Как независимые дилеры сделали свой бизнес технологичным

По данным отраслевых аналитиков, независимые дилеры обеспечивают примерно 10–20% продаж
новых автомобилей в России, особенно среди импортируемых машин по альтернативным схемам.

В портфеле FAST.Авто есть независимые дилеры, и мы заметили их стремительное развитие и растущие технологические запросы. Так, мы решили создать серию интервью с сильными игроками.

▶️Встречайте первое интервью с Сергеем Волоховым, гендиректором автосалона Центральный в Москве, и узнайте:

⏺как получается обходиться без официальной поддержки брендов
⏺как действовать в условиях параллельного импорта
⏺как продаются машины
⏺какие технологические решения помогают росту их бизнеса.

Давайте прислушаемся, это #голос_автобиза

Читать интервью



🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Снижение ключевой ставки на каждый процентный пункт позволяет сэкономить бюджету РФ до 200 млрд рублей субсидиарной поддержки, заявил министр финансов Антон Силуанов, основываясь на расчетах ведомства.

Ключевая ставка определяет стоимость заимствований в экономике. Снижение приводит к сокращению разрыва между рыночной и льготной субсидируемой ставкой. Бюджету больше не нужно компенсировать банкам эту большую разницу.

📉 Цифра легко верифицируется математически: при объеме портфеля субсидированных кредитов в ~20 трлн ₽ экономия в 1 процентный пункт (1% от 20 трлн) как раз и составляет 200 млрд ₽ ежегодно.

Вячеслав Якубчик, директор по развитию партнерских программ платформы FAST.Авто:

Недельная инфляция вновь стала положительной (+0,02% к предыдущей неделе), прервав череду снижений. По данным ЦБ, инфляционные ожидания выросли за счет ЖКУ и бензина. Однако общий тренд не меняется: сохраняются условия для снижения ключевой ставки в сентябре.

#аналитика


🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

ПЕРЕДЕЛАТЬ НЕЛЬЗЯ ОСТАВИТЬ

Как-то раз наша команда разработки была на разведке в дилерском центре и удивилась использованию нашего конфигуратора кредита.

«Не так себе это представляли», — подумали мы и в тот же день приняли решение:

ПЕРЕДЕЛАТЬ, НЕЛЬЗЯ ОСТАВИТЬ!

Далее последовали месяцы аналитики, разработки, подготовительных задач — и вот на днях прошел новый релиз. Свежий функционал уже в платформе.

🙌🏻 Встречайте новый конфигуратор анкеты для расчета кредита.

Что он умеет:
🔵 Добавлять сразу все нужные сервисы для расчета.
🔵 Запрашивать все возможные тарифы у банков-партнеров.
🔵 Настраивать нужные фильтры для поиска тех самых подходящих ставок для клиентов.
🔵 И наша гордость: 🤖 AI-подбор тарифов по КАСКО из страхового модуля! — ВОТ-ВОТ ВЫЙДЕТ.

А еще… он стал компактнее показывать расчеты. Больше не будет длинных скроллов экрана, ура!

Мы сделали так, чтобы работать с запросами в банки стало просто и приятно.

У нас получилось?
#что_по_фасту

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Золотая лихорадка ИИ в автобизнесе

Кажется, что сегодня почти каждый «начальник цеха» в автобизнесе отправился на золотую лихорадку ИИ. Кто с киркой, кто с ситом — все ищут самородки пользы и выгоды, но «Клондайк» — это не легкодоступный «регион».

В медиапространстве акцент сделан на ключевых показателях эффективности и производительности. Аргументы подаются как догмы, словно лозунги нового индустриального движения.

Обещания звучат знакомо: автоматизация и персонализация коммуникаций дают рост конверсии лидов на 15–30%, рутинную работу колл-центров берут на себя роботы, маркетинг «обнуляет» до 50% операционных затрат, ускоряется оборот складов и ещё десятки подобных ожидаемых эффектов. Всё это уже напоминает нам старые рекламные слоганы в духе «Выбери жизнь!».

