Дроны всё активнее проникают в нашу жизнь
Необычно пока то, что парк дронов (они же беспилотники) и их 12 пилотов входят в штат обычной вертолётной авиакомпании. ⬇️
Необычно пока то, что парк дронов (они же беспилотники) и их 12 пилотов входят в штат обычной вертолётной авиакомпании. ⬇️
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
"ЮТэйр - Вертолетные услуги" почти вдвое расширили парк дронов
Авиакомпания "ЮТэйр — Вертолетные услуги" увеличила свой парк беспилотников с пяти до восьми машин. Новые БПЛА производства Zala Aero Group (входит в концерн "Калашников") имеют более высокие показатели по дальности полета и позволяют принимать и транслировать на командный пункт более качественную видеоинформацию, что было обусловлено требованием заказчика, рассказал ATO.ru вице-президент компании по развитию бизнеса Вячеслав Плясухин на "Гидроавиасалоне-2018".
По словам топ-менеджера, за счет увеличения потребностей постоянных клиентов оператора, в число которых входят ведущие предприятия топливно-энергетического комплекса Западной Сибири, и появления новых заказчиков налет дронов за восемь месяцев текущего года увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. и составил порядка 10 тыс. км. В высокий сезон "ЮТэйр — Вертолетные услуги" также может оперативно привлекать дополнительные БПЛА на условиях аренды.
Специальное подразделение авиакомпании по беспилотным системам приступило к коммерческой эксплуатации БПЛА в январе 2017 г. За это время беспилотники оператора пролетели более 15 тыс. км, а число пилотов БПЛА на сегодня составляет 12 человек.
Авиакомпания "ЮТэйр — Вертолетные услуги" увеличила свой парк беспилотников с пяти до восьми машин. Новые БПЛА производства Zala Aero Group (входит в концерн "Калашников") имеют более высокие показатели по дальности полета и позволяют принимать и транслировать на командный пункт более качественную видеоинформацию, что было обусловлено требованием заказчика, рассказал ATO.ru вице-президент компании по развитию бизнеса Вячеслав Плясухин на "Гидроавиасалоне-2018".
По словам топ-менеджера, за счет увеличения потребностей постоянных клиентов оператора, в число которых входят ведущие предприятия топливно-энергетического комплекса Западной Сибири, и появления новых заказчиков налет дронов за восемь месяцев текущего года увеличился более чем в два раза по сравнению с аналогичным периодом 2017 г. и составил порядка 10 тыс. км. В высокий сезон "ЮТэйр — Вертолетные услуги" также может оперативно привлекать дополнительные БПЛА на условиях аренды.
Специальное подразделение авиакомпании по беспилотным системам приступило к коммерческой эксплуатации БПЛА в январе 2017 г. За это время беспилотники оператора пролетели более 15 тыс. км, а число пилотов БПЛА на сегодня составляет 12 человек.
Катапультирование в пересказе файтербомбера
Увлекательная история работы кресла К-36 в имя спасения жизни лётчика.
От @AviaComments добавим, что современные кресла еще умнее, чем описано - они знают как летит самолёт в момент покидания и куда надо выкручиваться, чтобы повысить шансы на выживание даже в самой непростой ситуации.
Увлекательная история работы кресла К-36 в имя спасения жизни лётчика.
От @AviaComments добавим, что современные кресла еще умнее, чем описано - они знают как летит самолёт в момент покидания и куда надо выкручиваться, чтобы повысить шансы на выживание даже в самой непростой ситуации.
Forwarded from Fighterbomber
Файтербомберский трон модели К-36дм.
