Не сенсация

⬇️ Ниже сообщение про "тайную китайскую авиабазу, обнаруженную блогерами в пустыне Гоби". На самом деле, скорей всего, это база для климатических испытаний авиационных материалов.

Задача самолётов и образцов материалов и покрытий (это они по кругу стоят под разными углами к солнцу) - просто стоять и жарится на солнце, продуваться ветрами с песком и подвергаться прочему воздействию природы. Чтобы знать, как защищать и какой ресурс у реальных самолётов, сделанных и покрашенных этими материалами.

У нас подобная база есть у ВИАМ, например, в Геленджике, где испытывают на воздействие морского климата.

Эх, а кому-то так хотелось сенсаций 😎

Блогеры обнаружили таинственную авиабазу в пустыне Гоби

Омериканские видеоблогеры, братья Блейк и Брэт Казин, обнаружили на спутниковых фотографиях Google Maps комплекс сооружений непонятного назначения в Китае, на севере пустыни Гоби. Они поспешили сообщить об этом на своём канале YouTube. Сооружения, похожие на небольшие дома, расположены несколькими концентрическими кругами, между ними от центра расходятся несколько дорог, а в самом центре стоят три самолёта. Братья предположили, что комплекс может быть секретной авиабазой, а дороги на самом деле являются взлётными полосами. В англоязычном интернете поднялся довольно заметный шум по поводу находки. Но не поспешны ли выводы блогеров? Давайте разбираться.

Сооружения действительно присутствуют на картах по координатам 40° 27' 28,5'' N 93° 18' 48,2'' E. Увидеть их можно, проследовав по ссылке. https://www.google.com/maps/place/40%C2%B027'28.0%22N+93%C2%B018'48.0%22E/@40.457777,93.313333,892m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x0!8m2!3d40.457777!4d93.313333

У любого, имеющего хотя бы начальные представления о том, как выглядит военная база, утверждения братьев Казин сразу вызовут сомнения. Проложенная по земле полоса и стоящие рядом несколько самолётов — это ещё не аэродром. Для обслуживания любой техники, особенно такой сложной, как авиационная, требуется различная инфраструктура. Но где она? Где ангары? Неужели самолёты просто стоят под открытым небом? На фото не видно ничего подобного — ни одного здания, способного вместить самолёт. Где склады для хранения горючего, запчастей и прочих расходников?

Можно возразить, что, наверное, хитрые китайцы спрятали это всё под землёй. Но тут есть ещё одна загвоздка — строительство столь сложного подземного комплекса не получится сохранить в секрете, когда вокруг людные места. Дело в том, что таинственный комплекс находится на территории городского уезда Дуньхуан. Там проживают 140 тысяч жителей и находится целый ряд достопримечательностей. Оазис с дворцом, пещерный храмовый комплекс Цяньфодун, уникальные «поющие дюны». В окрестностях нет прохода от туристов, в том числе иностранных. Проводятся экскурсии, катание на верблюдах, любители экзотических видов спорта спускаются с дюн на досках (сэндбординг — аналог сноубординга, только на песке, а не на снегу). Вы и в самом деле считаете, что китайские военные стали бы сооружать секретный подземный объект прямо посреди вот этого всего?

Дополнительные два довода против версии о военном объекте косвенные, но гирьку на весы также добавляют. Во-первых, Google, как правило, цензурит на своих фото военные объекты. Или «замыливает», или просто убирает. Не всегда, но во многих случаях. Во-вторых, братья Казин известны своими конспирологическими теориями, большинство которых не выдерживают никакой критики. Логично предположить, что очередная найденная ими «сенсация» скорее окажется из той же категории.

Показанный на фотографиях со спутника комплекс с наибольшей вероятностью является очередным парком или аттракционом. Расположенные по кругу небольшие домики похожи на гостиничные бунгало или сувенирные лавки. А стоящие под открытым небом самолёты на центральной площади, скорее всего, просто памятники. Ну как у нас на ВДНХ, например. 

Процитированный канал, кстати, любитель использовать чужие материалы без указания источников. Но и посещаемость, соответственно, никакая, в основном одни боты. Не рекомендуем.

P.S. первоисточник про пустыню https://warhead.su/2018/09/18/blogery-obnaruzhili-tainstvennuyu-aviabazu-v-pustyne-gobi

Судьба первых

Интересная статья про судьбу первых опытных гражданских машин.

От @AviaComments добавим, что у нас с сохранением истории авиации ситуация сложнее, даже имеющееся наследие под угрозой (ситуация с Монино тому пример - ради амбиций жены Шойгу с "Патриотом" пытаются загубить уникальный музей).

