney и Collins Aerospace поставят Boeing двигатели Pratt & Whitney GTF, а также гондолы и аксессуарами для двигателей от Collins. Pratt & Whitney и Collins также обеспечат поддержку наземным и лётным испытаниям, которые планируется начать в 2028 году.
Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции «трансзвукового крыла с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
X-66A будет построен на основе фюзеляжа сильно модифицированного самолёта MD-90, разработанного McDonnell Douglas. Boeing уже получил самолёт и начал процесс его модификации.
@AviaNews
👍2🔥1
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня был первый день конференции "Сертификация БАС. Пути развития", которая проводилась в стенах МАИ. Сам факт того, что это первая конференция именно по теме сертификации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) уже говорит о том, что только сейчас этой темой начинают как-то серьезно заниматься в МАИ.
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
🙈10👏9🔥6💯5👍4🤷♂1😁1