Покидание самолёта способом катапультирование применяется тогда, когда по каким-то причинам самолёт лететь дальше не может, или нам терпеть уже нет никаких сил и срочно надо выйти. Например когда ты видишь две большие ракеты "В-В" летящие в твой самолёт. 😏
Для этой процедуры наши конструкторы придумали лучшие в мире катапультные кресла, которые спасли уже столько жизней, что и не сосчитать. Особо хочу отметить их надёжность. К-36 - это калаш в мире кресел. Современные кресла - это высокотехнологичные устройства, которые спасают жизнь летчика автоматически. Летчику надо только открутить себе часы на память и дать по ручкам. С этого момента начинает работать автоматика кресла. Она заботливо тросами снимет кривые ножки летчика с педалей и поставит их на специальные подставки, согнув их под нужным углом и зафиксировав. Ласково прижмет летчика к спинке кресла ремнями подвесной системы, опустит ему светофильтр и притянет кислородную маску защитив ебало летчика от реактивной струи вылетающего кресла соседа и огня отстрела фонаря кабины. Опустит ограничители разброса рук, чтобы бестолковый летчик не сувал их куда не надо и конечно же поднимет дефлектор, который не даст набегающему потоку воздуха разорвать это самое ебало пилота, если он вдруг маску проебал. После этих предварительных ласк кресло сбросит фонарь, и нежно, с перегрузкой всего-то 20g вынесет тельце пилота на свежий воздух, подаст ему вкусный кислород в маску, развернёт кресло красиво и интересно, чтоб летчику было лучше видно бескрайние просторы пятого океана и обломки его самолёта в дыму и копоти проваливающиеся вниз, на нужной высоте откроет парашют и включит аварийную радиостанцию в режим "Маяк", надует плот, и на верёвочке вывесит НАЗ с карамельками, или АКС-74У, если это не дружелюбное место. Конечно весь процесс катапультирования занимает 0.8 секунды, а не так как вы читаете этот текст, с пятой попытки. 😉
Спасенный летчик заплатит за все это удовольствие всего лишь компрессионным переломом позвоночника и небольшими травмами типа переломов, растяжений и ушибов, ну возможно ещё порвёт штаны и проебет незастегнутые ботинки. Ничего, военврачи починят, а ботинки новые купит. И да, современные кресла спасают от нуля метров до стратосферы без проблем и даже вниз головой.
Покидание самолёта способом катапультирование применяется тогда, когда по каким-то причинам самолёт лететь дальше не может, или нам терпеть уже нет никаких сил и срочно надо выйти. Например когда ты видишь две большие ракеты "В-В" летящие в твой самолёт. 😏
Для этой процедуры наши конструкторы придумали лучшие в мире катапультные кресла, которые спасли уже столько жизней, что и не сосчитать. Особо хочу отметить их надёжность. К-36 - это калаш в мире кресел. Современные кресла - это высокотехнологичные устройства, которые спасают жизнь летчика автоматически. Летчику надо только открутить себе часы на память и дать по ручкам. С этого момента начинает работать автоматика кресла. Она заботливо тросами снимет кривые ножки летчика с педалей и поставит их на специальные подставки, согнув их под нужным углом и зафиксировав. Ласково прижмет летчика к спинке кресла ремнями подвесной системы, опустит ему светофильтр и притянет кислородную маску защитив ебало летчика от реактивной струи вылетающего кресла соседа и огня отстрела фонаря кабины. Опустит ограничители разброса рук, чтобы бестолковый летчик не сувал их куда не надо и конечно же поднимет дефлектор, который не даст набегающему потоку воздуха разорвать это самое ебало пилота, если он вдруг маску проебал. После этих предварительных ласк кресло сбросит фонарь, и нежно, с перегрузкой всего-то 20g вынесет тельце пилота на свежий воздух, подаст ему вкусный кислород в маску, развернёт кресло красиво и интересно, чтоб летчику было лучше видно бескрайние просторы пятого океана и обломки его самолёта в дыму и копоти проваливающиеся вниз, на нужной высоте откроет парашют и включит аварийную радиостанцию в режим "Маяк", надует плот, и на верёвочке вывесит НАЗ с карамельками, или АКС-74У, если это не дружелюбное место. Конечно весь процесс катапультирования занимает 0.8 секунды, а не так как вы читаете этот текст, с пятой попытки. 😉
Спасенный летчик заплатит за все это удовольствие всего лишь компрессионным переломом позвоночника и небольшими травмами типа переломов, растяжений и ушибов, ну возможно ещё порвёт штаны и проебет незастегнутые ботинки. Ничего, военврачи починят, а ботинки новые купит. И да, современные кресла спасают от нуля метров до стратосферы без проблем и даже вниз головой.
ОКБ имени Симонова и Уральский завод гражданской авиации
Информация об УЗГА интересна тем, что @AviaComments давно порывается рассказать про их бизнес, но вроде по отдельным штрихам картина неполная будет, а охватить все их прожекты пока не получается.
Из реализованного или еще реализуемого ими:
- сборка DA-42 и проталкивание их как учебных в наше основное гражданское авиаучилище,
-создание двигателя на базе "климовского" и командой людей оттуда, КД естественно "позаимствована" бесплатно,
- развитие и проталкивание немолодого иностранного L-410,
- производство изральских БПЛА и попытка влезть в беспилотную тематику не самым корректным способом через описаеный по ссылке ниже наезд на ОКБ Симонова.
