15 лет «Аэрокомпозиту»
2 декабря 2008 года был создан «АэроКомпозит» – специализированный центр компетенций по композитным решениям для авиации.
Сейчас в состав «Аэрокомпозита», в рамках преобразований переданного ПАО «Яковлев», входят три площадки:
✈️ Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ в г. Москве
✈️ Ульяновский завод (Филиал АО «АэроКомпозит» в г. Ульяновск)
✈️ Казанский завод (АО «КАПО-Композит»).
Самый главный продукт предприятия - "чëрное" крыло МС-21. Но тут и история его импортозамещения, и участие в разработке материалов и оборудования, и работа в рамках других программ ОАК, включая ШФДМС.
Подробнее тут: https://telegra.ph/AehroKompozit--15-let-12-01
Редакция @AviaComments поздравляет коллектив «Аэрокомпозита» и желает дальнейших успехов в работе на одном из самых передовых направлений авиастроения!
Подписаться на @AviaComments
2 декабря 2008 года был создан «АэроКомпозит» – специализированный центр компетенций по композитным решениям для авиации.
Сейчас в состав «Аэрокомпозита», в рамках преобразований переданного ПАО «Яковлев», входят три площадки:
✈️ Опытная лаборатория технологий и конструкций из ПКМ в г. Москве
✈️ Ульяновский завод (Филиал АО «АэроКомпозит» в г. Ульяновск)
✈️ Казанский завод (АО «КАПО-Композит»).
Самый главный продукт предприятия - "чëрное" крыло МС-21. Но тут и история его импортозамещения, и участие в разработке материалов и оборудования, и работа в рамках других программ ОАК, включая ШФДМС.
Подробнее тут: https://telegra.ph/AehroKompozit--15-let-12-01
Редакция @AviaComments поздравляет коллектив «Аэрокомпозита» и желает дальнейших успехов в работе на одном из самых передовых направлений авиастроения!
Подписаться на @AviaComments
👍26😁6
Forwarded from Крылья войны
🇨🇿 Власти Чехии одобрили программу развития боевой авиации
Минобороны Чехии, правительство страны утвердило инвестиционную программу, устанавливающую максимально допустимые расходы на содержание и развитие сверхзвуковой авиации до 2036 года.
Общие затраты на эти цели установлены на уровне максимум 215,8 млрд. крон (около 9,8 млрд. долл.). В перечень запланированных программ входит приобретение истребителей пятого поколения F-35, продолжение эксплуатации до 2035 года самолетов JAS-39 Gripen, а также создание необходимой инфраструктуры. Предусмотрены резервы на случай колебаний обменного курса и других финансовых и материальных рисков.
Программа, в частности, включает приобретение 24 самолетов F-35, расходы на создание необходимой для их эксплуатации инфраструктуры, затраты на аренду и поддержку самолетов JAS-39.
Закупка самолетов пятого поколения F-35 была одобрена правительством Чехии в сентябре 2023 года на основании рекомендации ВС и МО Чехии. Оплата приобретения будет осуществляться траншами в период с 2024 по 2034 гг. Весь проект оценивается в 150 млрд. крон, включая покупку самолетов и строительство инфраструктуры.
В ходе начавшегося 27 ноября трехдневного визита в Италию президент Чехии Петр Павел объявил, что первые 12 из 24 самолетов F-35 будут собраны на предприятии итальянской группы Leonardo в Камери (Италия).
Разработка документа, который назван "программой восстановления активов", требуется согласно Закону о бюджетном регулировании Чехии, который определяет максимальные финансовые, временные и материальные рамки планируемых инвестиционных расходов. Одобренная сумма может быть не полностью потрачена, но и не может быть превышена. Поэтому планы составляются с учетом всех возможных рисков.
Полученное одобрение закупки позволит обеспечить защиту воздушного пространства Чехии, а также выполнить обязательства страны перед НАТО и ЕС в период до и после 2050 года.
👍 @wingsofwar
Минобороны Чехии, правительство страны утвердило инвестиционную программу, устанавливающую максимально допустимые расходы на содержание и развитие сверхзвуковой авиации до 2036 года.
Общие затраты на эти цели установлены на уровне максимум 215,8 млрд. крон (около 9,8 млрд. долл.). В перечень запланированных программ входит приобретение истребителей пятого поколения F-35, продолжение эксплуатации до 2035 года самолетов JAS-39 Gripen, а также создание необходимой инфраструктуры. Предусмотрены резервы на случай колебаний обменного курса и других финансовых и материальных рисков.
