Решили летать без признания иностранных сертификатов типа. Но только на тяжелых воздушных судах

На тяжелых самолетах и вертолетах можно летать с сертификатами летной годности, выданными на основании сертификатов типа недружественных государств без их признания российскими авиационными властями. И даже возить на них пассажиров!
Постановлением Правительства Российской Федерации от 16.04.2024 внесены , в том числе, изменения в приложение 12 к постановлению Правительства Российской Федерации от 12.03.2022 № 353.
Новая редакция подпункта "в" пункта 1 указанного приложения, воспринимаются весьма странно:

"в) оформление сертификатов летной годности и оценка летной годности гражданских воздушных судов иностранного производства максимальной взлетной массой 5700 килограммов и более, информация о типовых конструкциях которых не содержится в картах данных сертификатов типа, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, допускаются при наличии сертификатов типа на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств, а также при наличии действовавших в период с I марта по 31 декабря 2022 г. сертификатов летной годности на указанные воздушные суда, выданных авиационными администрациями иностранных государств;”;

В переводе с формального языка получается, что без признания российскими властями сертификата типа иностранного самолета или вертолета на тяжелом воздушном судне можно летать и даже возить пассажиров на регулярке, а на легком нельзя.
Это судьбоносное изобретение в области управления рисками безопасности полетов.
В реалии это скрытое вредительство, снивелированное лоббизмом владельцев тяжелых самолетов при принятии втихую акта Правительства. Опять без ОРВ, антикоррупционной экспертизы и т.д. и т.п..
Причем сертифицировать подавляющую часть иностранной авиационной техники в России невозможно, хотя бы по причине, как минимум, нежелания иностранных производителей подавать соответствующую заявку.
Да и сама процедура сертификации авиационной техники иностранного производства крайне мало влияет на безопасность полетов по причине невозможности проверить соответствие конструкции, прочности, аэродинамические характеристики, программное обеспечение и т.п. характеристики конструкции воздушного судна нормам летной годности в разумные сроки и за разумные деньги.
И в нынешних условиях отмена признания иностранных сертификатов это правильный подход, другой технически невозможен. Особенно это касается легких воздушных судов, производство которых отсутствует даже в планах.

Кстати, есть поручения Президента Российской Федерации развивать в том числе и эксплуатацию легких и сверхлегких воздушных судов и такое постановление выглядит как минимум, странно.
К счастью, вероятно эту провокацию против развития легкой авиации сделали второпях.
Забыли про подпункт "г" указанного пункта.
Он гласит:

осуществление оценки летной годности и включение в сертификат эксплуатанта гражданских воздушных судов допускается в отношении гражданских воздушных судов, изменения типовой конструкции которых были внедрены до 1 марта 2022 г. на основании документации, одобренной государством разработчика воздушного судна, и (или) одобрены..

(тут идет перечисление множества дружественных и недружественных государств).
Получается что, если до 01.03.2022 были внесены изменения в типовую конструкцию, то получить сертификат летной годности на основании иностранного сертификата типа тоже можно. А такие изменения есть практически у всех)))
И здесь нет ограничения по массе ВС!

Чистый убыток "Яковлева" по РСБУ в I квартале сократился на 37%

На самом деле мы просто не прошли мимо громкого заголовка, а цифры ниже (выдернутые из контекста постановлениями, закрывающими информацию из-за угрозы санкций) вряд ли что-то скажут большинству читателей. Но можете оценить "мастерство" журналистов делать новость из двух цифр и ошибаться в абзаце, добавленном для объëма.

Москва. 19 апреля. INTERFAX.RU - Чистый убыток ПАО "Яковлев" по РСБУ в I квартале 2024 года уменьшился на 37% в годовом исчислении и составил 455 млн рублей, сказано в отчётности компании.

Объëм выручки, себестоимость продаж, обязательства и другие финансовые показатели в отчетности не раскрыты в соответствии с постановлениями правительства №1102 от 04 июля 2023 года и №1587 от 28 сентября 2023 года.

В полном виде финансовые результаты компании в последний раз были представлены за 6 месяцев 2022 года (также по РСБУ): выручка составила 37 млрд рублей, себестоимость продаж - 25 млрд рублей, долгосрочные обязательства были на уровне 187 млрд рублей, краткосрочные - 215,4 млрд рублей.

"Яковлев" объединяет одноимённый производственный центр в Комсомольске-на-Амуре, "Иркутский авиационный завод", компании "Аэрокомпозит", "РАпарт" и "РАТА". Компания выпускает учебно-тренировочные самолеты Як-152, работает над созданием гражданских SJ100 (импортозамещенная версия) и МС-21.

На самом деле компания включает в себя ещё конструкторские бюро и выпускает также Як-130 и Су-30СМ. Выпуск остальных упомянутых в новости самолётов сейчас затруднён санкциями и необходимостью полного импортозамещения.