И это только видимое или всплывшее на поверхность.
Информация об УЗГА интересна тем, что @AviaComments давно порывается рассказать про их бизнес, но вроде по отдельным штрихам картина неполная будет, а охватить все их прожекты пока не получается.
Из реализованного или еще реализуемого ими:
- сборка DA-42 и проталкивание их как учебных в наше основное гражданское авиаучилище,
-создание двигателя на базе "климовского" и командой людей оттуда, КД естественно "позаимствована" бесплатно,
- развитие и проталкивание немолодого иностранного L-410,
- производство изральских БПЛА и попытка влезть в беспилотную тематику не самым корректным способом через описаеный по ссылке ниже наезд на ОКБ Симонова.
И это только видимое или всплывшее на поверхность.
Forwarded from Футляр от виолончели
Гражданин Кипра Рустэм Магдеев и банкир Виктор Григорьев через Роскомнадзор запретили россиянам доступ к статье о криминальном переделе ОКБ имени Симонова. Ранее рейдер Магдеев отдал Израилю секретные разработки ОКБ. Из России запрещенный текст доступен по этой ссылке
Объединенная авиастроительная корпорация передала Аэрофлоту пятидесятый самолет Superjet 100
Аэрофлот получил в эксплуатацию пятидесятый российский самолет Superjet 100 (SSJ100). Это событие знаменует собой успешный итог исполнения двух твердых контрактов на поставку 30-ти и 20-ти машин SSJ100.
Авиалайнеру с бортовым номером RA — 89115 присвоено имя русского живописца, мастера пейзажа Василия Дмитриевича Поленова. Торжественная презентация юбилейного самолета с участием руководства Аэрофлота и Объединенной авиастроительной корпорации состоялась 25 сентября в Шереметьево.
Виталий Савельев, генеральный директор ПАО «Аэрофлот»:
- Аэрофлот торжественно принимает в свой флот «юбилейный» - 50-й по счету Superjet 100. Ранее на Восточном экономическом форуме мы подписали в присутствии Владимира Владимировича Путина беспрецедентное соглашение о приобретении еще 100 отечественных машин данного типа. С учетом этого соглашения парк отечественных самолетов Группы «Аэрофлот» будет доведен до 200 единиц, причем важной составляющей данного сегмента станет еще одна отечественная инновационная разработка – самолеты МС –21.
Хотел бы особо поблагодарить за эффективное сотрудничество руководство и всех работников Объединенной авиастроительной корпорации, занятых в этом проекте. Наша компания совместно с Гражданскими самолетами Сухого участвовала в разработке абсолютно новой машины, Аэрофлот ставил Superjet 100 на крыло, занимался его доводкой в ходе коммерческой эксплуатации.
Юрий Слюсарь, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»:
- ПАО «ОАК» и ПАО «Аэрофлот» связывает многолетний опыт сотрудничества. Как стартовый заказчик и обладатель самого крупного парка самолетов SSJ100, Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта и отечественного авиастроения. Завершение очередного контракта на поставку SSJ100 в парк авиакомпании Аэрофлот стало значительной вехой нашего сотрудничества. Подписанные недавно соглашения на поставку авиакомпании Аэрофлот не только SSJ100, но и МС-21 открывают новые возможности для нашего сотрудничества.
Александр Рубцов, Президент АО «ГСС»:
- Сотрудничество АО «ГСС» с национальным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией России — это неоценимый опыт, особенно значимый на этапе ввода самолета в эксплуатацию. Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта SSJ100. Продолжение совместной работы, а также увеличение парка авиакомпании за счет самолетов SSJ100 – это высокая оценка результатов нашей деятельности и знак того, что в своем развитии мы находимся на верном пути. Мы ценим наше сотрудничество по повышению надежности SSJ100. Со своей стороны ГСС работает над созданием новых складов запчастей и наполнением имеющихся складских мощностей с целью совершенствования послепродажного обслуживания SSJ100.
Российские авиалайнеры Superjet 100 имеют двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне класса бизнес и 75 в салоне эконом. Пятидесятый SSJ100 совершит свой первый рейс уже сегодня по маршруту Москва – Сочи - Симферополь.