Глобальный хайп на тему искусственного интеллекта и нейросетей начался в 2019 году, а пик популярности, конечно же, происходит сегодня: кругом тематические конференции, публичные обсуждения по поводу ИИ-разработки и внедрения.

А теперь давайте посмотрим прогнозы аналитиков на 2025–2026 год по ключевым автомобильным рынкам, которые уже внедрили ИИ и нейросети при взаимодействии с клиентами и потребителями услуг.

⏺ Китай: ожидается замедление темпов роста. Рынок становится зрелым, а конкурентная борьба (особенно в сегменте EV) ужесточается. Прогноз роста на ближайшие 2 года: +3–5%.

⏺ США: продажи ТС остаются слабыми, так как высокие процентные ставки по кредитам сдерживают спрос. Прогноз роста на ближайшие 2 года: +3–4%.

⏺Европа: рост будет умеренным, сильно зависящим от экономической ситуации и темпов развития инфраструктуры для EV. Прогноз роста на ближайшие 2 года: +5–7%.

⏺ Глобально: ожидается, что мировой рынок продолжит рост, но более медленными темпами, чем в 2024 году (~+2–4% в 2025 году). Основными драйверами останутся Азия и догоняющая Европа.

💬Главный вывод, который можно сделать исходя из этих прогнозов: хайп на почве ИИ пока не приносит отрасли той выгоды, о которой заявляют создатели этих инструментов.

Безусловно, наличие ИИ и нейросетей позволяет сделать клиентский путь современным и удобным, но эти технологии не способны дать нашему «маленькому» рынку дополнительно 1,5 млн покупателей новых автомобилей.

#имхо #прогноз
🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

🛞 Автоновости: взлеты, падения брендов, новые фишки

⏺Европейский авторынок в июле вырос на 5,9%

Китайская BYD нарастила продажи более чем на 225%, заняв 1,2% рынка и обойдя Tesla (0,8%), чьи продажи упали на 40%. В ответ европейские бренды, такие как Volkswagen, наращивают выпуск электромобилей. Тем временем Toyota 7 месяц подряд демонстрирует рост: её полугодовые продажи превысили 5,1 млн автомобилей, почти половина из которых — гибриды. Несмотря на риски из-за новых тарифов, компания уверенно укрепляет статус лидера мирового авторынка благодаря гибкой стратегии и успехам на ключевых рынках — США, Китае и Индии.

⏺Потеря почти 25-летней легенды Volkswagen Touareg

Суперуспешный продукт в нулевые скатился к началу 20-х годов к отрицательной рентабельности. Volkswagen прекратит производство кроссовера Touareg в 2026 году из-за низкой рентабельности: продажи упали с 80 тыс. на пике до 8 тыс. в 2024 году. Audiтория собрата Q7 теперь подрастет за счет каннибализации внутри VAG, грустно. Модель, дословно означающая «потерянные», исторически страдала от проблем с надежностью. Замены ей не последует: в Европе флагманом станет Tayron, а в Северной Америке и Китае — Teramont/Atlas.

⏺Попса / тренд подписок в автопроме

Volkswagen запустил в Великобритании подписку на увеличение мощности электромобиля ID.3 Pro (27 л. с. за 16,5 £/мес). Это часть глобальной тенденции монетизации функций через ПО: Tesla, BMW, Mercedes и другие бренды предлагают платный доступ к опциям (подогрев сидений, безопасность, телематика). Несмотря на заявления о «гибкости для клиентов», модель направлена на доп. доход после продажи авто. Современные машины превращаются в гаджеты, ПО позволяет закрывать часть возможностей. Насколько это справедливо, покажут время и конкретные рынки сбыта продукции, пока эти робкие шаги вызывают неоднозначные эмоции автовладельцев — от раздражения до восхищения.

#автоновости
🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Взвесим варианты ключевой ставки на 12 сентября
Август 2025-го не оправдал звание «опасного» месяца для рубля: курс (один из всадников) в целом стабилен даже после существенного снижения ставки ЦБ на последнем заседании.