Программа, в частности, включает приобретение 24 самолетов F-35, расходы на создание необходимой для их эксплуатации инфраструктуры, затраты на аренду и поддержку самолетов JAS-39.
Закупка самолетов пятого поколения F-35 была одобрена правительством Чехии в сентябре 2023 года на основании рекомендации ВС и МО Чехии. Оплата приобретения будет осуществляться траншами в период с 2024 по 2034 гг. Весь проект оценивается в 150 млрд. крон, включая покупку самолетов и строительство инфраструктуры.
В ходе начавшегося 27 ноября трехдневного визита в Италию президент Чехии Петр Павел объявил, что первые 12 из 24 самолетов F-35 будут собраны на предприятии итальянской группы Leonardo в Камери (Италия).
Разработка документа, который назван "программой восстановления активов", требуется согласно Закону о бюджетном регулировании Чехии, который определяет максимальные финансовые, временные и материальные рамки планируемых инвестиционных расходов. Одобренная сумма может быть не полностью потрачена, но и не может быть превышена. Поэтому планы составляются с учетом всех возможных рисков.
Полученное одобрение закупки позволит обеспечить защиту воздушного пространства Чехии, а также выполнить обязательства страны перед НАТО и ЕС в период до и после 2050 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏5🤡5👍2❤1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Нижегородский авиационный завод «Сокол» успешно выполнил производственную программу 2023 года по капитальному ремонту и модернизации истребителей-перехватчиков МиГ-31 в рамках гособоронзаказа.
Самолеты в установленные сроки переданы Минобороны России и отправлены в места базирования.
Модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31 обладает высокими летно-техническими характеристиками и способен успешно решать боевые задачи в современных условиях.
Модернизация и ремонт самолетов МиГ-31 является одним из основных направлений деятельности Нижегородского авиастроительного завода «Сокол».
Самолеты в установленные сроки переданы Минобороны России и отправлены в места базирования.
Модернизированный истребитель-перехватчик МиГ-31 обладает высокими летно-техническими характеристиками и способен успешно решать боевые задачи в современных условиях.
Модернизация и ремонт самолетов МиГ-31 является одним из основных направлений деятельности Нижегородского авиастроительного завода «Сокол».
«Модернизация направлена на дальнейшее совершенствование и развитие платформы МиГ-31, что позволяет успешно решать задачи на боевом дежурстве. Предприятие обладает необходимой производственной базой и компетенциями, чтобы в дальнейшем реализовывать программу модернизации парка этих машин», - сообщил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
👍23🤡3
Forwarded from Авиасалон МАКС
04 декабря 1931 года состоялся первый полёт "самолёта-звена", разработанного инженером Научно-исследовательского института ВВС Владимиром Сергеевичем Вахмистровым. Самолёт "авиаматку" ТБ-1 пилотировали лётчики-испытатели Адам Иосифович Залевский и Андрей Родионович Шарапов, сам В. Вахмистров находился в кабине переднего стрелка. Истребители И-4 пилотировали лётчики-испытатели Валерий Павлович Чкалов и Александр Фролович Анисимов.
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Истребители, разработанные в 1920-е годы, имели радиус действия, недостаточный для сопровождения бомбардировщиков. Также рассматривался сценарий использования истребителей в качестве пикирующих бомбардировщиков, способных точно сбросить авиабомбу на точечный объект. Однако вопрос увеличения дальности полёта такого самолёта оставался открытым. В. Вахмистров предложил создать "летающий авианосец" – его проект "Звено" позволил отчасти решить эти и другие задачи.