Первый контракт на поставку 30-ти самолетов ведущему российскому перевозчику был подписан 7 декабря 2005 года. В июне 2011 года первый SSJ100 в составе самолетного парка Аэрофлота совершил дебютный полет, а в 2016 году ПАО «Аэрофлот» и АО «ГСС» объявили об исполнении данного контракта. 18 июля 2017 года был подписан второй контракт на поставку 20-ти самолетов SSJ100. 10 сентября 2018 года Аэрофлот подписал соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100, которые должны поступить в парк авиакомпании до 2026 года.
Сейчас самолеты SSJ100 эксплуатируются на внутренних авиалиниях, выполняя рейсы в такие города как Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск и по другим направлениям. Помимо этого, авиалайнеры обслуживают и международные линии, среди которых Дрезден, Вильнюс, Гётеборг, Бухарест, Загреб, Любляна, Рига, София, Тиват и другие.
Аэрофлот получил в эксплуатацию пятидесятый российский самолет Superjet 100 (SSJ100). Это событие знаменует собой успешный итог исполнения двух твердых контрактов на поставку 30-ти и 20-ти машин SSJ100.
Авиалайнеру с бортовым номером RA — 89115 присвоено имя русского живописца, мастера пейзажа Василия Дмитриевича Поленова. Торжественная презентация юбилейного самолета с участием руководства Аэрофлота и Объединенной авиастроительной корпорации состоялась 25 сентября в Шереметьево.
Виталий Савельев, генеральный директор ПАО «Аэрофлот»:
- Аэрофлот торжественно принимает в свой флот «юбилейный» - 50-й по счету Superjet 100. Ранее на Восточном экономическом форуме мы подписали в присутствии Владимира Владимировича Путина беспрецедентное соглашение о приобретении еще 100 отечественных машин данного типа. С учетом этого соглашения парк отечественных самолетов Группы «Аэрофлот» будет доведен до 200 единиц, причем важной составляющей данного сегмента станет еще одна отечественная инновационная разработка – самолеты МС –21.
Хотел бы особо поблагодарить за эффективное сотрудничество руководство и всех работников Объединенной авиастроительной корпорации, занятых в этом проекте. Наша компания совместно с Гражданскими самолетами Сухого участвовала в разработке абсолютно новой машины, Аэрофлот ставил Superjet 100 на крыло, занимался его доводкой в ходе коммерческой эксплуатации.
Юрий Слюсарь, президент ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация»:
- ПАО «ОАК» и ПАО «Аэрофлот» связывает многолетний опыт сотрудничества. Как стартовый заказчик и обладатель самого крупного парка самолетов SSJ100, Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта и отечественного авиастроения. Завершение очередного контракта на поставку SSJ100 в парк авиакомпании Аэрофлот стало значительной вехой нашего сотрудничества. Подписанные недавно соглашения на поставку авиакомпании Аэрофлот не только SSJ100, но и МС-21 открывают новые возможности для нашего сотрудничества.
Александр Рубцов, Президент АО «ГСС»:
- Сотрудничество АО «ГСС» с национальным перевозчиком и крупнейшей авиакомпанией России — это неоценимый опыт, особенно значимый на этапе ввода самолета в эксплуатацию. Аэрофлот оказал большое влияние на развитие проекта SSJ100. Продолжение совместной работы, а также увеличение парка авиакомпании за счет самолетов SSJ100 – это высокая оценка результатов нашей деятельности и знак того, что в своем развитии мы находимся на верном пути. Мы ценим наше сотрудничество по повышению надежности SSJ100. Со своей стороны ГСС работает над созданием новых складов запчастей и наполнением имеющихся складских мощностей с целью совершенствования послепродажного обслуживания SSJ100.
Российские авиалайнеры Superjet 100 имеют двухклассную компоновку: 12 кресел в салоне класса бизнес и 75 в салоне эконом. Пятидесятый SSJ100 совершит свой первый рейс уже сегодня по маршруту Москва – Сочи - Симферополь.
Первый контракт на поставку 30-ти самолетов ведущему российскому перевозчику был подписан 7 декабря 2005 года. В июне 2011 года первый SSJ100 в составе самолетного парка Аэрофлота совершил дебютный полет, а в 2016 году ПАО «Аэрофлот» и АО «ГСС» объявили об исполнении данного контракта. 18 июля 2017 года был подписан второй контракт на поставку 20-ти самолетов SSJ100. 10 сентября 2018 года Аэрофлот подписал соглашение на поставку еще 100 самолетов SSJ100, которые должны поступить в парк авиакомпании до 2026 года.
