با احترام،
جناب آقای منظری، پس از مصاحبه‌های اخیر جناب‌عالی در رسانه‌های مختلف، شماری از مخاطبان و علاقه‌مندان به صنعت هوانوردی کشور سؤالاتی را مطرح کرده‌اند که مایلند پاسخ صریح و شفاف شما را بشنوند. از آنجا که شما هم به‌عنوان یکی از پیشکسوتان برجستهٔ این صنعت و هم به‌عنوان چهره‌ای با سابقهٔ فعالیت سیاسی شناخته می‌شوید، پاسخ‌هایتان می‌تواند بسیاری از ابهامات موجود را برطرف کند.سؤالات اصلی مخاطبان به شرح زیر است:

۱. همان‌طور که بارها خودتان اشاره کرده‌اید، بخش مهمی از فعالیت‌های شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) به دلایل راهبردی و ملی تحت تأثیر ملاحظات سیاسی قرار دارد (بدون اینکه این تأثیر را ذاتاً مثبت یا منفی بدانیم). با این حال، مشاهده می‌شود که انتقادهای شما به عملکرد ایران‌ایر همواره صریح، مستمر و در تراز اول بوده، اما در خصوص سایر شرکت ها که آن هم به‌نوبهٔ خود با مسائل سیاسی و تحریم‌ها درگیرند کمتر اظهارنظری داشته‌اید یا لحن متفاوتی به‌کار برده‌اید. دلیل این تفاوت رویکرد چیست؟

۲. یکی دیگر از موضوعاتی که برای افکار عمومی ابهام ایجاد کرده، فعالیت‌های اقتصادی و حرفه‌ای جناب‌عالی در حوزهٔ هوانوردی و فرودگاهیست؛ از جمله شرکت‌هایی که در زمینهٔ پروژه‌های فرودگاهی، مشاوره و تأمین تجهیزات فعالیت دارند و همچنین نقش جنابعالی در فرآیندهای خرید و ورود هواپیما به کشور.
با توجه به اینکه پس از یک دورهٔ طولانی سکوت (که به طور اتفاقی مصادف با فعالیت در همین پروژه‌ها بوده)، مجدداً به عرصهٔ انتقاد از ایران‌ایر بازگشته‌اید، برخی مخاطبان این پرسش را مطرح می‌کنند که:
آیا این انتقادها صرفاً ناشی از دغدغهٔ ملی و حرفه‌ای است، یا ممکن است تحت تأثیر منافع اقتصادی فعلی یا آتی در بخش خصوصی صنعت هوانوردی نیز باشد؟

جامعهٔ هوانوردی و افکار عمومی بی‌صبرانه در انتظار پاسخی شفاف، مستند و بدون تعارف از سوی شما هستند؛ پاسخی که می‌تواند به روشن شدن بسیاری از ابهامات کمک کند و جایگاه انتقادهایتان را بیش از پیش تثبیت نماید.با احترام و سپاس از وقتی که برای پاسخ‌گویی به دغدغه‌های مردم خواهید گذاشت.
تحریریه ی هوانوردی
@Aviation_Channel

گفته میشه اینقدر بدنه داغ میشده که خلبان حرارت رو از زیر پاش میتونسته حس کنه. بیشتر از این نمیگم، خودتون ببینید.

@Aviation_Channel

اخطار ارباس به اپراتور های A320

طبق اعلام رسمی ارباس، پس از بررسی یک فروند A320، مشخص شده تابش شدید خورشید میتواند فلایت کنترل این تایپ را دچار اختلال کند. به نظر میرسید آفتاب میتواند دیتا ضروری برای فلایت کنترل A320 را تخریب کند.

ارباس ضمن عذرخواهی از کاربران این تایپ، اعلام کرد با مشتریان خود برای حل این مشکل در ارتباط خواهد بود.

@Aviation_Channel

از ارباس:
https://fly.airbus.com/3Y1ywxf

از EASA:
https://www.easa.europa.eu/en/newsroom-and-events/news/easa-issues-emergency-airworthiness-directive-airbus-320-family

از قضا، ارباس جت بلو با آتوپایلوت روشن ناگهان pitch down کرده و توی مدت واقعه هم آتوپایلوت دیسینگیج نشده.

