Для Су-57 создали мини-беспилотники

МОСКВА, 28 ноя — РИА Новости. Для российского истребителя пятого поколения Су-57 создали мини-беспилотники, которые он будет нести на борту, сообщил РИА Новости информированный источник.

"Для Су-57 созданы мини-БПЛА различного назначения, которые самолёт сможет нести на внешней подвеске и во внутрифюзеляжном отсеке и сбрасывать в воздухе. Планируется, что истребитель будет запускать сразу несколько дронов и осуществлять управление этой группой беспилотников", — рассказал собеседник агентства.

По его словам, речь идет об ударных дронах, разведывательных аппаратах и БПЛА радиоэлектронной борьбы. В частности, беспилотники, сброшенные в количестве десятков штук группой Су-57, позволят истребителям прорвать ПВО противника — как за счёт перегрузки её информационных каналов, так и за счёт сосредоточенного удара по её системам — и дронами, и средствами поражения с боевых самолетов.

В апреле 2021 года источник РИА Новости в авиастроительной отрасли сообщал, что Су-57 доработают под управление группой малых беспилотных летательных аппаратов. При этом он уточнял, что на тот момент началась разработка бортового оборудования и специального программного обеспечения, создавался стенд для наземной отработки системы взаимодействия беспилотников с истребителем-носителем и между собой.

Серийные поставки Су-57 начались в 2022-м. В рамках действующей госпрограммы вооружения до 2027 года ВКС должны получить 76 самолётов.

Подписаться на @AviaComments

В России создают программу обучения операторов тяжёлых ударных БПЛА "Охотник"

#ПрессРелиз #Ростех

Когда для беспилотника готовят "лëтный состав" (так в тексте), хотя в заголовке названо правильней - операторов, которые ведь сами летать не будут.

МОСКВА, 29 ноя - РИА Новости. Программы обучения операторов тяжелых ударных дронов "Охотник" для ускоренного введения в строй подразделений, оснащённых этими беспилотниками, разрабатывают в России, сообщили РИА Новости в пресс-службе госкорпорации "Ростех".

"На заводе ОАК в Новосибирске сейчас идёт подготовка к изготовлению установочной партии и дальнейшему производству в соответствии с потребностями госзаказчика. Разрабатываются программы обучения лётного состава, чтобы обеспечить ускоренное введение в строй подразделений, которые будут оснащаться новым БПЛА", - говорится в сообщении.

В "Ростехе" отметили, что в настоящее время "Охотник" находится на этапе предварительных испытаний.

Ударный беспилотник "Охотник" разработан в ОКБ Сухого. Его длина составляет 14 метров, размах крыла — 19 метров, взлетная масса — более 20 тонн. Аппарат создан по схеме "летающее крыло" с применением технологий и материалов, снижающих его радиолокационную и тепловую заметность.

Подписаться на @AviaComments

«Аэрофлот» представил финансовые результаты за 9 месяцев 2023 года

«Коммерсантъ» приводит финансовые результаты «Аэрофлота» за 9 месяцев 2023 года.

Много цифр, их оправданий объяснений, ведь вроде убытки, но они лучше, чем были раньше, а перспективы - так ещё лучше.

Ну и комментарии компании, что выручка выросла за счёт роста пассажиропотока. Вот только приход денег вырос гораздо сильнее, чем количество пассажиров. Видимо, именно поэтому про рост стоимости билетов не упоминают.

Ну и не забываем, что иметь убыток для авиакомпании у нас может быть выгоднее, чем иметь прибыль - таковы зачастую условия многомиллиардной помощи от государства.

Хотите покопаться в цифрах? Вот ссылка на статью: https://www.kommersant.ru/doc/6366294.

Подписаться на @AviaComments

Турецкая государственная аэрокосмическая компания Turkish Aerospace Industries (TAI) готовит к первому испытательному полету прототип нового малозаметного ударного беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Anka-3 . Согласно техническим характеристикам, рабочая высота аппарата составляет 12 километров, он способен брать на борт до 1200 килограммов полезной нагрузки и летать с максимальной скоростью М=0,7 (или примерно 857 километров в час). Беспилотник может находиться в воздухе до 10 часов.

В эксплуатацию передан первый в этом году новый Superjet

В конце прошлой недели авиакомпания «Азимут» приступила к выполнению регулярных рейсов на новом самолете SSJ100 с бортовым номером RA-89191, названном в честь реки Белой. Это первый SSJ100 и в целом первый новый пассажирский самолет, поставленный в отечественную гражданскую авиацию с начала года.