Сейчас самолеты SSJ100 эксплуатируются на внутренних авиалиниях, выполняя рейсы в такие города как Белгород, Нижний Новгород, Оренбург, Пермь, Саратов, Сочи, Сыктывкар, Тюмень, Челябинск и по другим направлениям. Помимо этого, авиалайнеры обслуживают и международные линии, среди которых Дрезден, Вильнюс, Гётеборг, Бухарест, Загреб, Любляна, Рига, София, Тиват и другие.
Испытатели EASA выполнили полеты на самолёте МС-21-300
Два летчика-испытателя и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полетов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полеты на самолете МС-21-300.
На первом этапе специалисты EASA изучили конструкцию и руководство по лётной эксплуатации самолета. В рамках второго этапа обучения, проводившегося на тренажерах и стендах, были отработаны основные полетные режимы. В их числе, в частности:
- взлет, заход на посадку и посадка с использованием посадочных систем и визуально;
- изучение характеристик устойчивости и управляемости самолета в различных режимах управления во всем допустимом диапазоне эксплуатационных высот, скоростей, весов и центровок;
- действия в особых случаях;
- достижение углов атаки, при которых срабатывает сигнализация о приближении к сваливанию.
После завершения теоретической и стендовой подготовки представители EASA выполнили серию полетов на самолете МС-21-300. В ходе полетов испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя.
По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к полетам по программе сертификационных испытаний самолета МС-21-300.
Курс теоретической и практической подготовки для специалистов EASA провели летчики-испытатели и ведущие инженеры Летно-испытательного и доводочного комплекса ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» (в составе ПАО «Корпорация «Иркут»).
Герой России, летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Олег Кононенко отметил: «Благодаря большому опыту и высокому профессионализму наши европейские коллеги в кратчайшие сроки успешно освоили управление новым самолетом».
Два летчика-испытателя и инженер-испытатель Европейского агентства по безопасности полетов (European Aviation Safety Agency, EASA) прошли обучение и выполнили полеты на самолете МС-21-300.
На первом этапе специалисты EASA изучили конструкцию и руководство по лётной эксплуатации самолета. В рамках второго этапа обучения, проводившегося на тренажерах и стендах, были отработаны основные полетные режимы. В их числе, в частности:
- взлет, заход на посадку и посадка с использованием посадочных систем и визуально;
- изучение характеристик устойчивости и управляемости самолета в различных режимах управления во всем допустимом диапазоне эксплуатационных высот, скоростей, весов и центровок;
- действия в особых случаях;
- достижение углов атаки, при которых срабатывает сигнализация о приближении к сваливанию.
После завершения теоретической и стендовой подготовки представители EASA выполнили серию полетов на самолете МС-21-300. В ходе полетов испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в том числе с имитацией отказа двигателя.
По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к полетам по программе сертификационных испытаний самолета МС-21-300.
Курс теоретической и практической подготовки для специалистов EASA провели летчики-испытатели и ведущие инженеры Летно-испытательного и доводочного комплекса ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» (в составе ПАО «Корпорация «Иркут»).
Герой России, летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С.Яковлева» Олег Кононенко отметил: «Благодаря большому опыту и высокому профессионализму наши европейские коллеги в кратчайшие сроки успешно освоили управление новым самолетом».
AviaComments
Судьба первых Интересная статья про судьбу первых опытных гражданских машин. От @AviaComments добавим, что у нас с сохранением истории авиации ситуация сложнее, даже имеющееся наследие под угрозой (ситуация с Монино тому пример - ради амбиций жены Шойгу…
Судьба Ту-154
Как писал @AviaComments раньше, ситуация с сохранением истории у нас грустная: например, на днях было 10 лет с того момента, как варварски уничтожили Ту-154 на ВДНХ.
И тем радостней сообщить, что мы рекомендуем #Посетить церемонию встречи самолёта Ту-154М авиакомпании "АЛРОСА" в музей "Толмачёво".
В аэропорту Толмачёво пройдёт церемония передачи самолёта "Авиакомпании АЛРОСА» в Музей истории авиации.
29 сентября в аэропорту Толмачёво пройдёт торжественная церемония встречи самолёта Ту-154М «Ижма» "Авиакомпании АЛРОСА»(бортовой номер RA-85684), который совершит свой последний полёт. Напомним, что история самолёта Ту-154М «Ижма» легла в основу одной из сюжетных линий фильма «Ёлки-2».