Было создано несколько вариантов "Звена". "Звено-1" включало бомбардировщик #ТБ1, на крыле которого закреплялось два истребителя #И4. Затем был испытан вариант с истребителями И-5. "Звено-2" было в составе бомбардировщика ТБ-3 и трёх истребителей И-5. "Звено-3" имело монопланы И-Z, расположенные под крылом, "Звено-4" не был реализован", "Звено-5" подразумевал "стыковку" носителя и истребителя во время полёта. "Звено-6" – с двумя истребителями И-16 под крылом ТБ-3. Наконец, "Звено-7" располагало тройкой #И16, стыковавшихся с носителем после взлёта. В 1935 году был реализован рекордный вариант, когда два И-16 были под крылом, два И-5 – на крыле, и И-Z присоединялся в полёте. Дошло дело и до реального боевого применения – "Звено-СПБ" состояло из носителя и двух И-16, каждый с двумя бомбами. В 1941 году был выполнен ряд налётов, в том числе на мост на Дунае, на трубопровод Плоешти-Констанца. Ещё около 30 вылетов осуществлено в 1942 году. Создание пикирующих бомбардировщиков и истребителей сопровождения лишило проект смысла.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
❤3🔥1
AviaComments
ОАК закладывает строительство дополнительных мощностей под производство Ту-214 Не зря Раис лоббировал увеличение программы производства Ту-214 до 20 штук в год (с выделением Казани денег на развитие производства под это) . Завод в Казани прирастёт новыми…
Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год
Первым«Ту» для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов». Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается.
До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных на 2023-й самолётов, заложенный ещё в 2019 году, все остальные пока существуют только в виде отдельных агрегатов.
Такой годовой итог закономерен, полагают эксперты. Все понимали: выполнить задачу невозможно. И «Тупо лев» не один в подобной ситуации. В том, зачем надо было верстать нереальные планы, делать громкие заявления о будущих победах и когда мы все-таки увидим Ту-214 в авиакомпаниях, разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».
В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолёты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряжённая, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев. — Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный заем — порядка 84 млрд рублей — прим. ред.) формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо». По его словам, одна машина в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки.
Словом, нереальность сроков по всем типам была видна изначально. Тогда зачем было делать громкие заявления?
Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с «БИЗНЕС Online» выразился лаконично: «Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!» Гусаров указал на еще один фактор: «Надо понимать, что это программа правительства, а оно слушает не только Минпромторг, „Ростех“ и ОАК, но и регионы, которые имеют мощный лоббистский ресурс».
По словам Королева, процедура восстановления лётной годности RA-64518 в завершающей стадии, скоро он будет у перевозчика.
Официально заявляли, что Red Wings передадут ещё один восстановленный Ту-214. По информации «БИЗНЕС Online», это тоже экс-трансаэровский лайнер. Его путь в авиакомпанию будет сложнее.
«Для него прорабатывается возможность поработать какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих, которые будут использоваться при производстве новых Ту-214, — рассказал управляющий директор „Туполева“. — А впоследствии эта машина планируется к передаче коммерческому эксплуатанту».
Вся статья тут: https://www.business-gazeta.ru/article/615782
Комментарий @AviaComments:
Дорогу осилит идущий. Но смотреть на эту дорогу надо не в розовых очках. Или не в зелёных... У нас же не «Изумрудный город», да? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Первым
До цеха окончательной сборки добрался один из запланированных на 2023-й самолётов, заложенный ещё в 2019 году, все остальные пока существуют только в виде отдельных агрегатов.
Такой годовой итог закономерен, полагают эксперты. Все понимали: выполнить задачу невозможно. И «
В «Туполеве» нам подтвердили сдвиг программы вправо — самолёты сдадут в 2024 году. «Работа идет достаточно напряжённая, но есть задержки, — рассказал „БИЗНЕС Online“ управляющий директор „Туполева“ Вадим Королев. — Во-первых, непросто разогнаться с учётом нашей пропускной способности — раньше КАЗ делал в среднем полтора Ту-214 в год. Во-вторых, ввиду уникальности схемы доведения ресурсов на масштабирование производства (деньги ФНБ и облигационный заем — порядка 84 млрд рублей — прим. ред.) формирование соответствующих правил потребовало ощутимо больше времени, нежели предполагалось изначально. Это сказывается на сроках техперевооружения — и у нас, и, насколько понимаю, по нашей кооперации. Сейчас все необходимые меры выработаны, деньги пошли, но изначальные сроки сдвигаются несколько вправо». По его словам, одна машина в цехе окончательной сборки, остальные — на стадии агрегатной сборки.
Словом, нереальность сроков по всем типам была видна изначально. Тогда зачем было делать громкие заявления?
Заслуженный пилот России Юрий Сытник в разговоре с «БИЗНЕС Online» выразился лаконично: «Врут, чтобы удержаться в своих креслах, ведь очевидно, что заводы для сборки есть, а с комплектацией беда: авионики, гидравлики, двигателей и много чего другого в достаточных объемах нет. Из чего они будут самолеты делать?!» Гусаров указал на еще один фактор: «Надо понимать, что это программа правительства, а оно слушает не только Минпромторг, „Ростех“ и ОАК, но и регионы, которые имеют мощный лоббистский ресурс».