مشکل از آسیب‌پذیری ELAC با نرم‌افزار L104 میاد. حالا در AOT گفته شده لاین ها یا به ورژن قبلی نرم افزار برگردند یا ELAC رو با ELAC نرم افزار قدیمی‌تر جایگزین کنند.

بدترین قسمت قضیه برای ایرلاین ها اینجاست که این مشکل نتنها همه هواپیماهای خانواده A320 رو درگیر میکنه، بلکه در های سیزن و نزدیک کریسمس و عید شکرگذاری اتفاق افتاده.

@Aviation_Channel

بیا برات ADشو گرفتم
2025-0268-E

@Aviation_Channel

اقدام فوری دفتر استاندارد سازمان هواپیمایی کشوری پس از صدور AD

دفتر معاونت استاندارد با ارسال نامه‌ای رسمی به شرکت‌های هواپیمایی بهره‌بردار ایرباس ۳۱۹، ۳۲۰ و ۳۲۱، ضمن تأکید بر ضرورت توجه فوری به دستورالعمل فنی صادرشده، از آنها خواسته است حداکثر تا پایان امروز (۸ آذر ۱۴۰۴) نسبت به بررسی شمول این امریه بر هواپیماهای خود اقدام کنند.

در این ابلاغیه تصریح شده است: در صورتی که امریه مذکور برای هر یک از هواپیماها لازم‌الاجرا باشد، شرکت‌ها موظف‌اند مطابق مفاد آن، نسبت به اجرای دستورات فنی یا زمین‌گیر کردن هواپیمای مشمول اقدام کنند.

گفتنی است هم‌اکنون ۱۴ فروند هواپیما از خانواده ایرباس ۳۲۰ (ایرباس ۳۱۹، ۳۲۰ و ۳۲۱) در کشور فعال و عملیاتی هستند.
@Aviation_Channel

وضعیت اپراتور های ایرباس در کشور پس از صدور AD جدید ایرباس وقتی می‌خوان به زور یه A320 رو سر خط نگه دارن

همچنین افزودند: ایرباس به خدا که تو مسلمون نیستی، تو تک لاین مارو بریدی :))

@Aviation_Channel

یه وبسایتی به نقل از ایرباس گفته بالای ۶۰۰۰ هواپیمای A320 در دنیا وجود دارد که احتمال داره شامل شرایط زمین گیر شدن تا رفع چالش پیش اومده، باشه!
@Aviation_Channel

جنگنده نسل ششم اروپایی و دندان گردی فرانسوی‌ها

برنامه اروپایی جنگنده نسل جدید Future Combat Air System یا به اختصار FCAS بار دیگر مرکز جنجال شد.

شرکت داسوی فرانسه اینبار خواستار افزایش کنترل خود بر پروژه به دلیل نقض تعهدات از سوی بخش آلمانی ایرباس شده است. به گفته مقام فرانسوی، ایرباس آلمان نتوانسته تولید برخی قطعات فنی را انجام دهد و این موضوع منجر به تنش میان تیم‌های مهندسی شده است. به همین دلیل داسو به عنوان پیمانکار اصلی اصرار دارد مدل مدیریتی تغییر کند و خواستار گسترش آن است.

مسائل دیگری نیز همچون تاخیرهای پی‌درپی، وتوی پارلمانی آلمان بر صادرات تسلیحات و همچنین تأمین مالی مراحل بعدی انجام پروژه که می‌بایست تا پایان سال انجام شود نه تنها پیچیدگی‌ها و سرنوشت بلندپروازانه‌ترین پروژه دفاع اروپا را تحت شعاع قرار داده، بلکه اعتماد میان کشورهای پیشرو در زمینه هوافضای اروپا را نیز به خطر انداخته است.

