Новость из области авиационной науки
Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://news.1rj.ru/str/aviafuel/1540.
Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).
И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.
Подписаться на @AviaComments
Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://news.1rj.ru/str/aviafuel/1540.
Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).
И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Авиатопливо
Доброго времени, уважаемые читатели канала!
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.…
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.…
👍10🔥3👏2🎉2👎1💯1🍾1
Денис Мантуров провёл встречу с губернатором Омской области
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сегодня встретился с губернатором Омской области Виталием Хоценко и обсудил развитие промышленного потенциала региона.
На встрече особое внимание было уделено авиастроительной отрасли в Омской области, в том числе развитию двигателестроения, которое является одним из локомотивов промышленности региона.
Кроме того, в условиях роста объёмов заказов как по линии ОПК, так и гражданской продукции омским предприятиям необходимо увеличивать производственные площади, а вместе с ними и штат сотрудников.
Одним из решений данного вопроса может стать создание на территории Омской области производственно-учебного центра для подготовки специалистов, в том числе в авиадвигателестроении. Сейчас регион ведёт поиск партнёра для реализации проекта. Реализация дуальной системы подготовки рабочих кадров с учётом специфики авиационной отрасли поможет максимально сократить указанный период адаптации и повысить эффективность использования трудовых ресурсов.
Денис Мантуров концептуально поддержал данные предложения. Вице-премьер поручил проработать их с заинтересованными сторонами.
Как видите, промышленность теперь резко развивается (особенно если учесть, какие двигатели делают в Омске), потребность в кадрах растёт и вопросы их подготовки становятся очень важными.
Подписаться на @AviaComments
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сегодня встретился с губернатором Омской области Виталием Хоценко и обсудил развитие промышленного потенциала региона.
На встрече особое внимание было уделено авиастроительной отрасли в Омской области, в том числе развитию двигателестроения, которое является одним из локомотивов промышленности региона.
Кроме того, в условиях роста объёмов заказов как по линии ОПК, так и гражданской продукции омским предприятиям необходимо увеличивать производственные площади, а вместе с ними и штат сотрудников.
Одним из решений данного вопроса может стать создание на территории Омской области производственно-учебного центра для подготовки специалистов, в том числе в авиадвигателестроении. Сейчас регион ведёт поиск партнёра для реализации проекта. Реализация дуальной системы подготовки рабочих кадров с учётом специфики авиационной отрасли поможет максимально сократить указанный период адаптации и повысить эффективность использования трудовых ресурсов.
Денис Мантуров концептуально поддержал данные предложения. Вице-премьер поручил проработать их с заинтересованными сторонами.
Как видите, промышленность теперь резко развивается (особенно если учесть, какие двигатели делают в Омске), потребность в кадрах растёт и вопросы их подготовки становятся очень важными.
Подписаться на @AviaComments
🤡13👍4👏1
AviaComments
SJ-100 дали два года на достижение плановых показателей по налёту Как выяснил “Ъ”, производитель «Суперджета» ПАО «Яковлев» рассчитывает, что самолёт выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налёта в 7,3 часа в сутки через два года после начала…
Не было бы счастья, да санкции помогли
Минпромторг пишет о том, что в Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью заместить выпускаемые французской компанией провода для внутреннего монтажа бортовой электрической сети в авиационной технике. Благодаря новым мощностям мы сможем вывести на рынок и новые высокотехнологичные продукты, находящиеся на стадиях научных разработок и лабораторных образцов», — рассказал директор завода Виктор Тимофеев.
В прошлом году завод получил льготный займ на модернизацию производства и создал 50 новых рабочих мест. В ассортименте продукции будут перемешиватели, миксеры, печи для металлургии, электронагреватели, изделия из огнеупорных материалов и проволока для авиационно-космической отрасли.
Да, вы всё правильно поняли - импортозамещать приходится не только двигатели и композиты, но и провода для самолётов.
И это ещё про разъëмы для кабельной сети и подключения всех радиоэлектронных блоков ничего не говорят - а там ещё больше надо промышленность отечественную развивать...
Подписаться на @AviaComments
Минпромторг пишет о том, что в Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью заместить выпускаемые французской компанией провода для внутреннего монтажа бортовой электрической сети в авиационной технике. Благодаря новым мощностям мы сможем вывести на рынок и новые высокотехнологичные продукты, находящиеся на стадиях научных разработок и лабораторных образцов», — рассказал директор завода Виктор Тимофеев.
В прошлом году завод получил льготный займ на модернизацию производства и создал 50 новых рабочих мест. В ассортименте продукции будут перемешиватели, миксеры, печи для металлургии, электронагреватели, изделия из огнеупорных материалов и проволока для авиационно-космической отрасли.
Да, вы всё правильно поняли - импортозамещать приходится не только двигатели и композиты, но и провода для самолётов.
И это ещё про разъëмы для кабельной сети и подключения всех радиоэлектронных блоков ничего не говорят - а там ещё больше надо промышленность отечественную развивать...
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
🏭В Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
👨🏭Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
🗣«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью…
👨🏭Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
🗣«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью…
👍26🤡6❤2😁1🤬1
Forwarded from История авиации и космоса
4 октября 1957 года небольшой шар с четырьмя усиками-антеннами своим «бип-бип!» возвестил миру о начале новой космической эры в истории нашей планеты.