По словам Королева, процедура восстановления лётной годности RA-64518 в завершающей стадии, скоро он будет у перевозчика.
Официально заявляли, что Red Wings передадут ещё один восстановленный Ту-214. По информации «БИЗНЕС Online», это тоже экс-трансаэровский лайнер. Его путь в авиакомпанию будет сложнее.
«Для него прорабатывается возможность поработать какое-то время летающей лабораторией для испытаний обновленных комплектующих, которые будут использоваться при производстве новых Ту-214, — рассказал управляющий директор „Туполева“. — А впоследствии эта машина планируется к передаче коммерческому эксплуатанту».
Вся статья тут: https://www.business-gazeta.ru/article/615782
Комментарий @AviaComments:
Дорогу осилит идущий. Но смотреть на эту дорогу надо не в розовых очках. Или не в зелёных... У нас же не «Изумрудный город», да? 🤔
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
Чуда не произошло, обещания не сбылись: строительство Ту-214 сдвигается на год
Первым Ту для коммерческих пассажиров станет лайнер «из запасов»
👍11😁11🤡8❤5🤣3🙈1
AviaComments
Про реестр производителей беспилотников Как пишет «КоммерсантЪ», Минпромторг определил для разработчиков и производителей беспилотников критерии попадания в единый реестр, открывающий доступ к субсидиям и госзаказу. Министерство предлагает включать в реестр…
Минпромторг актуализировал данные по дронам
Минпромторг скорректировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний, следует из документа от середины ноября, с которым ознакомился РБК.
Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объëм гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.
Как следует из обновлённых данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идёт лишь о 12,9 тыс. единиц техники.
При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах.
Без учёта закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).
Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учётом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности».
Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов. Разделение программ подтвердил и представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК; планируется, что она будет базовым заказчиком на дроны для госорганов): «В предыдущих версиях госзаказа в расчёт принималась потребность Минпросвещения, которая теперь выделена в отдельный трек. Объем же заказа на БАС других типов (кроме образовательных) немного сократился, но не критически. В большей степени это связано с лучшим по отношению к весне пониманием реальных потребностей в применении БАС и возможностей производства на ближайшие годы».
Также в расчёте уже не учитывается 2023 год — с этим также отчасти связано сокращение объема, добавили в ГТЛК.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/12/2023/656dab759a79475f720c2b66
Подписаться на @AviaComments
Минпромторг скорректировал параметры государственного гражданского заказа на беспилотные авиационные системы (БАС) для госорганов, подведомственных учреждений и госкомпаний, следует из документа от середины ноября, с которым ознакомился РБК.
Весной 2023-го Минпромторг в рамках формирования параметров гражданского госзаказа на беспилотную технику впервые анонсировал, что до 2030 года госсектору потребуется примерно 480 тыс. единиц техники, а объëм гражданского госзаказа оценивался (с учетом стоимости аппаратов и закупки услуг) в 200 млрд руб.
Как следует из обновлённых данных Минпромторга, на текущий момент речь пока идёт лишь о 12,9 тыс. единиц техники.
При этом в денежном выражении программа сократилась не так сильно — поставка дронов обойдется в 187,7 млрд руб.: 93,1 млрд руб. — в 2024–2026 годах, 94,7 млрд руб. — в 2027–2030 годах.
Без учёта закупок госкомпаний затраты (только для ведомств) составят 69,6 млрд руб. в ближайшие три года и 56,8 млрд руб. — в 2027–2030 годах (итого 126 млрд руб.).
Как пояснил источник РБК, знакомый с обсуждением параметров закупки, апрельская редакция была написана с учётом пожеланий участников отрасли, текущая — «приблизилась к возможностям промышленности».
Кроме того, в отдельное направление выделена закупка так называемых образовательных дронов. Разделение программ подтвердил и представитель Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК; планируется, что она будет базовым заказчиком на дроны для госорганов): «В предыдущих версиях госзаказа в расчёт принималась потребность Минпросвещения, которая теперь выделена в отдельный трек. Объем же заказа на БАС других типов (кроме образовательных) немного сократился, но не критически. В большей степени это связано с лучшим по отношению к весне пониманием реальных потребностей в применении БАС и возможностей производства на ближайшие годы».