Серийный выпуск реактивных региональных лайнеров SSJ100 в прежней комплектации с двигателями SaM146 и бортовыми системами зарубежного производства завершился в прошлом году, когда было построено десять заключительных самолетов этого типа. Шесть из них были переданы авиакомпаниям до конца 2022 года. «Крайними» стали машины 95221 (RA-89185) и 95224 (RA-89188) для авиакомпании «Россия», перелетевшие из Жуковского в Пулково 30 декабря и совершившие первые пассажирские рейсы уже в начале января этого года, а также два SSJ100 для «Ред Вингс» – 95223 (RA-89187) и 95226 (RA-89190). Оба также были переданы авиакомпании перед самым Новым годом, а первые рейсы выполнили уже в январе непосредственно из Жуковского: 2 января вылетел с пассажирами RA-89187, а 19 января за ним последовал и RA-89190. При этом оба до сих пор носят обычную белую окраску без символики авиакомпании (примечательно, что борт RA-89190 получил ее в Ульяновске уже после передачи перевозчику, в период с 8 по 18 января 2023 года).

Из построенных в 2022 году 10 заключительных SSJ100 оставались не переданными в эксплуатацию четыре самолета: 95227 (выполнил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 19.07.2022), 95228 (19.09.2022), 95229 (03.11.2022) и 95230 (18.11.2022). В сентябре этого года SSJ100 №95227 (имел на тот момент еще временный регистрационный номер экспериментальной авиации 97027) прошел окраску на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» в ливрею «Азимута». 7 ноября 2023 г. ПАО «Яковлев» заключило договор его поставки компании «Авиапрофлизинг», которая затем и передала его в лизинг «Азимуту» (информацию об этом обнаружило агентство Интерфакс в материалах реестра уведомлений о залоге движимого имущества).

Передача самолета авиакомпании состоялась на прошлой неделе, и, судя по информации онлайн сервисов отслеживания полетов, в пятницу 24 ноября он вылетел из Жуковского в петербургское Пулково и с субботы встал на регулярные рейсы «Азимута» из аэропорта Минеральных Вод. 25 ноября он прибыл туда из Пулкова через Калугу, а затем слетал по «полному кругу» этого рейса Минводы – Калуга – С.-Петербург – Калуга – Минводы. В воскресенье 26 ноября новый борт «Азимута» побывал в Набережных Челнах и Нижневартовске, а потом, вернувшись в Минводы, еще и в Саранске. В понедельник 27 ноября были выполнены оборотные рейсы из Минвод в Челябинск, Тбилиси и Пензу, во вторник – в Алма-Ату и Стамбул, в среду 29 ноября – в Дубай, Стамбул и Ереван.

Что касается трех других SSJ100 выпуска 2022 года, то недавно появилась информация по дальнейшей судьбе самолета 95229: Интерфакс со ссылкой на тот же реестр уведомлений о залоге движимого имущества сообщил, что его покупателем в октябре стал НПК «Техмаш». Вероятно, корпоративными «джетами» станут и две оставшиеся машины – 95228 и 95230. Известно, что интерес к получению таких самолетов проявляли в Ростехе и Лукойле. Пока, видимо, не переданы в эксплуатацию и еще несколько ранее облетанных SSJ100, которые также должны превратиться в различные VIP и специальные версии. Среди них, например, взлетевшая в апреле 2021 года машина 95211, проходящая кастомизацию для Федерального медико-биологического агентства. Кроме того, в сентябре в интернете была опубликована фотография поднятого в декабре 2018-го самолета 95178, уже носящего окраску своего заказчика (по данным «Коммерсанта» им стала Федеральная сетевая компания, договор поставки с которой был заключен еще в конце 2020 года) – в госреестре гражданских воздушных судов за ним был зарезервирован номер RA-89194. Сдачу большинства этих бортов можно ожидать в 2024 году, когда должны начаться поставки авиакомпаниям и новых SJ-100 в полностью отечественной комплектации (хотя RA-89194 может поступить в эксплуатацию уже в этом году).

«Победа» в своём репертуаре

Помните, чем закончилась борьба за размер ручной клади у нашего самого "жëсткого дискаунтера"? Правила теперь соблюдены, но есть нюансы...