Подписаться на @AviaComments

ОАК в I квартале сократила чистый убыток по РСБУ в 1,3 раза

Продолжаем сезон публикаций бухгалтерских отчётов: после отчёта ПАО «Яковлев» свой отчёт за 1 квартал этого года выложило ПАО «ОАК».

Большинству сотрудников предприятий ОАК цифры ниже ничего не скажут, кроме того, что "денег нет, но вы держитесь!", как обычно.

Москва. 23 апреля. INTERFAX.RU - Чистый убыток ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) по РСБУ сократился в I квартале 2024 года в 1,3 раза до 885 млн руб., свидетельствует отчетность компании.

Выручка поднялась в 1,9 раза до 29,7 млрд руб., себестоимость продаж – в 1,7 раза до 21,8 млрд руб. Валовая прибыль, таким образом, составила 7,8 млрд руб. (против 3,2 млрд руб. годом ранее).

Существенное влияние на финансовый результат ОАК, согласно отчетности, оказали прочие расходы (19,6 млрд руб. против 3 млрд руб. за январь-март 2023 года), проценты к уплате (5,7 млрд руб. против 3 млрд руб.). Прочие доходы составили 23 млрд руб. против 7,1 млрд руб.

Долгосрочные обязательства ОАК на конец отчетного периода составили 596,1 млрд против 543,3 млрд руб. на конец 2023 года, относящиеся к ним заемные средства – 293,7 млрд против 289,6 млрд руб. Краткосрочные обязательства были на уровне 677,8 млрд против 610 млрд руб., в том числе заемные средства – 162,3 млрд против 158 млрд руб.

Как видите, безразмерной реки денег в условиях СВО (даже с учётом, что в ПАО «ОАК» входят военные «МиГ» и «Сухой») на ОАК не случилось. Поэтому выполнять гособоронзаказ в сложных условиях импортозамещения и наращивания объемов производства приходится с учётом финансовых ограничений.

Подписаться на @AviaComments

Канада дала разрешение Airbus на российский титан

МОНРЕАЛЬ/ОТТАВА, 23 апреля (Reuters) - Канада предоставила Airbus разрешение на использование российского титана в своём производстве после того, как стала первым западным правительством, запретившим поставки стратегического металла в рамках своего последнего пакета санкций от США.

Этот шаг дает Airbus гибкость на её канадских заводах и, как ожидается, развеет опасения, что основная деятельность компании может пострадать из-за фактического запрета на импорт в Канаду её самолётов европейского производства, которые в большей степени зависят от титана.

"Airbus осведомлён о том, что канадское правительство вводит санкции в отношении ВСМПО, и получил необходимое разрешение для обеспечения безопасности операций Airbus в соответствии с применимыми санкциями", - заявили в Airbus Canada в ответ на запрос Reuters, но не уточнили эти разрешения и не сказали, как долго они будут оставаться в силе.

«Коммерсантъ» напоминает историю вопроса:

В феврале 2024 года Канада ввела санкции против «ВСМПО-Ависма» — российской металлургической компании и крупнейшего в мире производителя титана. В сентябре прошлого года компания также попала под экспортный контроль Минторга США.

В 2022 году, после начала спецоперации, Airbus сообщила о намерении отказаться от поставок титана из России в течение нескольких месяцев. Компания уточняла, что расширила закупки в США и Японии. При этом сертификация новых поставщиков из-за аэрокосмических стандартов может занять годы, отмечали в Airbus.

При этом, как сообщала The Washington Post, западные компании за два года закупили у России титана на сотни миллионов долларов. В частности, в 2022 году «ВСМПО-Ависма» поставила Airbus титан на $24 млн, а в 2023 — на $345 млн. Компания стала крупнейшим закупщиком среди других европейских и американских фирм.

Но причëм тут Канада?

Европейский концерн начал производить свою авиатехнику в Канаде ещё 40 лет назад - с вертолётов в 1984 году.

В 2018 году Airbus  пополнил свою линейку самолётов бывшей ранее CS-серией канадской Bombardier - A220.

Программа A220 находится в собственности Airbus Canada Limited Partnership, 75% которой сейчас принадлежит Airbus, а 25% — правительству Квебека.

В Мирабель (Квебек, недалеко от Монреаля) базируется практически вся деятельность по семейству A220 - управления программой, проектирование, поддержка клиентов, а также основная линию окончательной сборки программы. Вторая сборочная линия находится в Мобиле (Алабама, США), на той же площадке, что и линия окончательной сборки А320, обслуживающая рынок США).

В 2022 году площадка Mirabel A220 расширена за счет линии предварительной окончательной сборки (pre-FAL), площадью 38,1 тыс. м².

Подробнее про "канадскую" ветвь Airbus - у них на сайте.

Подписаться на @AviaComments

«Тыл. Су-35С»

Вчера вечером военным блогерам раздали третью серию телепроекта про работу оборонных предприятий в тылу, в которой рассказывается про производство многофункциональных истребителей Су-35С в цехах Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина ПАО «ОАК».

Ведущий общается с руководителями производства и цеха, а также со специалистом ЛИС (лётно-испытательной станции).