Важно помнить и понимать значимость достижений советской космонавтики и людей, принимавших участие в покорении бескрайнего космоса. Без этих подвигов и каждодневного титанического труда не было бы той российской космонавтики, которую сейчас знает и уважает весь мир.
📱 ЦДАиК / ПОДПИСАТЬСЯ
Важно помнить и понимать значимость достижений советской космонавтики и людей, принимавших участие в покорении бескрайнего космоса. Без этих подвигов и каждодневного титанического труда не было бы той российской космонавтики, которую сейчас знает и уважает весь мир.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍21🔥4😢1
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Boeing выбрал Pratt & Whitney GTF для экспериментального X-66A
Raytheon Technologies (ныне просто RTX) была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию экспериментального самолёта-демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA «Демонстратор устойчивого полета» (Sustainable Flight Demonstrator или SFD).
Два бизнес-подразделения RTX: Pratt & Whitney и Collins Aerospace поставят Boeing двигатели Pratt & Whitney GTF, а также гондолы и аксессуарами для двигателей от Collins. Pratt & Whitney и Collins также обеспечат поддержку наземным и лётным испытаниям, которые планируется начать в 2028 году.
Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции «трансзвукового крыла с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
X-66A будет построен на основе фюзеляжа сильно модифицированного самолёта MD-90, разработанного McDonnell Douglas. Boeing уже получил самолёт и начал процесс его модификации.
@AviaNews
Raytheon Technologies (ныне просто RTX) была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию экспериментального самолёта-демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA «Демонстратор устойчивого полета» (Sustainable Flight Demonstrator или SFD).
Два бизнес-подразделения RTX: Pratt & Whitney и Collins Aerospace поставят Boeing двигатели Pratt & Whitney GTF, а также гондолы и аксессуарами для двигателей от Collins. Pratt & Whitney и Collins также обеспечат поддержку наземным и лётным испытаниям, которые планируется начать в 2028 году.
Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции «трансзвукового крыла с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
X-66A будет построен на основе фюзеляжа сильно модифицированного самолёта MD-90, разработанного McDonnell Douglas. Boeing уже получил самолёт и начал процесс его модификации.
@AviaNews
👍2🔥1
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня был первый день конференции "Сертификация БАС. Пути развития", которая проводилась в стенах МАИ. Сам факт того, что это первая конференция именно по теме сертификации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) уже говорит о том, что только сейчас этой темой начинают как-то серьезно заниматься в МАИ.
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
🙈10👏9🔥6💯5👍4🤷♂1😁1
«Яковлев» "взбодрил" смежников по МС-21
Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения).
Поэтому смежников МС-21 на регулярной основе собирают прямо на заводе в Иркутске и напоминают, что им надо следовать планам без задержек - обратите внимание на выделенный ниже абзац.
На Иркутском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации программы МС-21.
Руководители ключевых холдингов и компаний, входящих в кооперацию по проекту МС-21, посетили агрегатно-сборочное производство и цех окончательной сборки, где ознакомились с ходом оснащения опытных самолетов системами и агрегатами российского производства, а также с заделом по первым серийным машинам.
На совещании были рассмотрены наиболее острые вопросы по комплектации опытных образцов МС-21. Производители российских систем представили свои планы работ по обеспечению сертификации самолета в российском облике и серийного производства 18 машин в 2024-2025 годах с последующим наращиванием выпуска до 36 машин.
Андрей Богинский обратил внимание участников заседания на критическую важность четкой организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий и подтвердил готовность "Яковлева" оказывать методическую поддержку по этому вопросу. Также он отметил необходимость более плотной работы предприятий кооперации с поставщиками 2-го и 3-го уровней.
Управляющий комитет по внешней кооперации был создан по поручению генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, он курирует работу поставщиков по проектам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Всего на данный момент состоялось десять заседаний комитета.
Подписаться на @AviaComments
Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения).
Поэтому смежников МС-21 на регулярной основе собирают прямо на заводе в Иркутске и напоминают, что им надо следовать планам без задержек - обратите внимание на выделенный ниже абзац.
На Иркутском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации программы МС-21.
Руководители ключевых холдингов и компаний, входящих в кооперацию по проекту МС-21, посетили агрегатно-сборочное производство и цех окончательной сборки, где ознакомились с ходом оснащения опытных самолетов системами и агрегатами российского производства, а также с заделом по первым серийным машинам.
На совещании были рассмотрены наиболее острые вопросы по комплектации опытных образцов МС-21. Производители российских систем представили свои планы работ по обеспечению сертификации самолета в российском облике и серийного производства 18 машин в 2024-2025 годах с последующим наращиванием выпуска до 36 машин.
Андрей Богинский обратил внимание участников заседания на критическую важность четкой организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий и подтвердил готовность "Яковлева" оказывать методическую поддержку по этому вопросу. Также он отметил необходимость более плотной работы предприятий кооперации с поставщиками 2-го и 3-го уровней.
Управляющий комитет по внешней кооперации был создан по поручению генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, он курирует работу поставщиков по проектам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Всего на данный момент состоялось десять заседаний комитета.
Подписаться на @AviaComments
👍19🤡10😁4🙈2