لازم به ذکر است که هر دو طرف آلمانی و فرانسوی در حال مطالعه طرح‌های جایگزین این پروژه متناسب با بودجه و نیازهای دفاعی خود هستند.
@Aviation_Channel

جوری که هوانوردی ایران نسبت به این مدل اخبار واکنش نشون میده:
@AVIATION_CHANNEL

سبیل میلان

میلان یک آپگرید روی میراژ۳ برای تقویت پرفورمنس تیکاف، لیندینگ و قابلیت های هندلینگ میراژ۳ در سرعت های پایین با استفاده از کانارد های جمع شونده بود. میلان همچنین از اویونیک جدیدتر و اپتیک لیزری بهره میبرد.

اگرچه کانارد ها توانستند میراژ را به اهداف برنامه برسانند ولی وجود کانارد ها باعث ورود تربولانس در موتور و گرفته شدن دید خلبان در حملات هوا به زمین میشد. به همین جهت برنامه کنسل شد ولی نتایج استفاده از کانارد در برنامه های آینده داسو استفاده شد (میراژ۳ ان‌جی و رافال).

@Aviation_Channel

ایرلاین ها در جذب خلبان

• سال ۱۳۴۷:
آیکیو حداقل ۱۰۰
دیپلم

• سال ۸۰:
دیپلم
Cpl/ir

• سال ۹۵:
دیپلم
Cpl/ir
معرف
ضمانت

• سال ۱۴۰۴:
Atpl
Mcc
Type
معرف(در صورت ایجاد شبکه ی رانت، در اولویت استخدام می باشید)
ضمانت

• سال ۱۴۱۰:
دیپلم
Atpl
Mcc
Type
حداقل یک فروند ۷۳۷ همراه داشته باشد.
معرف
ضمانت

@Aviation_channel

برخورد مناسب با دفاتر عملیات ایرلاین های مذکور

این رو یادتونه که همه 👎 کردین
مطمعن نیستم امروز هفتم دسامبر باشه
بیشتر میخوره ۱۱ سپتامبر اتفاق افتاده باشه

خبری از رییس مرکز ارتباطات و اطلاع رسانی وزارت راه و شهرسازی:

با حکم وزیر راه و شهرسازی ابوذر شیرودی بعنوان سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری منصوب شد.

@Aviation_Channel

تشکر از تمامی تلاش ها و زحماتتون
و
آرزوی موفقیت

ببینید
اپروچ ریسکی سیون در سوییس.

@Aviation_Channel

تقسیم دارایی‌های Spirit AeroSystems بین Boeing و Airbus

Boeing و Airbus با تقسیم دارایی‌های Spirit AeroSystems، تغییرات عمده‌ای در زنجیره تأمین صنعت هواپیما ایجاد کردند. این اقدام نه تنها به معنای انتقال کارکنان و منابع است، بلکه نشان‌دهنده بازگشت به مدل‌های ادغام عمودی در تولید قطعات کلیدی هواپیماها می‌باشد.

Boeing کنترل کامل برنامه‌های تجاری خود را در Spirit به دست آورد و حدود 15 هزار کارمند این شرکت در ایالات متحده و اسکاتلند به آن ملحق شدند. این انتقال شامل تولید بدنه‌های هواپیماهای 737، 767، 777 و 787 است.

از سوی دیگر، Airbus با پرداخت 439 میلیون دلار، کارخانه‌هایی را که اجزای هواپیماهای A220، A320 و A350 را تولید می‌کنند، به دست آورد و بیش از 4000 متخصص را به تیم خود اضافه کرد.

این تغییرات نشان‌دهنده یک تغییر بزرگ در استراتژی صنعت است که به دنبال افزایش کنترل بر کیفیت و کاهش ریسک‌های زنجیره تأمین می‌باشد.
@Aviation_Channel

برخورد هواپیما با خودرو

یک فروند هواپیمای beachcraft Baron، بعد از آنکه خلبان بخاطر از دست رفتن موتور مجبور به فورس لندینگ شد، با یک خودرو برخورد کرد.
این هواپیما در حال انجام پرواز آموزشی بود. خوش بختانه کسی در این حادثه اسیب ندیده است.

@Aviation_Channel