Также в расчёте уже не учитывается 2023 год — с этим также отчасти связано сокращение объема, добавили в ГТЛК.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/05/12/2023/656dab759a79475f720c2b66
Подписаться на @AviaComments
РБК
Минпромторг актуализировал объем поставок дронов в госорганы
Минпромторг скорректировал параметры госзаказа на закупку беспилотных систем для органов власти до 2030 года — текущие расчеты министерства «приблизились к возможностям промышленности»
🤡6😁4🤯4👍2🤬1🙈1😡1
AviaComments
Лекция Дениса Мантурова «Как будущие выпускники профильных вузов смогут развивать авиацию» - под таким заголовком ко Дню знаний Российское Общество «Знание» выложило интересное #Видео продолжительностью чуть больше часа. На самом деле неплохая вводная лекция…
Авиаперспективы сквозь призму цифровых технологий
Если друзья спрашивают вас, что нынче крутого имодного современного в авиации - то вот вам шпаргалка с умными словами.
Ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян рассказывает об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли:
Авиационную отрасль по праву можно назвать локомотивом развития экономики и технологий в самых разных промышленных областях. Цифровая трансформация, активное применение искусственного интеллекта при разработке новых материалов и технологических процессов, новации в области электродвижения и развитие индустрии беспилотной авиационной техники — те передовые подходы, которые во многом обеспечивают отрасли ее высокую конкурентоспособность.
Развитие отрасли в современных условиях невозможно представить без цифровой трансформации, которая характеризуется рядом трендов: новыми методами проектирования летательных аппаратов, базирующимися на использовании цифровых двойников, применением технологий математического моделирования для проектирования, оптимизации, сертификации авиационных конструкций, внедрением цифровых паспортов изделий. Технологии искусственного интеллекта (ИИ) также играют важную роль в прогнозировании поведения различных элементов и систем летательного аппарата: предиктивная аналитика позволяет предвосхищать критические ситуации на борту, повышая уровень безопасности и сокращая время простоя авиационной техники.
Огромный вклад в обеспечение безопасности, надежности и функциональности воздушных судов также вносят бортовая электроника и интегрированная авионика, важность которых возрастает с каждым годом. Современный самолет — это глубоко компьютеризированная система, и с существенной частью работы, которую раньше делал экипаж, автоматика справляется сегодня быстрее и надежнее, облегчая человеку рабочую нагрузку.
Следующий отраслевой тренд — внедрение новых материалов: область применения композиционных конструкций и аддитивных технологий расширяется весьма быстрыми темпами.
Еще один тренд, который уже с полным правом можно назвать глобальным,— поворот транспортной отрасли в сторону развития беспилотия. И речь не только об аэротакси, в гражданской авиации постепенно создаются предпосылки к тому, чтобы оставить в кабине воздушного судна одного пилота, а объем задач второго летчика передать автоматизированной системе с функциями ИИ.
Помимо этого, важными направлениями являются электрификация инженерных систем, создание электрических и гибридных силовых установок для самолетов малой размерности и беспилотных летательных аппаратов. Электродвижение и новые накопители энергии — это те технологии, которые в будущем обеспечат революционный скачок в развитии услуг с использованием беспилотного транспорта. Все эти направления в значительной степени будут определять отраслевую конкурентоспособность, обеспечивая новые возможности как на традиционных, так и на перспективных рынках авиационной техники. Сверхзвуковой самолет, гиперзвуковые летательные аппараты, беспилотные авиационные системы — в основе всех этих проектов лежит большой набор новых технологических процессов.
Конец статьи с рекламой МАИ можете дочитать по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/6366120
Подписаться на @AviaComments
Если друзья спрашивают вас, что нынче крутого и
Ректор МАИ, академик РАН Михаил Погосян рассказывает об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли:
Авиационную отрасль по праву можно назвать локомотивом развития экономики и технологий в самых разных промышленных областях. Цифровая трансформация, активное применение искусственного интеллекта при разработке новых материалов и технологических процессов, новации в области электродвижения и развитие индустрии беспилотной авиационной техники — те передовые подходы, которые во многом обеспечивают отрасли ее высокую конкурентоспособность.
