سبیل میلان

میلان یک آپگرید روی میراژ۳ برای تقویت پرفورمنس تیکاف، لیندینگ و قابلیت های هندلینگ میراژ۳ در سرعت های پایین با استفاده از کانارد های جمع شونده بود. میلان همچنین از اویونیک جدیدتر و اپتیک لیزری بهره میبرد.

اگرچه کانارد ها توانستند میراژ را به اهداف برنامه برسانند ولی وجود کانارد ها باعث ورود تربولانس در موتور و گرفته شدن دید خلبان در حملات هوا به زمین میشد. به همین جهت برنامه کنسل شد ولی نتایج استفاده از کانارد در برنامه های آینده داسو استفاده شد (میراژ۳ ان‌جی و رافال).

@Aviation_Channel

ایرلاین ها در جذب خلبان

• سال ۱۳۴۷:
آیکیو حداقل ۱۰۰
دیپلم

• سال ۸۰:
دیپلم
Cpl/ir

• سال ۹۵:
دیپلم
Cpl/ir
معرف
ضمانت

• سال ۱۴۰۴:
Atpl
Mcc
Type
معرف(در صورت ایجاد شبکه ی رانت، در اولویت استخدام می باشید)
ضمانت

• سال ۱۴۱۰:
دیپلم
Atpl
Mcc
Type
حداقل یک فروند ۷۳۷ همراه داشته باشد.
معرف
ضمانت

@Aviation_channel

برخورد مناسب با دفاتر عملیات ایرلاین های مذکور

این رو یادتونه که همه 👎 کردین
مطمعن نیستم امروز هفتم دسامبر باشه
بیشتر میخوره ۱۱ سپتامبر اتفاق افتاده باشه

خبری از رییس مرکز ارتباطات و اطلاع رسانی وزارت راه و شهرسازی:

با حکم وزیر راه و شهرسازی ابوذر شیرودی بعنوان سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری منصوب شد.

@Aviation_Channel

تشکر از تمامی تلاش ها و زحماتتون
و
آرزوی موفقیت

ببینید
اپروچ ریسکی سیون در سوییس.

@Aviation_Channel

تقسیم دارایی‌های Spirit AeroSystems بین Boeing و Airbus

Boeing و Airbus با تقسیم دارایی‌های Spirit AeroSystems، تغییرات عمده‌ای در زنجیره تأمین صنعت هواپیما ایجاد کردند. این اقدام نه تنها به معنای انتقال کارکنان و منابع است، بلکه نشان‌دهنده بازگشت به مدل‌های ادغام عمودی در تولید قطعات کلیدی هواپیماها می‌باشد.

Boeing کنترل کامل برنامه‌های تجاری خود را در Spirit به دست آورد و حدود 15 هزار کارمند این شرکت در ایالات متحده و اسکاتلند به آن ملحق شدند. این انتقال شامل تولید بدنه‌های هواپیماهای 737، 767، 777 و 787 است.

از سوی دیگر، Airbus با پرداخت 439 میلیون دلار، کارخانه‌هایی را که اجزای هواپیماهای A220، A320 و A350 را تولید می‌کنند، به دست آورد و بیش از 4000 متخصص را به تیم خود اضافه کرد.

این تغییرات نشان‌دهنده یک تغییر بزرگ در استراتژی صنعت است که به دنبال افزایش کنترل بر کیفیت و کاهش ریسک‌های زنجیره تأمین می‌باشد.
@Aviation_Channel

برخورد هواپیما با خودرو

یک فروند هواپیمای beachcraft Baron، بعد از آنکه خلبان بخاطر از دست رفتن موتور مجبور به فورس لندینگ شد، با یک خودرو برخورد کرد.
این هواپیما در حال انجام پرواز آموزشی بود. خوش بختانه کسی در این حادثه اسیب ندیده است.

@Aviation_Channel

فیلم لندینگ این 727

@Aviation_Channel

ایرباس قطری در مرز تیل استرایک

در ویدیویی تازه منتشر شده، ایرباس A350 قطری بعد از آنکه خلبان تا مرز تیل استرایک اپروچ را ادامه داد وایرال شده است.
به مقدار crab angle هم دقت کنید.

@Aviation_Channel

برخورد سسنا سایتیشن با سوله صنعتی

کلیپ جدیدی از کرش یک سسنا سایتیشن با سوله صنعتی نزدیک فرودگاه تلوکا مکزیک منتشر شده که در آن هواپیما اول وارد یک رول شده و سپس با بال با زمین و سوله برخورد میکند. این سسنا حامل ۱۰ نفر شامل کرو و مسافران بود که هر ۱۰ نفر کشته شدند. دلیل این سانحه هنوز ذکر نشده است.

@Aviation_Channel

کلیپی جدیدتر از این سانحه

@Aviation_Channel

ایرباس بر سرویس و نگهداری صحیح Wheel Bearing ها تاکید می‌کند

ایرباس با چاپ مطلبی در نشریه لیون تاکید می‌کند که بیرینگ‌ها به عنوان یکی از اجزای حیاتی ارابه فرود که چرخش روان و تحمل بارهای سنگین را ممکن می‌کند باید با دقت بالا سرویس و نگهداری شود.

این نشریه معمولاً با تمرکز بر «راه‌حل‌های سریع و کاربردی»، به نکاتی می‌پردازد که می‌توانند از تکرار حوادث عملیاتی جلوگیری کنند و همچنین یادآور روش‌های ساده اما حیاتی برای خدمه و تکنسین‌های تعمیر و نگهداری است.

در شماره دسامبر، Safety First به حادثه‌ای برای یک فروند ایرباس A330 اشاره می‌کند که در جریان رول تیک‌آف، به‌دلیل خرابی بیرینگ چرخ دچار آسیب قابل‌توجه شد. در این رویداد، چرخ جلویی سمت راست ارابه فرود اصلی جدا شده و بقایای آن در باند پخش شد. به گفته کارشناسان ایرباس، نگهداری نادرست به‌احتمال زیاد عامل اصلی این حادثه بوده است.
در پی این نقص، سیستم ترمز و سامانه هیدرولیک آسیب دیدند و خطر بروز خسارات بیشتر (از جمله صدمه به محور ارابه فرود و حتی آتش‌سوزی ناشی از جرقه و گرما) وجود داشت.
@Aviation_Channel

ایرباس علت اصلی خرابی بیرینگ‌ها را روش‌های ناصحیح تعمیر و نگهداری می‌داند و چند الزام کلیدی را یادآوری می‌کند:

🔹 در صورت مشاهده آلودگی شدید گریس، نشانه‌های داغ‌شدگی یا هرگونه آسیب ظاهری، بیرینگ باید تعویض شود.

🔹 برای روانکاری، استفاده از گریس پایه لیتیومی به‌جای گریس‌های رسی توصیه می‌شود، زیرا دوام و حفاظت بهتری فراهم می‌کند.

🔹 همچنین نصب چرخ باید با دقت انجام شود تا Align بودن و Preload شدن صحیح بیرینگ‌ها تضمین گردد.

🔹 اعمال گشتاور جایگذاری اولیه (Initial seating torque) باید همزمان با چرخاندن یکنواخت چرخ و در همان جهتی که مهره محور (Axle nut) سفت می‌شود، انجام گیرد.

به گفته ایرباس، رعایت این اصول ساده اما حیاتی می‌تواند نقش مهمی در پیشگیری از حوادث جدی ایمنی ایفا کند.
@Aviation_Channel

صدور AD جدید ایرباس مربوط به کیفیت سازه، اینبار خانواده A320neo زیر ذره‌بین قرار گرفت

ایرباس با یک مسئله کیفی در پنل‌های بدنه خانواده A320neo مواجه شده که ناشی از انحراف از معیار احتمالی ضخامت سازه‌ها در ناحیه بخش ۱۲ بدنه، اطراف درب جلویی کابین است. این مشکل می‌تواند در صورت وجود برخی شرایط تعمیراتی بر یکپارچگی سازه‌ای هواپیما اثر بگذارد.

در پی این موضوع، EASA انجام بازرسی چشمی، اندازه‌گیری کامل ضخامت پنل‌ها و اقدامات اصلاحی را الزامی کرده است. این دستورالعمل شامل A319neo تا A321neo بوده و A321XLR را در بر نمی‌گیرد و همچنین محدودیت‌هایی در تعمیر پنل‌ها و اعزام پرواز (MEL) مرتبط با سیستم کنترل فشار کابین اعمال شده است. این دستورالعمل موقت است و احتمال صدور الزامات تکمیلی وجود دارد.

@Aviation_Channel

دو فروند 8-747 دیگر برای کاخ سفید

چندی پیش، خبر خرید دو فروند 8-747 لوفتهانزا توسط کاخ سفید تایید شد. این دو هواپیما جهت آموزش پرسنل استفاده میشوند تا 8-747 ایرفورس‌وان آماده عملیات شود.
مبلغ این قرارداد برای هر دو پرنده دلتا و گلف، ۴۰۰ میلیون دلار است و پس از آماده شدن هواپیمای جدید کاخ سفید، به عنوان انبار قطعه و پشتیبانی ناوگان پروازی استفاده خواهند شد.

@Aviation_Channel

حتی سیاست کشورهای دیگر هم در قرارداد های تجاری بدلایل سیاسی نخ نما شده؛

وزرای دفاع فرانسه، آلمان و اسپانیا هفته گذشته برای بحث درباره برنامه سیستم هوایی جنگی آینده (FCAS) به ارزش ۱۰۰ میلیارد یورو ملاقات کردند، اما این جلسه بدون پیشرفت به پایان رسید. منابع خبری وضعیت پروژه FCAS را بسیار نامشخص و «بسیار غیرمحتمل» ارزیابی کرده‌اند.

اختلافات کلیدی حول رهبری صنعتی و تقسیم نقش‌ها وجود دارد. شرکت فرانسوی Dassault Aviation بر رهبری در توسعه جنگنده جدید تأکید دارد، که این موضوع مورد قبول آلمان و Airbus نیست. همچنین، فرانسه به دنبال جنگنده‌ای با قابلیت حمل سلاح‌های هسته‌ای تاکتیکی است، در حالی که آلمان به چنین جنگنده‌ای نیازی ندارد و به F-35 آمریکایی برای وظایف مشابه در ناتو روی آورده است.

با توجه به اختلافات در زمینه‌های مختلف، انتقال به مرحله بعدی FCAS ممکن است حداقل تا سال ۲۰۲۶ به تأخیر بیفتد و در صورت ادامه این تناقضات، احتمالاً جنگنده نسل جدید اروپایی هیچگاه به واقعیت نخواهد پیوست و پروژه ۱۰۰ میلیاردی به طور کامل متوقف خواهد شد.
@Aviation_Channel

به نظرم ادامه ی این روند، شکاف خوبیه برای شرق
با توجه به اینکه در جبهه ی دیگه دارن سر منافع در کشور های شرقی رقابت توسعه ای و تجاری میکنن، احتمال باز شدن یک پنجره برای ما وجود داره