В связи с истечением срока действия сертификата лётной годности и с учётом плодотворного, более чем 20-ти летнего, сотрудничества, руководство "Авиакомпании АЛРОСА" приняло решение о передаче воздушного судна в Музей истории авиации аэропорта Толмачёво.
Отметим, что в музее новосибирского аэропорта уже находятся два самолёта-памятника, авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) – Ту-154М (бортовой номер RA-85628) и Ил-86 (бортовой номер RA-86097).
«Для любой отрасли, а для гражданской авиации особенно, огромное значение имеет сохранение традиций и истории достижений прошлых поколений, — отметил генеральный директор АО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич. — Именно поэтому в своё время было принято решение о создании музея авиации в новосибирском аэропорту Толмачёво. Уверен, благодаря поддержке наших партнёров-авиакомпаний, их вкладу в увековечивание истории авиации мы создадим музей авиации, наполненный самыми интересными экспонатами.
Как писал @AviaComments раньше, ситуация с сохранением истории у нас грустная: например, на днях было 10 лет с того момента, как варварски уничтожили Ту-154 на ВДНХ.
И тем радостней сообщить, что мы рекомендуем #Посетить церемонию встречи самолёта Ту-154М авиакомпании "АЛРОСА" в музей "Толмачёво".
В аэропорту Толмачёво пройдёт церемония передачи самолёта "Авиакомпании АЛРОСА» в Музей истории авиации.
29 сентября в аэропорту Толмачёво пройдёт торжественная церемония встречи самолёта Ту-154М «Ижма» "Авиакомпании АЛРОСА»(бортовой номер RA-85684), который совершит свой последний полёт. Напомним, что история самолёта Ту-154М «Ижма» легла в основу одной из сюжетных линий фильма «Ёлки-2».
В связи с истечением срока действия сертификата лётной годности и с учётом плодотворного, более чем 20-ти летнего, сотрудничества, руководство "Авиакомпании АЛРОСА" приняло решение о передаче воздушного судна в Музей истории авиации аэропорта Толмачёво.
Отметим, что в музее новосибирского аэропорта уже находятся два самолёта-памятника, авиакомпании «Сибирь» (S7 Airlines) – Ту-154М (бортовой номер RA-85628) и Ил-86 (бортовой номер RA-86097).
«Для любой отрасли, а для гражданской авиации особенно, огромное значение имеет сохранение традиций и истории достижений прошлых поколений, — отметил генеральный директор АО «Аэропорт Толмачево» Евгений Янкилевич. — Именно поэтому в своё время было принято решение о создании музея авиации в новосибирском аэропорту Толмачёво. Уверен, благодаря поддержке наших партнёров-авиакомпаний, их вкладу в увековечивание истории авиации мы создадим музей авиации, наполненный самыми интересными экспонатами.
Кабина основной лошадки Сирийской противотеррористической операции Су-25 в варианте самой современной серийной модернизации Су-25СМ-3 (проводят на базе авиаремонтного завода в Кубинке).
Нам кажется, или слева сверху GPS ?
Нам кажется, или слева сверху GPS ?
Forwarded from Военный обозреватель
Кабина пилота штурмовика Су-25СМ3 ВКС России. Модификация СМ3 является глубокой модернизацией действующих боевых машин.
Пуски противокорабельных ракет
Телеканал "Звезда" разместил #Видео про береговые комплексы "Бастион". Обратите внимание, как двумя импульсами ракета сразу "кладётся" горизонтально и летит низко над водой, чтобы её заранее не засекли.
https://youtu.be/R5Uin4Vd7SM
Телеканал "Звезда" разместил #Видео про береговые комплексы "Бастион". Обратите внимание, как двумя импульсами ракета сразу "кладётся" горизонтально и летит низко над водой, чтобы её заранее не засекли.
https://youtu.be/R5Uin4Vd7SM
Вице-премьер сказал, чем авиапромышленность лучше нашей космической отрасли
Авиапром, по словам Юрия Борисова, оказался впереди, казалось бы более технологичного "космоса" за счёт перехода на "цифру" в разработке и производстве новых образцов авиационной техники.
https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/45227
Авиапром, по словам Юрия Борисова, оказался впереди, казалось бы более технологичного "космоса" за счёт перехода на "цифру" в разработке и производстве новых образцов авиационной техники.