Кстати, у нас впервые объявили, что опытные машины после испытаний будут переданы авиакомпаниям (ресурс по идее у них большой) при создании "Суперджета" - этот ход уменьшает стоимость программы создания самолёта. Однако идея не реализовалась, слишком много чего всплыло по мелочи и не очень во время испытаний (статических и лётных).

При рекламе программы МС-21 подобных заявлений уже не делали.

✈️

https://zen.yandex.ru/media/ideas4trips/pervyi-boeing777-sovershil-poslednii-polet-5ba164c46933d700ad26aefa

Неофициальная версия ситуации с Ил-20 в Сирии

Вот тут ( https://diana-mihailova.livejournal.com/2667657.html ) выложена довольно правдоподобная версия о том, что израильтяне летели не так, как показало на своей схеме наше МинОбороны.

Описана хорошо проведенная операция, где использованы куча привычек противника и его ограничения и слабые места.

1. Заходили не с юга, как по картинке, а с запада, т.е. не мимо ПВО Асада и наших сил, а обойдя Сирию через Кипр, дальше "выскочили из-за угла и совершили гоп-стоп". Километров за 70 пустили умные бомбы, а дальше с пикированием вернулись на малые высоты и скрылись за горами Ливана.

2. Всё это в процессе трехдневных учений, когда все присутствующие в Средиземном море привыкли к толпам летающих израильских самолётов. И то, что в какой-то момент одна из групп прошла мимо Кипра, а там разделилась на прикрытие и ударную группу - осталось видать нами незамеченными.

3. А когда заметили (F-16 выскочили из-за угла Кипра и стали набирать высоту), поступил звонок от Израиля и вроде как всё по правилам.

4. Ил-20 летал по расписанию, и вся операция была подгадана к нужному моменту, когда сбегающие истребители окажутся в одной зоне с Ил-20, что не позволит стрелять нашим ПВО из-за риска попасть в своего.

5. Всё так и было, наши не стреляли, но сирийский расчет ПВО то ли не успел получить информацию, то ли не разобрался в ней, то ли желание сбить израильских агрессоров было слишком велико... Но они стрельнули, и как оказалось - по Ил-20.

У @AviaComments есть вопрос без ответа - неужели ракеты С-200 столь великолепны, что у Ил-20 не было эффективных средств противодействия?

Хранители F-35

#Видео про один день техников истребителей F-35 на американской авиабазе.

https://youtu.be/eRNfmdT3AW8

Новая оргструктура ОАК централизует контроль над производством

Опираясь на ранее принятые решения по корпоративной трансформации, Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК») утвердил 17 сентября новую организационную структуру корпорации. Изменения направлены на централизацию управления производственными программами, развитие производственной системы ОАК и новой индустриальной модели корпорации. Блок операционного управления будет находиться в подчинении Первого Вице-президента, за ним будет закреплена ответственность по организации эффективного управления основными операционными процессами, включая закупки, производство, качество и продвижение продукции. Первому Вице-президенту будут подчинены:

    • Вице-президент по военной авиации,

    • Вице-президент по транспортной авциации,

    • Вице-президент по стратегической и специальной авиации,

    • Вице-президент по гражданской авиации,

    • Вице-президент по государственной авиации специального назначения

    • Вице-президент по ВТС,

    • Вице-президент по производству и техническому развитию

    • Департамент закупочной деятельности,

    • Департамент по управлению программами,

    • Департамент сводного планирования и бизнес-процессов

Блок административного управления будет работать в подчинении Исполнительного Вице-президента, он будет отвечать за поддерживающие бизнес-процессы.

Учитывая, что вопросы стратегического развития непосредственно связаны с экономическими вопросами, а также в целях усиления координации управления проектами во взаимосвязи с достигаемыми экономическими эффектами, введена должность Директора по развитию бизнеса в функциональном подчинении Вице-президента по экономике и финансам.

Еще одно изменение произведено с учетом тесной взаимосвязи процессов корпоративного управления, юридического обеспечения, а также необходимости проведения корпоративной трансформации – введена должность Вице-президента по правовому обеспечению и корпоративному развитию с исключением должности Директор по корпоративным и имущественным отношениям.

В подчинении Президенту ПАО «ОАК» введена должность Директор по внешним связям для поддержки эффективных взаимоотношений с государственными и муниципальными органами власти.

С целью выстраивания сквозной системы управления рисками ПАО «ОАК» и его дочерних обществ Департамент управления бизнес-процессами и рисками реорганизован с выделением функции управления рисками в самостоятельное структурное подразделение - Департамент управления рисками, в непосредственном подчинении Президента ПАО «ОАК».

