Авиакомпания Alaska Airlines сообщила, что получила изначальную компенсацию от Boeing за инцидент в начале января. Тогда у самолёта 737 MAX 9, принадлежащего американской авиакомпании, отвалилась заглушка люка аварийного выхода, что привело к разгерметизации салона.

Как отмечается в сообщении авиакомпании, в результате инцидента она потеряла около $160 млн потенциальной прибыли в первом квартале. Это упущенная выгода, расходы из-за отмены полётов и затраты на ремонт самолёта. Boeing уже компенсировал эту сумму в первом квартале наличными, но авиакомпания ожидает получения дополнительных компенсационных выплат.

Вместе с тем Alaska Airlines ухудшила прогноз на итоги первого квартала. Компания ожидает убытка $1,05–1,15 на акцию вместо $0,45–0,55 на акцию, прогнозировавшихся ранее.

После инцидента с самолётом Alaska Airlines выяснилось, что на многих Boeing 737 заглушки люков были установлены ненадлежащим образом. Также у лайнеров обнаружились и другие проблемы с фюзеляжем. В конце марта Boeing объявила об отставке гендиректора Дэвида Калхуна и нескольких других топ-менеджеров компании. Boeing оценивает собственные финансовые потери от инцидента в $4–4,5 млрд.

АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начало работу над грузовой версией лайнера Sukhoi Superjet 100. Это следует из опубликованного компанией отчета за 2017 год. Разработка грузовой версии пассажирского самолета указана среди приоритетных направлений работы ГСС.

Также в списке приоритетов стоит разработка версии SSJ увеличенной вместимости — до 110 кресел (в базовой версии — от 98 до 103 мест).

Зимой 2018 года «Гражданские самолёты Сухого» сообщили о создании версии SSJ-100 на 75 мест, которая будет рассчитана на региональные полеты протяженностью до 2 тыс. км. Эта версия выйдет на рынок не раньше конца 2022 года. В покупке укороченной версии самолёта заинтересована группа S7, а правительство готово выделить на разработку 6 млрд руб.

Кроме того, в новом лайнере максимально возможное количество комплектующих иностранного производства будет заменено на российские аналоги.

Увеличение доли российских компонентов на 10–15% предусматривает производство ещё одной модификации — SSJ100R, о которой в апреле 2018 года объявил глава ГСС Александр Рубцов. По словам Рубцова, на самолёт установят в том числе вспомогательную силовую установку, электросистему и гидравлику российского производства.

Новейший представитель семейства бизнес-джетов Gulfstream — ультрадальний G700 получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) после "самой суровой сертификационной программы в истории компании", сообщили производитель.

В американской компании пояснили, что из-за кризиса с контролем качества производства Boeing 737MAX чиновники FAA усилили меры по недопущению ошибок, совершенных при выдаче разрешения Boeing. Эти меры привели к увеличению сроков сертификации.

"Это уже не та FAA, к которой мы привыкли, и могу утверждать, что тот процесс сертификации, который мы проходили все предыдущие годы с другими программами, сильно изменился. Теперь он занимает больше времени и требует больше ресурсов", - говорил Скотт Нил, старший вице-президент Gulfstream Aerospace в конце прошлого года.

G700 был анонсирован в 2019 году, изначально планировалось получить на него сертификат типа в 2022 году.

"В критической ситуации ты не поднимешься до уровня своих ожиданий, а упадёшь до уровня своей подготовки!"

«Я видел серьезные перекосы, когда самолет собирался вместе, и это исправлялось путем применения неизмеримой и неограниченной силы для совмещения смещенных отверстий и частей», — заявил Салехпур. «Я буквально видел, как люди прыгали по частям самолета, чтобы заставить их выровняться».

«Эти заявления о конструктивной целостности Boeing 787 являются неточными и не отражают всесторонней работы, проделанной Boeing для обеспечения качества и долгосрочной безопасности самолёта»,— говорится в заявлении концерна.

оценил ход выполнения программы по производству авиадвигателей и обсудил с «Ростехом», ОДК и другими компаниями значимые направления развития авиационной отрасли.

Он посетил цеха, где собираются различные типы авиационных двигателей, включая новые модели ПД-14, ПД-8 и ПД-35.

«Необходимо нарастить производственные и испытательные мощности, дополнительно привлечь сотрудников различных специальностей. В данный момент этот процесс запущен, ведется напряженная работа, которая уже начинает давать свои плоды», — подчеркнул Денис Мантуров.

«Салют» внедряет передовые технологии, включая создание цифрового двойника авиационного двигателя, что улучшает характеристики двигателя, снижает себестоимость его производства и обслуживания.

В этом году на территории производственного комплекса «Салют» в Москве начали строить производственный комплекс, который станет одним из крупнейших центров двигателестроения страны. Он объединит под одной крышей ММП имени В.В. Чернышева, производственный комплекс «Салют» и Центр аддитивных технологий госкорпорации «Ростех».

В рамках Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года на предприятии проводят цифровизацию производственных мощностей — к системе промышленного интернета вещей (IIoT) уже подключено более 1 000 единиц ключевого производственного оборудования. В режиме реального времени осуществляется контроль и анализ работы станков, растёт эффективность использования существующих резервов.