https://news.1rj.ru/str/rbc_ru/45227
Telegram
Новости РБК
Вице-премьер Борисов назвал возможную причину падений ракет «Протон»
По словам Юрия Борисова, «Роскосмос» отстает от авиационной промышленности в деле внедрения современных технологий. Именно это могло привести к гибели ракет-носителей, полагает чиновник…
По словам Юрия Борисова, «Роскосмос» отстает от авиационной промышленности в деле внедрения современных технологий. Именно это могло привести к гибели ракет-носителей, полагает чиновник…
"ЦАГИ" в истории ракеты "Булава"
В рамках отмечания своего столетия Центральный АэроГидродинамический Институт имени Н.Е. Жуковского решил похвастаться своим участием в создании стратегической ракеты "Булава" с подводным стартом. Вклад "гидродинамический" - в ЦАГИ проводились исследования движения ракеты под водой в момент старта.
У @AviaComments только вопрос: а насколько открыта информация про количество успешных/не успешных запусков. Наших "друзей" конечно предупреждают о испытательных и учебных запусках, чтобы они случайно со страху ничего ответного не запустили, но вот процент успешности запусков?
27 сентября 2005 года в акватории Белого моря состоялся первый запуск отечественной твердотопливной баллистической ракеты «Булава-30». Снаряд успешно достиг цели и поразил ее.
Созданием «Булавы-30» в 1998 году занялся Московский институт теплотехники, который перед этим разработал ракету наземного базирования «Тополь-М». Перед конструкторами МИТа стояла задача построить универсальную стратегическую ракету для вооружения ракетных подводных крейсеров стратегического назначения «Борей» и «Борей-М». Результатом нескольких лет расчетов и изысканий стала почти 37-тонная, 12-метровая трехступенчатая «Булава-30», способная нести от шести до десяти боевых блоков индивидуального наведения и преодолевать расстояния до 8000 км.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского отвечали в данном проекте за научное сопровождение обеспечения подводного старта снаряда. Цикл работ по «Булаве-30» в ЦАГИ продлился несколько лет и завершился в 2012 году. За это время ученые разработали высокоэффективные способы подводного старта ракеты и дали рекомендации по наиболее благоприятным для нее режимам движения в воде и выхода в атмосферу. Натурные пуски полностью подтвердили результаты проведенных в институте теоретических и экспериментальных исследований.
К настоящему времени состоялось 32 пуска «Булавы-30», 25 из которых признаны успешными.
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3986/
В рамках отмечания своего столетия Центральный АэроГидродинамический Институт имени Н.Е. Жуковского решил похвастаться своим участием в создании стратегической ракеты "Булава" с подводным стартом. Вклад "гидродинамический" - в ЦАГИ проводились исследования движения ракеты под водой в момент старта.
У @AviaComments только вопрос: а насколько открыта информация про количество успешных/не успешных запусков. Наших "друзей" конечно предупреждают о испытательных и учебных запусках, чтобы они случайно со страху ничего ответного не запустили, но вот процент успешности запусков?
27 сентября 2005 года в акватории Белого моря состоялся первый запуск отечественной твердотопливной баллистической ракеты «Булава-30». Снаряд успешно достиг цели и поразил ее.
Созданием «Булавы-30» в 1998 году занялся Московский институт теплотехники, который перед этим разработал ракету наземного базирования «Тополь-М». Перед конструкторами МИТа стояла задача построить универсальную стратегическую ракету для вооружения ракетных подводных крейсеров стратегического назначения «Борей» и «Борей-М». Результатом нескольких лет расчетов и изысканий стала почти 37-тонная, 12-метровая трехступенчатая «Булава-30», способная нести от шести до десяти боевых блоков индивидуального наведения и преодолевать расстояния до 8000 км.
Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского отвечали в данном проекте за научное сопровождение обеспечения подводного старта снаряда. Цикл работ по «Булаве-30» в ЦАГИ продлился несколько лет и завершился в 2012 году. За это время ученые разработали высокоэффективные способы подводного старта ракеты и дали рекомендации по наиболее благоприятным для нее режимам движения в воде и выхода в атмосферу. Натурные пуски полностью подтвердили результаты проведенных в институте теоретических и экспериментальных исследований.
К настоящему времени состоялось 32 пуска «Булавы-30», 25 из которых признаны успешными.
http://www.tsagi.ru/pressroom/news/3986/
www.tsagi.ru
100-ЛЕТИЕ ЦАГИ В ИСТОРИИ: баллистическая ракета «Булава-30» - Новости - Пресс-центр - ЦАГИ
site denoscription
Новая версия произошедшего с Ил-20
Газета "Взгляд" приводит новую версию, рассказывающую что имел в виду Путин, когда говорил о "цепочке трагических случайностей".
Высокопоставленный источник, близкий к руководству ВВС России, рассказал газете ВЗГЛЯД предварительные итоги расследования, проведенного Минобороны по факту катастрофы Ил-20. По словам источника, сказанные сразу после трагедии слова Владимира Путина о «цепи трагических случайных обстоятельств» надо воспринимать практически буквально. Что, как ни парадоксально, не отменяет официальных заявлений Минобороны о вине израильских ВВС.
«В это трудно поверить, но ракета сирийского комплекса С-200 не наводилась на Ил-20. Она просто задела винты самолета в полете по направлению к израильскому F-16,– рассказал газете высокопоставленный генерал ВВС РФ. – Ракет было две. Полет первой ракеты мимо себя экипаж видел и доложил об этом на землю. А вторая, предположительно, лишь задела самолет, разрушила винты, вызвала пожар – но не взорвалась. Экипаж боролся с пожаром, включал вторую и третью систему пожаротушения (первая включилась автоматически), докладывал обстановку на землю, но катастрофы не удалось избежать».
Подробнее - по ссылке.
И всё-таки вопрос @AviaComments о виновных с нашей стороны хоть и поднят в конце статьи, но публичного ответа не имеет. Пока не имеет.
http://m.vz.ru/society/2018/9/27/943525.html
Газета "Взгляд" приводит новую версию, рассказывающую что имел в виду Путин, когда говорил о "цепочке трагических случайностей".
Высокопоставленный источник, близкий к руководству ВВС России, рассказал газете ВЗГЛЯД предварительные итоги расследования, проведенного Минобороны по факту катастрофы Ил-20. По словам источника, сказанные сразу после трагедии слова Владимира Путина о «цепи трагических случайных обстоятельств» надо воспринимать практически буквально. Что, как ни парадоксально, не отменяет официальных заявлений Минобороны о вине израильских ВВС.
«В это трудно поверить, но ракета сирийского комплекса С-200 не наводилась на Ил-20. Она просто задела винты самолета в полете по направлению к израильскому F-16,– рассказал газете высокопоставленный генерал ВВС РФ. – Ракет было две. Полет первой ракеты мимо себя экипаж видел и доложил об этом на землю. А вторая, предположительно, лишь задела самолет, разрушила винты, вызвала пожар – но не взорвалась. Экипаж боролся с пожаром, включал вторую и третью систему пожаротушения (первая включилась автоматически), докладывал обстановку на землю, но катастрофы не удалось избежать».
Подробнее - по ссылке.
И всё-таки вопрос @AviaComments о виновных с нашей стороны хоть и поднят в конце статьи, но публичного ответа не имеет. Пока не имеет.
http://m.vz.ru/society/2018/9/27/943525.html
Forwarded from Военный обозреватель
Истребитель МиГ-35 возвращается из стратосферы. Высота 19 000 метров.
@new_militarycolumnist
@new_militarycolumnist
Forwarded from Крылья войны
Уважаемые господа, будьте любезны внимательнее относиться к контенту. На фотографии Артура Саркисяна не МиГ-35, а МиГ-29.
https://news.1rj.ru/str/new_militarycolumnist/3310
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/4785
Линк на оригинал фото: https://www.instagram.com/p/BoLPm7FF6FF/
https://news.1rj.ru/str/new_militarycolumnist/3310
https://news.1rj.ru/str/aviadispet4er/4785
Линк на оригинал фото: https://www.instagram.com/p/BoLPm7FF6FF/
Telegram
Военный обозреватель
Истребитель МиГ-35 возвращается из стратосферы. Высота 19 000 метров. За крутое фото отдельная благодарность Артуру Саркисяну.
@new_militarycolumnist
@new_militarycolumnist
⬆️ Признаемся, у нас были сомнения, но показалось, что правое сопло отклонено вверх, а на простом МиГ-29 нет ОВТ. Но на этом фото нет обтекателя приводов отклонения сопла, а мы это сразу не заметили.
P.S. Привыкли к ОВТ от ОКБ им. Люльки, где внешние обводы не испорчены "нашлепками" над приводами (смотри Су-30МКИ/СМ, Су-35, Су-57).
P.S. Привыкли к ОВТ от ОКБ им. Люльки, где внешние обводы не испорчены "нашлепками" над приводами (смотри Су-30МКИ/СМ, Су-35, Су-57).