Герои репортажа рассказывают про свой приход на завод и авиастроительную судьбу своей семьи: ОАК продвигает историю про династии - важный фактор в условиях кадрового голода.

Почему-то все начальники и сотрудники, дававшие интервью, пришли на завод примерно в 2005 году, и только мама начальника 7 цеха работает там с 1995 года. То ли хотели больше показать молодых, но опытных руководителей и специалистов, то ли "кадровые качели" за эти 20-30 лет назад "вымыли" более опытных сотрудников...

Показаны видеокартинки сборки агрегатов планера, "дождевания" собранного фюзеляжа, закатки Солнца вручную двигателя в мотоотсек и катапультного кресла в кабину.

Часть репортажа посвящена подготовке новенького самолёта к самому первому в его жизни полёту (а в кадрах мелькают Су-30МК и Су-30СМ).

Кстати, в съемках из агрегатного-сборочного цеха в кадры про части Су-35 попадает участок сбора головных частей и воздухозаборников Су-57 (но там часто СМИ снимают, он явно на пути "показа достижений").

Подписаться на @AviaComments

​Работа в авиации на канале @aviacareer_official

Будьте всегда в курсе новых вакансий и авиационных мероприятий:
читайте канал AviaCareer ✈️
https://news.1rj.ru/str/aviacareer_official

Мантуров призвал распространить обратный инжиниринг на все отрасли

Не про авиационную, но про всю нашу промышленность. Предлагается иранский путь из уст министра, который уже много лет отвечает за нашу промышленность.

Признание текущего состояния: "Копируйте, если сможете". Уже лучше, чем бравые доклады про "Чихали мы на санкции!"

Москва. 25 апреля. INTERFAX.RU - Практика обратного инжиниринга, позволяющая продлевать использование иностранного оборудования и создавать его аналоги, должна быть распространена на все отрасли промышленности, заявил на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Нам нельзя повторять практику, когда целые сектора экономики покупали импортную продукцию, зачастую привлекая иностранных лицензиаров. Такой подход оставил нам в наследство большой парк зарубежного оборудования. Рациональным будет продлить его жизненный цикл. Но для этого необходимо развивать обратный инжиниринг в целях воспроизводства компонентов и запасных частей", - сказал он.

Замглавы правительства отметил, что сейчас такая практика уже реализуется в нефтегазовом машиностроении, нефтегазохимии, лесной промышленности за счёт открытия специализированных центров.

"Нужно её распространить на все основные базовые индустрии, формировать ГЧП (государственно-частное партнерство - ИФ) для развития ключевых отраслевых проектных институтов. Тем самым, помимо прочего, мы сможем взрастить пул своих EPC-подрядчиков", - считает Мантуров.

Он также призвал бизнес формировать стабильный, долгосрочный заказ на разрабатываемую новую продукцию. В частности вице-премьер упомянул нацпроекты по станкостроению, мало- и среднетоннажной химии.

"По двум нашим новым нацпроектам преждевременно называть конкретные объемы бюджетного финансирования, но это точно будут сотни миллиардов рублей", - сообщил чиновник.

#Мантуров #Санкции

Подписаться на @AviaComments

Премии топ-менеджмента Red Wings привязали к результатам российских самолетов

Годовое бонусное вознаграждение топ-менеджеров авиакомпании Red Wings (входит в «Ростех»), начиная с 2024 года, свяжут с прибыльностью программы полетов отечественных самолетов.

О новых правилах премирования объявил гендиректор Red Wings
Евгений Солодилин на совещании руководящего состава, посвященного подведению итогов за первый квартал:

теперь деятельность авиакомпании, независимо от международной обстановки, будет неразрывно связана с использованием российской авиационной техники.

Это значит, что эффективность работы по пополнению флота российскими самолетами и обеспечению их коммерческой успешности должна быть обязательным условием для выплаты стимулирующего вознаграждения по итогам года.

Кроме того, из ключевых критериев KPI исключаются «технические» источники, которые традиционно учитываются в составе чистой прибыли, но не отражают реальной структуры доходов, позволяя искусственно завысить показатели.

К «техническим» источникам прибыли авиакомпаний в 2023–2024 годах относятся, во-первых, регулирование отношений с иностранными лизингодателями, осуществляемое с использованием государственного субсидирования и списание убытков прошлых периодов (списанный долг учитывается в доходной части); во вторых, это финансовые операции по техническим резервам (ежемесячные отчисления авиакомпании на ремонт и техническое обслуживание) — авансовые платежи.

Таким образом, в ключевых показателях эффективности руководящего состава Red Wings будут учитываться только объективные показатели финансовой результативности, обеспечиваемые операциями на российских воздушных судах.
Сейчас у Red Wings 20 Superjet 100 и 2 ТУ-204/214. Еще два российских самолета — грузовые ИЛ-96 и ИЛ-76 — эксплуатируются «дочкой» Red Wings авиакомпанией Sky Gates.

@frequentflyers