Развитие отрасли в современных условиях невозможно представить без цифровой трансформации, которая характеризуется рядом трендов: новыми методами проектирования летательных аппаратов, базирующимися на использовании цифровых двойников, применением технологий математического моделирования для проектирования, оптимизации, сертификации авиационных конструкций, внедрением цифровых паспортов изделий. Технологии искусственного интеллекта (ИИ) также играют важную роль в прогнозировании поведения различных элементов и систем летательного аппарата: предиктивная аналитика позволяет предвосхищать критические ситуации на борту, повышая уровень безопасности и сокращая время простоя авиационной техники.
Огромный вклад в обеспечение безопасности, надежности и функциональности воздушных судов также вносят бортовая электроника и интегрированная авионика, важность которых возрастает с каждым годом. Современный самолет — это глубоко компьютеризированная система, и с существенной частью работы, которую раньше делал экипаж, автоматика справляется сегодня быстрее и надежнее, облегчая человеку рабочую нагрузку.
Следующий отраслевой тренд — внедрение новых материалов: область применения композиционных конструкций и аддитивных технологий расширяется весьма быстрыми темпами.
Еще один тренд, который уже с полным правом можно назвать глобальным,— поворот транспортной отрасли в сторону развития беспилотия. И речь не только об аэротакси, в гражданской авиации постепенно создаются предпосылки к тому, чтобы оставить в кабине воздушного судна одного пилота, а объем задач второго летчика передать автоматизированной системе с функциями ИИ.
Помимо этого, важными направлениями являются электрификация инженерных систем, создание электрических и гибридных силовых установок для самолетов малой размерности и беспилотных летательных аппаратов. Электродвижение и новые накопители энергии — это те технологии, которые в будущем обеспечат революционный скачок в развитии услуг с использованием беспилотного транспорта. Все эти направления в значительной степени будут определять отраслевую конкурентоспособность, обеспечивая новые возможности как на традиционных, так и на перспективных рынках авиационной техники. Сверхзвуковой самолет, гиперзвуковые летательные аппараты, беспилотные авиационные системы — в основе всех этих проектов лежит большой набор новых технологических процессов.
Конец статьи с рекламой МАИ можете дочитать по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/6366120
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Авиаперспективы сквозь призму цифровых технологий
Ректор МАИ — об основных трендах цифровой трансформации в авиаотрасли
🤡18🙈6👍3😁3🤯2🤣2👏1
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 ОАК запатентовала модульный вариант Checkmate со сменными головными частями
В описании к патенту говорится:
Универсальная платформа позволит "кардинально менять функционал всего комплекса при неизменности заложенных в базовую платформу транспортных возможностей"
Поясняется цель изобретения:
Головная часть фюзеляжа самолета наиболее загружена комплексами бортового оборудования. Например, для выполнения разведывательных задач можно удалить кабину экипажа и установить беспилотную головную часть, увеличив продолжительности полета из-за уменьшения веса машины
Разработчики подытоживают:
👍 @wingsofwar
В описании к патенту говорится:
"Модифицирование возможно при замене наиболее загруженной комплексами бортового оборудования части самолета - головной части фюзеляжа. <..> Фюзеляж состоит из базовой части (базовой транспортной платформы) и по меньшей мере двух сменных головных частей фюзеляжа. <..> Сменные модульные головные части фюзеляжа могут нести различный функционал и различное наполнение, а также могут иметь различное внешнее исполнение не влияющие при этом на аэродинамические и радиолокационные показатели самого летательного аппарата: одноместная [или двухместная] кабина экипажа пилотируемого летательного аппарата, головная часть беспилотного летательного аппарата и другие"
Универсальная платформа позволит "кардинально менять функционал всего комплекса при неизменности заложенных в базовую платформу транспортных возможностей"
Поясняется цель изобретения:
"В настоящее время летательные аппараты военного назначения выполняют множество задач. Для этого применяется широкий парк летательных аппаратов различного масштаба, что требует больших материальных и людских затрат, при решении всех задач одним летательным аппаратом, падает эффективность его применения. Для снижения или исключения затрат необходимо обеспечить в одном летательном аппарате возможность модифицирования под решение различных задач в условиях технической базы эксплуатирующих организаций"
Головная часть фюзеляжа самолета наиболее загружена комплексами бортового оборудования. Например, для выполнения разведывательных задач можно удалить кабину экипажа и установить беспилотную головную часть, увеличив продолжительности полета из-за уменьшения веса машины
Разработчики подытоживают:
"Присоединение к базовому самолету съемных модулей в зависимости от полетной задачи и условий применения позволит максимально повысить эффективность применения летательного аппарата и расширить круг решаемых им задач, которые необходимо выполнить эксплуатанту в данное время"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13😁10🤔6🤡6
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
ООО «Эйрбас Рус», российское представительство Airbus, 5 декабря опубликовало на Федресурсе сообщение, что собирается подать заявление о собственном банкротстве. Сумма долга в документе не указана.
В сообщении, подписанном гендиректором компании Наталией Пушкаревой, говорится, что кредитором «Эйрбас Рус» является ООО «Технодром» — бывший официальный дистрибутор вертолетной техники Airbus Helicopters, вертолетного подразделения Airbus.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6😢5👏1🤷1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Санкции только ускорили возрождение российского самолетостроения
Глава правительства рассказал о работе по возрождению отечественного гражданского авиастроения.
Создаётся полная линейка необходимых стране машин:
✈️ ближне- и среднемагистральные «Суперджет» и МС-21,
✈️ региональные Ил-114 и «Ладога»,
✈️ «Байкал» – для местных воздушных линий,
✈️ дальнемагистральный Ил-96.
Продолжается работа по локализации и наращиванию объëмов производства. В настоящее время предстоит исключить из процесса производства «Суперджета» импортные комплектующие, чем успешно занимаются российские инженеры. Кроме того, сертифицированы двигатель ПД-14 и крыло из российских композитов для самолёта МС-21.
Одно из перспективных направлений – развитие беспилотных систем, сверхзвуковых гражданских и электрических самолётов, конвертопланов, лайнеров, способных к вертикальному взлёту.
Восстанавливается также гражданское вертолëтостроение. Создаются лёгкие вертолёты «Ансат», средний Ми-38, тяжелый Ми-171, специализированные Ка-32.
«Самое главное – это обеспечить надежность. Правительство ставит перед промышленностью именно эту задачу. Только такие агрегаты должны эксплуатироваться в гражданской авиации», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Подписаться на @AviaComments
Глава правительства рассказал о работе по возрождению отечественного гражданского авиастроения.
Создаётся полная линейка необходимых стране машин:
✈️ ближне- и среднемагистральные «Суперджет» и МС-21,
✈️ региональные Ил-114 и «Ладога»,
✈️ «Байкал» – для местных воздушных линий,
✈️ дальнемагистральный Ил-96.
Продолжается работа по локализации и наращиванию объëмов производства. В настоящее время предстоит исключить из процесса производства «Суперджета» импортные комплектующие, чем успешно занимаются российские инженеры. Кроме того, сертифицированы двигатель ПД-14 и крыло из российских композитов для самолёта МС-21.
Одно из перспективных направлений – развитие беспилотных систем, сверхзвуковых гражданских и электрических самолётов, конвертопланов, лайнеров, способных к вертикальному взлёту.
Восстанавливается также гражданское вертолëтостроение. Создаются лёгкие вертолёты «Ансат», средний Ми-38, тяжелый Ми-171, специализированные Ка-32.
«Самое главное – это обеспечить надежность. Правительство ставит перед промышленностью именно эту задачу. Только такие агрегаты должны эксплуатироваться в гражданской авиации», – подчеркнул Михаил Мишустин.
Подписаться на @AviaComments
🤡33👍15😁7🤯4🤣3❤1🔥1🤔1
Су-35С в охране "Борта номер 1"
Истребители Су-35С с полным комплектом вооружения сопровождали (охраняли) борт Путина на протяжении всего полета в Абу-Даби, рассказал Песков.
Минобороны РФ опубликовало видео сопровождения самолёта президента РФ истребителями Су-35С и кадры их посадки на аэродроме назначения.
Подписаться на @AviaComments
Истребители Су-35С с полным комплектом вооружения сопровождали (охраняли) борт Путина на протяжении всего полета в Абу-Даби, рассказал Песков.
"На протяжении полёта президентского самолёта до посадки в Абу-Даби главу государства сопровождали четыре истребителя ВКС России Су-35С. Упомянутые истребители несли штатное вооружение различного класса. Взлёт звена Су-35С осуществлялся с оперативного аэродрома в России в сложных метеоусловиях при сильном дожде и порывистом ветре. Истребители пилотировали лётчики первого класса", - сообщил он.
Для сопровождения президентского самолёта тяжëловооруженными истребителями были получены специальные разрешения от тех стран, над которыми проходил полёт, Кремль признателен им за сотрудничество, заявил пресс-секретарь президента.
Минобороны РФ опубликовало видео сопровождения самолёта президента РФ истребителями Су-35С и кадры их посадки на аэродроме назначения.
Подписаться на @AviaComments
👍31🤡5😁1🫡1
Forwarded from Inside Avia
6 декабря 1997 года произошла страшная катастрофа, унесшая жизни 72 человек. Ан-124 упал на жилой дом.
В этот день «Руслан» выполнял рейс Иркутск – Камрань с промежуточной посадкой во Владивостоке. На борту находились два разобранных истребителя Су-27УБК для вьетнамских ВВС, а также 15 пассажиров и 8 членов экипажа.
Борт RA-82005 начал разгон по ВПП в 14:40 по местному времени, а на расстоянии 1900 метров от начала разбега произошёл отрыв шасси от земли. Далее случилось что-то немыслимое: через 3 секунды остановился третий двигатель, ещё через 6 на высоте 22 метров остановился второй двигатель, а затем первый.
Командир Владимир Федоров докладывает диспетчеру об отказе, а затем даёт команду экипажу перезапустить двигатели. На этом связь прерывается. Машина заваливается влево, задевая двухэтажный дом, одновременно разворачивается и врезается в жилое пятиэтажное здание и рядом стоящий детский дом.
В этот день горело всё – даже земля. Воспламенились 150 тонн керосина. Пожарные сработали профессионально и эффективно, быстро потушив керосиновое озеро. Спасатели работали без сна и отдыха, был организован обогрев и питание всем участникам ликвидации последствий, а также помощь жильцам, которых удалось спасти. Этим же вечером глава МЧС Сергей Шойгу озвучил потери – 49 человек, 14 из которых дети.
Бортовые самописцы были сильно повреждены: причинами катастрофы остались только версии. Комиссия так и не пришла к однозначному мнению относительно отказа двигателей. Спустя три года, одну из версий высказал генеральный конструктор Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» Фёдор Муравченко:
Тайну тех 35 секунд, которые разделили жизнь людей на «до» и «после», как при помощи средств объективного контроля, так и экспериментальным путем окончательно раскрыть не удалось. Вины экипажа в случившемся не было.
#inside_crashes_and_incidents
В этот день «Руслан» выполнял рейс Иркутск – Камрань с промежуточной посадкой во Владивостоке. На борту находились два разобранных истребителя Су-27УБК для вьетнамских ВВС, а также 15 пассажиров и 8 членов экипажа.
Борт RA-82005 начал разгон по ВПП в 14:40 по местному времени, а на расстоянии 1900 метров от начала разбега произошёл отрыв шасси от земли. Далее случилось что-то немыслимое: через 3 секунды остановился третий двигатель, ещё через 6 на высоте 22 метров остановился второй двигатель, а затем первый.
Командир Владимир Федоров докладывает диспетчеру об отказе, а затем даёт команду экипажу перезапустить двигатели. На этом связь прерывается. Машина заваливается влево, задевая двухэтажный дом, одновременно разворачивается и врезается в жилое пятиэтажное здание и рядом стоящий детский дом.
В этот день горело всё – даже земля. Воспламенились 150 тонн керосина. Пожарные сработали профессионально и эффективно, быстро потушив керосиновое озеро. Спасатели работали без сна и отдыха, был организован обогрев и питание всем участникам ликвидации последствий, а также помощь жильцам, которых удалось спасти. Этим же вечером глава МЧС Сергей Шойгу озвучил потери – 49 человек, 14 из которых дети.
Бортовые самописцы были сильно повреждены: причинами катастрофы остались только версии. Комиссия так и не пришла к однозначному мнению относительно отказа двигателей. Спустя три года, одну из версий высказал генеральный конструктор Запорожского машиностроительного конструкторского бюро «Прогресс» Фёдор Муравченко:
Причиной катастрофы послужило повышенное содержание воды в топливе, что привело к образованию льда, который забил фильтры.
Тайну тех 35 секунд, которые разделили жизнь людей на «до» и «после», как при помощи средств объективного контроля, так и экспериментальным путем окончательно раскрыть не удалось. Вины экипажа в случившемся не было.
#inside_crashes_and_incidents
😢30👍3🔥1