Помимо этого, в отдельный филиал ПАО «ОАК» будут выделена работа по сервисному обслуживанию авиационной техники государственной авиации.

✈️ @AviaComments : Как все понимают, главное у нас это не название должностей, а конкретные люди, эти должности занимающие.
#БудемСледить , кого от "Ростеха" расставят на новые должности.

ОАК укрепила руководство тремя новыми должностями

Газета "Коммерсантъ" №172 от 21.09.2018, стр. 3.
✈️ @AviaComments : Появились первые фамилии, но процесс укрепления ещё далёк от завершения

Как стало известно “Ъ”, в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) изменилась структура управления. Там появилось три новых должности. Гендиректор РСК «МиГ» Илья Тарасенко займет пост вице-президента ОАК по военно-техническому сотрудничеству (ВТС), вице-президентом по правовым вопросам станет действующий директор по корпоративным и имущественным отношениями ОАК Сергей Коносов. Кроме того, в ОАК появится позиция исполнительного вице-президента. По данным “Ъ”, господин Тарасенко будет совмещать две позиции и останется в РСК «МиГ».

О том, что гендиректор корпорации «МиГ» Илья Тарасенко займет пост вице-президента ОАК по военно-техническому сотрудничеству, первым сообщило агентство «Интерфакс-АВН» со ссылкой на источник в авиаотрасли. Собеседник агентства отметил, что пока еще не решен вопрос, покинет ли господин Тарасенко пост гендиректора «МиГа» или будет руководить корпорацией по совместительству с должностью вице-президента.

Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, подтвердили эту перестановку и уточнили, что решение было принято на совете директоров 17 сентября. «Он останется на обеих позициях»,— рассказали они. Господин Тарасенко будет отвечать в ОАК за взаимодействие по линии ФСВТС и Рособоронэкспорта. Сейчас такой должности в структуре ОАК нет: вопросы ВТС там пока курировал первый вице-президент. 25 июня на этот пост был назначен выходец из «Ростеха», бывший директор по экономике и финансам ОАК Сергей Ярковой, а раньше эту должность занимал Александр Туляков.

Кроме того, по данным “Ъ”, на том же совете директоров было принято еще одно решение. Действующий директор по корпоративным и имущественным отношениями ОАК Сергей Коносов станет вице-президентом по правовым вопросам корпорации. Между тем источник “Ъ” добавил, что кроме должностей вице-президента по ВТС и вице-президента по правовому обеспечению и корпоративному развитию в структуре корпорации также появилась позиция исполнительного вице-президента, кто ее займет, пока неизвестно.

В ОАК подтвердили “Ъ” только наличие изменений, но уточнять информацию не стали. «Действительно, в структуре ОАК произошли некоторые изменения, которые были одобрены советом директоров ОАК 17 сентября. В частности, в структуру вводятся новые позиции вице-президентов. На данный момент назначения на эти должности не состоялись, поэтому обсуждать их преждевременно»,— заявили “Ъ” в пресс-службе. В РСК «МиГ» от комментариев “Ъ” вчера отказались.

МинОбороны о сбитии Ил-20

Воскресным утром наше МинОбороны свалило всю вину на ВВС Израиля за то, что сирийцы сбили наш Ил-20.

"Непрофессионализм или преступная халатность израильских военных", сравнение ЭПР Ил-20 и F-16, и прочие тезисы, которые сегодня растиражируют наши СМИ.

Получается, что версия, которую мы раньше назвали наиболее правдоподобной, действительно реальна.

Израильтяне провели с военной точки зрения идеальную операцию: требования все соблюли - предупредили, но конечно впритык по времени, чтобы наши не смогли предупредить сирийские ПВО.
Истребители ВВС Израиля наш самолёт не обстреливали, почему они бомбили свои цели - рассказали (борются с атакующей граждан Израиля террористической хезбаллой).

А вот почему наши всё-таки не контролировали ситуацию вокруг - это вопрос. Не видно кто летит за Кипром с берега - выставляйте корабль севернее Сирии. Прикрывайте истребителями, лучше работайте с сирийскими ПВО.

Очень жаль экипаж Ил-20, которого подставили не только израильтяне, а ещё и наши командующие операцией в Сирии.

Кажется, трагедия с Ил-20 после атаки Израильскими истребителями Сирии переходит из разряда «случайных трагических обстоятельств», как заявил Путин, в категорию «удар в спину». Читаем, что сегодня официально заявляет Минобороны:

«Ил-20 разбился в Сирии, потому что Израиль ввел Россию в заблуждение. Израиль предупредил, что истребители атакуют север Сирии, но ударил по Латакии (это запад). Ил-20 не успел уйти, и истребители прикрылись им от сирийских зенитных ракет. Авантюризм израильских летчиков угрожал гражданским самолетам — это непрофессионально и вообще халатность. Действия ВВС Израиля — за рамками цивилизованных отношений. А ведь Россия ни разу не атаковала самолеты Израиля из своих ПВО, помогла прекратить обстрелы с Голанских высот и нашла останки израильских солдат на территории ИГИЛ. Израиль либо не ценит сотрудничество с Россией, либо не контролирует своих командиров.»

Замечу, что Минобороны забыло рассказать ещё, что Израиль уговорил РФ не поставлять зенитный комплекс С-300 в Сирию, чтобы они не сбивали их самолеты более лучше. Для этого пришлось отменить контракт на 400 млрд $

В соответствии с роликом МИНИСТЕРСТВА обороны РФ
Израильские истребители наносят удары в 21:40
Сирийские ПВО начинают ответный огонь в 21:51 /через 11 минут/
Наш самолёт сбит в 22:03 /через 23 минуты после начала атаки и через 12 минут после начала огня сирийских ПВО /
Странно как-то....

Подробности сегодняшнего выступления МинОбороны по Ил-20

По этой ссылке два #Видео и стенограмма выступления Канашенко.

http://diana-mihailova.livejournal.com/2683921.html

❗️❗️❗Минобороны России публикует новые доказательства преступных действий Израиля в сирийском небе.
Полученная РЛС ЗРК-С-400 (Хмеймим) информация позволила достоверно определить тот факт, что израильский истребитель F-16 прикрылся российским самолетом от зенитной ракеты ЗРК С-200 сирийских средств ПВО. ⬇️

Дроны всё активнее проникают в нашу жизнь

Необычно пока то, что парк дронов (они же беспилотники) и их 12 пилотов входят в штат обычной вертолётной авиакомпании. ⬇️

​​"ЮТэйр - Вертолетные услуги" почти вдвое расширили парк дронов

Авиакомпания "ЮТэйр — Вертолетные услуги" увеличила свой парк беспилотников с пяти до восьми машин. Новые БПЛА производства Zala Aero Group (входит в концерн "Калашников") имеют более высокие показатели по дальности полета и позволяют принимать и транслировать на командный пункт более качественную видеоинформацию, что было обусловлено требованием заказчика, рассказал ATO.ru вице-президент компании по развитию бизнеса Вячеслав Плясухин на "Гидроавиасалоне-2018".

По словам топ-менеджера, за счет увеличения потребностей постоянных клиентов оператора, в число которых входят ведущие предприятия топливно-энергетического комплекса Западной Сибири, и появления новых заказчиков налет дронов за восемь месяцев текущего года увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. и составил порядка 10 тыс. км. В высокий сезон "ЮТэйр — Вертолетные услуги" также может оперативно привлекать дополнительные БПЛА на условиях аренды.

Специальное подразделение авиакомпании по беспилотным системам приступило к коммерческой эксплуатации БПЛА в январе 2017 г. За это время беспилотники оператора пролетели более 15 тыс. км, а число пилотов БПЛА на сегодня составляет 12 человек.

Катапультирование в пересказе файтербомбера

Увлекательная история работы кресла К-36 в имя спасения жизни лётчика.

От @AviaComments добавим, что современные кресла еще умнее, чем описано - они знают как летит самолёт в момент покидания и куда надо выкручиваться, чтобы повысить шансы на выживание даже в самой непростой ситуации.

ОКБ имени Симонова и Уральский завод гражданской авиации

Информация об УЗГА интересна тем, что @AviaComments давно порывается рассказать про их бизнес, но вроде по отдельным штрихам картина неполная будет, а охватить все их прожекты пока не получается.

Из реализованного или еще реализуемого ими:
- сборка DA-42 и проталкивание их как учебных в наше основное гражданское авиаучилище,
-создание двигателя на базе "климовского" и командой людей оттуда, КД естественно "позаимствована" бесплатно,
- развитие и проталкивание немолодого иностранного L-410,
- производство изральских БПЛА и попытка влезть в беспилотную тематику не самым корректным способом через описаеный по ссылке ниже наезд на ОКБ Симонова.

И это только видимое или всплывшее на поверхность.

Гражданин Кипра Рустэм Магдеев и банкир Виктор Григорьев через Роскомнадзор запретили россиянам доступ к статье о криминальном переделе ОКБ имени Симонова. Ранее рейдер Магдеев отдал Израилю секретные разработки ОКБ. Из России запрещенный текст доступен по этой ссылке