Вот новая новость то ли про улучшение прав пассажиров, то ли не очень. И помним, что для «Победы» пиар на негативе - тоже пиар:

ФАС поругала авиакомпанию за плату от 500 до 5000 рублей за исправление ФИО в билете.

Дискаунтер обосновал, что теперь эта услуга будет стоить фиксированную сумму: 800 рублей.

Вся новость от «РБК»:

ФАС выдала предупреждение авиакомпании «Победа» из-за размера платы за внесение изменений в ФИО или корректировку данных документа при посадке в самолёт.

В службе установили, что за такие услуги перевозчик брал от 500 до 5000 руб.

«Доказательств обоснованности такого размера платы компания не представила.
ФАС отмечает — такая плата должна быть экономически обоснована и соразмерна понесённым фактическим расходам перевозчика», — говорится в сообщении службы.

От «Победы» потребовали в течение 30 дней рассчитать и утвердить размер планы за изменение условий договора перевозки, исходя из фактических расходов.

В авиакомпании, как сообщает ФАС, заявили о готовности ввести размер платы за изменение ФИО — в размере 800 руб.

Подписаться на @AviaComments

Red Wings получила первый восстановленный самолёт от ОАК

Авиакомпания Red Wings получила от ОАК первый из восстанавливаемых до лëтной годности советских самолётов, сообщили РБК два источника. Это грузовой Ил-96-400Т с бортовым номером RA-96103.

По словам одного из собеседников, борт поступил в авиакомпанию две недели назад. Он будет эксплуатироваться в парке Sky Gates, которую летом приобрела Red Wings, а за его техническое обслуживание будет отвечать последняя. Представитель лизинговой компании «Ильюшин финанс» (ИФК, входит в ОАК, владеет самолётами) подтвердил РБК, что передача борта уже идёт.

Самолёт, построенный в 2009 году на ВАСО («Воронежское акционерное самолетостроительное общество»), впервые после восьмилетнего перерыва поднялся в воздух в августе этого года. До этого он летал в авиакомпании «Полет», прекратившей деятельность в 2013 году. В конце 2014 и начале 2015 годов на нем была выполнена серия полётов по прорабатывавшейся тогда, но не получившей затем развития программе создания самолëта-заправщика Ил-96-400ТЗ.

Восстановить 11 самолётов было решено весной прошлого года на фоне введения санкций. Речь идёт о восстановлении одного Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми пассажирских Ту-204/214. На эти цели Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб.

На самолёты изначально претендовали несколько перевозчиков — помимо Red Wings, это были «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту».

В марте этого года AirBridgeCargo, входящая ранее в группу «Волга-Днепр» и летавшая до этого только на импортных Boeing 747 и 777, подтвердила планы получить два Ил-96 к июню и сразу же запустить грузоперевозки в Китай.

Но в июле неожиданно стало известно о покупке компанией Red Wings грузоперевозчика Sky Gates советника гендиректора ОАК, экс-вице-премьера Бориса Алешина. Перевозчик летал на двух Boeing 747, но из-за санкций вынужден был вернуть их лизингодателю в Азербайджан, остался без парка и потерял сертификат эксплуатанта. Как отмечал гендиректор Red Wings Евгений Солодилин, Sky Gates станет грузовым подразделением RW: речь не идёт «о каких-то глобальных масштабных проектах, но это будет достаточно серьезная грузовая авиакомпания». AirBridgeCargo в настоящее время не осуществляет полетов.

Про историю, как просто частную компанию "подвинули" в пользу "правильной" компании летом писали «Коммерсантъ» и «Известия»: https://news.1rj.ru/str/AviaComments/7556.

Из-за смены заказчика самолёт, уже покрашенный в фирменные цвета AirBridgeCargo, в сентябре пришлось перекрашивать в ливрею (окраску) Sky Gates.

Представитель грузовой «Авиастар-Ту» от комментариев для РБК отказался.

Помимо «грузовиков», Red Wings ожидает получения в этом году двух восстановленных пассажирских самолётов Ту-204/214 (по 15 и 14 лет соответственно). Изначально поставки планировались на апрель этого года, затем сдвинулись на конец лета. Сроки растянулись из-за поисков подрядчика для восстановления салонов самолётов. Источник РБК, близкий к поставщикам комплектующих, считает, что суда восстановят лётную годность в лучшем случае к весне 2024 года. Представитель ИФК опроверг РБК эту информацию: компания нацелена на получение свидетельства лётной годности для обоих самолётов в нынешнем году, после чего останется только передать воздушные суда эксплуатанту. По Ту-214 совместные работы в этом направлении с представителями Red Wings уже идут.

Подписаться на @AviaComments

Беспилотный лёгкий боевой самолёт из прошлого века

Помните беспилотные Ан-2, вскрывавшие ПВО в Нагорном Карабахе несколько лет назад? То были тихоходы, напоминавшие на экране локатора вертолёты.

А теперь представьте, что ПВО могут вскрывать лёгкие сверхзвуковые истребители типа МиГ-21? И не важно, что им будет по 50-60 лет, зато они будут беспилотные и их может быть много.

В КНР активно ведётся переоборудование старых истребителей времен холодной войны в беспилотные летательные аппараты (БПЛА).

Старые истребители «Цзянь-6» (J-6) и «Цзянь-7» (J-7), законсервированные начиная с 2018 года, превращают в дроны-камикадзе, чтобы подавлять ПВО Тайваня в случае начала конфликта. Ожидается, что в 2023 году ВВС НОАК полностью выведут из боевого состава устаревшие истребители «Цзянь-7». Процесс этот идёт с 2018 года по мере поступления в войска новых истребителей Цзянь-10С/-16/-20.

Следует учесть также быстрый прогресс НОАК в области систем радиоэлектронного противодействия и высокоточных вооружений. Беспилотные реактивные истребители при выполнении миссий по прорыву ПВО противника могут быть оснащены аппаратурой постановки активных и пассивных помех. А также противорадиолокационными ракетами, предназначенными для уничтожения станций наведения зенитных управляемых ракет (ЗУР), наземных и морских радиолокационных станций (РЛС) сантиметрового и дециметрового диапазонов.

Кроме того, доработанные беспилотные «Цзянь-7» способны нести разведывательные контейнеры, транслируя информацию по радиоканалу в режиме реального времени.

Дистанционное управление полётом осуществляется с наземного командного пункта (КП) либо с воздушного КП на базе военно-транспортного самолёта «Юнь-8» (китайская версия Ан-12).

Согласно ежегодному отчёту о военных активах и оборонной экономике Международного института стратегических исследований (IISS, Лондон), ВВС НОАК имеют около 300 машин «Цзянь-7».

Истребители «Цзянь-6» и «Цзянь-7» являются китайскими версиями советских МиГ-19 и МиГ-21 соответственно, построены они в 1950–1960-х годах. До 2013 года было изготовлено более 2400 единиц «Цзянь-7» в 54 модификациях.

Похоже, подобные беспилотники уже осуществляют учебно-боевые полёты. В 2021 году во время учений вблизи тайваньского воздушного пространства четыре «Цзянь-7» присоединились к группе более современных истребителей «Цзянь-16», что необычно для морально устаревших самолетов. Хотя никаких доказательств не было обнародовано, специалисты задаются вопросом, были ли «Цзянь-7» переделаны в БПЛА.

Подробнее - на сайте «Независимого военного обозрения».

Подписаться на @AviaComments

🛫 Авиакомпания S7 нацелилась на производство импортных авиазапчастей

Крупнейшая частная авиакомпания России – S7 Group планирует освоить самостоятельное производство запчастей для эксплуатируемых ею самолетов западного производства путем реверс-инжиниринга, заявил на форуме "Российский промышленник" в Санкт-Петербурге председатель совета директоров перевозчика Евгений Елин.

“Мы учимся восстанавливать, ремонтировать запчасти, учимся их производить и самое главное - учимся в постоянной дискуссии с Росавиацией, каким образом доказать применение отремонтированных или произведенных деталей”, - сказал он.

По его словам, для этого S7 создавала производственное отделение и приобрела несколько заводов.

Реверс-инжинирингом или обратным проектированием называется процесс создания точной копии объекта по уже существующему образцу, обладающей такими же физическими характеристиками.

Сейчас в парке S7 числится 99 пассажирских самолетов всех трех западных авиапроизводителей: 63 Airbus A320/321, 19 Boeing 737-800 и 17 Embraer ERJ170.

Елин пожаловался, что S7 не смогла заказать новые российские пассажирские самолеты MC-21, так как почти все слоты были заняты "Аэрофлотом".

«То есть пойти на предприятие заказать самолет невозможно», рассказал он.

Напомним, что группа «Аэрофлот» законтрактовала 210 МС-21, что составляет почти 80% запланированного выпуска этой модели до 2030 г. Поставки российского авиалайнера, призванного заменить узкофюзеляжные самолеты Airbus и Boeing, должны начаться в 2024 г.

📷 Фото: S7

⚙️Подпишись на @yoprom

Общественный совет при Росавиации обсудил поддержание лётной годности авиатехники

#ПрессРелиз #Росавиация

29 ноября прошло заседание Общественного совета при Росавиации.

Приводим официоз про обсуждение темы безопасности полётов, создании новой комиссии и рабочих групп, в том числе по беспилотникам и спортивной авиации.

О СИТУАЦИИ С ПЛГ

«Поддержание лётной годности воздушных судов, эксплуатируемых сейчас в гражданской авиации России, происходит в исключительно сложных условиях, — отметил в ходе выступления председатель Общественного совета Николай Ивановский.

По его словам, такая ситуация сложилась из-за санкций противоборствующего «коллективного Запада», которые затрагивают воздушный транспорт России и процесс предоставления нашим эксплуатантам и авиационным властям необходимой информации и технических услуг со стороны иностранных разработчиков и изготовителей авиатехники.

Доклады по теме ПЛГ представили:
– Андрей Добряков, заместитель руководителя Росавиации;
– Михаил Василенков, начальник Управления поддержания летной годности воздушных судов;
— Наталья Кириллова, начальник Управления сертификации авиационной техники;
– Кристина Бывалина, и.о. начальника Управления инспекции по безопасности полетов;
– Владимир Ковальский, начальник Госавианадзора;
– Борис Елисеев, ректор Московского государственного технического университета гражданской авиации (МГТУ ГА).

В ходе обсуждения темы ПЛГ выступили члены Общественного совета: Мирослав Бойчук, Федор Борисов, Каюм Галиуллин, Виктор Горбачев, Виктор Горлов, Светлана Капанина, Алексей Кобызев, Игорь Морозов, Сергей Никотин и Вячеслав Карцев.

Санкционные меры рассчитаны на дестабилизацию авиатранспортной системы России, отметили члены Общественного совета. Но принятые российским президентом и правительством меры способствуют обеспечению исправности и надежности эксплуатируемого российскими перевозчиками парка импортной авиатехники. Это же касается самолётов российского производства, в составе которых есть иностранные агрегаты и компоненты.

Докладчики напомнили, что Ространснадзор и Росавиация занимаются постоянным мониторингом и проводят проверки эксплуатантов воздушных судов на предмет полного исполнения ими сертификационных требований. Во время инспекций вопросам поддержания лётной годности воздушных судов уделяется повышенное внимание.

«Обстановка не простая, но у нас есть обоснованная уверенность в стабильной и безопасной работе воздушного транспорта страны», — отметил по итогам рассмотрения темы ПЛГ Николай Ивановский.

О СОЗДАНИИ КОМИССИИ И РАБОЧИХ ГРУПП

Для совершенствования общественного контроля по основным направлениям развития гражданской авиации Общественный совет принял решение расширить работу по четырём направлениям.

Для дополнительного контроля за ситуацией в гражданской авиации заработает Общественная инспекция по безопасности полётов. Её председателем стал пилот «Аэрофлота», президент Профсоюза лётного состава России Мирослав Бойчук.

Председателем созданной комиссии по этике в рамках Общественного совета стал председатель Профсоюза авиаработников радиолокации, радионавигации и связи России Алексей Южаков.

Рабочую группу по беспилотным авиационным системам возглавил главный эксперт института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Федор Борисов.

Рабочая группа во главе с многократной чемпионкой мира по самолетному спорту, летчиком-инструктором Объединенной авиастроительной корпорации Светланой Капаниной займется вопросами развития спортивной легкой и сверхлегкой авиации.

Руководство действующей комиссией по учебным заведениям и медицинскому образованию возложено на ректора МГТУ ГА Бориса Елисеева.

«Общественный совет играет исключительно важную роль для работы агентства и развития гражданской авиации нашей страны. Профессиональное мнение членов совета, их независимые оценки позволяют нам смотреть на собственную работу со стороны и находить верные пути для решения стоящих перед авиатранспортом России вопросов», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Подписаться на @AviaComments