Напоминаем: 25 июля ЦБ пошел на смелый шаг, снизив ставку на 2 б. п. до 18%, отметив, что инфляционное давление снижается быстрее прогнозов.

🗣Эксперты FAST.Авто рассматривают два наиболее вероятных сценария снижения ключевой ставки в сентябре: на 1 или сразу на 2 базисных пункта. Регулятору предстоит непростой выбор между борьбой с инфляцией и стимулированием экономического роста.

💬 Аргументы в пользу осторожного снижения на 1 б. п.:

⏺Базовые инфляционные компоненты всё ещё превышают целевые показатели.

⏺Не ясна окончательная картина с дефицитом федерального бюджета.

⏺Резкое ускорение корпоративного кредитования в июле.

⏺Инфляционные ожидания не успевают за замедлением инфляции и остаются завышенными.


💬 Аргументов в пользу решительного снижения на 2 б. п. меньше, но не стоит забывать, что экономика «остывает» очень быстро, о чем свидетельствуют данные по ВВП.

⏺Прирост ВВП за 7 месяцев составляет всего 1,1%, потребительский спрос подавлен, сохраняются риски торможения из-за сокращения бюджетных расходов.

На заседании 12 сентября решение ЦБ покажет, что беспокоит регулятора больше.
#прогноз

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Рынок автострахования: 305 млрд ₽ за полгода

Объём рынка автострахования (КАСКО + ОСАГО) за 6 месяцев 2025 года составляет 305,1 млрд ₽.

В текущем году рынок показывает минимальный рост: всего +1,2% за первое полугодие к 2024 году. Даже КАСКО с объёмом в 149,6 млрд ₽ показало незначительное увеличение — всего +1,6%. По концентрации рынка ничего нового: ТОП-10 компаний контролируют 86,8% рынка КАСКО и ОСАГО, при этом их общая доля снизилась на -1,6% к прошлому году.
Подчеркнём квантовый скачок продаж КАСКО у Zetta: +485,6%, с поправкой на долю рынка в 1,4% и сборами в 2 млрд руб.

Для сравнения, другие компании в ТОП-20, которые показали интересную динамику и рост сборов по КАСКО:
⏺ Т-Страхование: +31,7% (6,9 млрд руб.)
⏺СберСтрахование: +72,2% (4,1 млрд руб.)
⏺ Астро-Волга: +67,2% (0,6 млрд руб.)

🔐Топ-5 страховых компаний по КАСКО (доля рынка, динамика к прошлому году):

1. Ингосстрах – 16,9% (+0,6%)
2. АльфаСтрахование – 13,5% (-1,0%)
3. РЕСО-Гарантия – 13,0% (+0,7%)
4. ВСК – 9,0% (-2,3%)
5. СОГАЗ – 8,8% (+0,4%)

📊 Автострахование по итогам первого полугодия 2025 года показывает очень скромный результат — 305,1 млрд ₽. На фоне таких объёмов хочется напомнить прогноз ЦБ по прибыли банковского сектора на 2025 год в размере 3–3,5 трлн ₽. Пока рынок автострахования тихо прирастал на 1–2%, банкиры делили пирог, который больше его в несколько раз.

Таким образом, пока банкиры играют в хоккей, коллеги-страховщики устраивают шахматный гамбит, преобразуя зарубежные наработки на наши отечественные реалии иншуртеха.

#автострахование #цифра_недели

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Совет директоров Банка России 12 сентября 2025 года объявил о снижении ключевой ставки на 100 базисных пунктов — до 17,00% годовых. Это решение отражает более консервативный подход на фоне сохраняющихся проинфляционных факторов: рост цен остается выше цели, а инфляционные ожидания населения и бизнеса — высокими.

Хотя экономика возвращается к сбалансированному росту, а кредитование ускорилось, ЦБ подчеркивает необходимость сохранять жесткость денежно-кредитной политики. Это необходимо для уверенного возвращения инфляции к целевому уровню в 2026 году. Дальнейшая динамика ставки будет определяться тем, насколько устойчивым окажется замедление инфляции и как будут вести себя инфляционные ожидания.

Таким образом, решение является сбалансированным, в пользу этого решения мы уже высказывались в начале недели. При этом оно сохраняет «запас жесткости» для ответа на риски, но подтверждает общую тенденцию к смягчению.

#цифра_недели


🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

О чем шумит рынок после снижения ставки ЦБ

Автоиндустрия, дождавшись решения по ставке ЦБ, начала очень бурно обсуждать изменения в правилах расчета размера утильсбора с 1 ноября. Теперь ФНС планирует рассчитывать налог с мощности двигателя, а не с его объема.

⏺Ничего особенного в этой инициативе нет: повышенный сбор создает дополнительное финансовое бремя для импортеров, которые постепенно начинают локализовывать производство в России.

🔎Наша страна — это самый радикальный народ в мире, который любит отрабатывать крайние сценарии, с оглядкой на экспериментаторов, где методом проб и ошибок десятилетиями ищется консенсус исторического развития. У нас столько времени, как обычно, нет, нам нужен эффект быстрее: пятилетку за два года!
Соотношение «автомобилей на душу населения» в России составляет ~ 400 шт. на 1000 жителей, а средний возраст легкового автомобиля больше 15 лет. С этим давно уже нужно работать, мы сильно отстали по этому показателю.

⏺Для сравнения: в США, Германии, Японии аналогичный показатель ~ 800 авто на 1000 жителей, и парк значительно новее: в США 12 лет, в Германии 10 лет. Нашу страну можно сравнивать с Бразилией, Мексикой, Турцией, Польшей: у них также очень старый автопарк и сильная зависимость от импорта б/у авто. У Польши вообще аномально высокий уровень подержанных автомобилей, импортируемых из Германии и других стран ЕС.

Если вернуться к истокам этого налога, то утилизационный сбор — это действительно мощный инструмент экономической политики, который используется во всех странах мира с собственной автомобильной промышленностью. Правда, его эффект сильно зависит от конкретной реализации и сопутствующих мер.

Если взять за базу успешный опыт Китая, то там госпрограмма развития за 20 лет привела к взрывному росту местного автопрома. Страна-побратим ввела утильсбор в начале нулевых, но не забыла и про программу субсидии «Обмен старое на новое»: компенсация 10 тыс. юаней при покупке нового ТС местного производства.

🗣В нашем случае хочется верить, что, вводя заградительные пошлины для б/у иностранных автомобилей, регулятор не забудет про пряник в виде расширенной госсубсидии на покупку нового автомобиля местного производства!

Директор департамента продаж FAST.Авто, Шалин Алексей —
основной поставщик экспертизы и острых тем в канале FAST.Drive.

Редакция поздравляет Алексея с Днем рождения! Пламя и ярость его экспертизы давно зажигает всю автоиндустрию. Продолжай!
#западный_опыт #автоновости

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

🚀FAST.Авто и Автоспот запустили сервис мгновенного онлайн-одобрения автокредита

F&I-платформа для российской автоиндустрии FAST.Авто совместно с финансовым маркетплейсом efin сократила цифровой путь получения автокредита. Решением можно воспользоваться на автомобильном агрегаторе Автоспот.

🔵Как работает технология:
1. Клиент выбирает автомобиль на агрегаторе Автоспот.
2. Вносит параметры для расчета автокредита и выбирает предложения от банков.
3. Регистрируется на сайте оператора финансовой платформы efin через Госуслуги, предоставляет данные.
4. Получает решение по автокредиту за 1-2 минуты.
5. Оформление кредита проходит с применением технологии электронной сделки в выбранном дилерском центре.

Сервис позволяет получить одобрение на специальных выгодных условиях от дистрибьюторов и дилеров с учетом субсидирования и поучаствовать в акциях ключевых банков автокредитования в режиме реального времени.
#что_по_фасту

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке