Новые машины Audi в этом году впервые подешевели
Предыстория и уроки автопроизводителя

Бренд Audi входит в состав VAG с 1964 года, когда Volkswagen приобрел Audi у компании Auto Union. Более полувека Audi
считался одним из самых технологичных брендов группе VAG. И даже легендарный VW Golf превратился в одноименный символ компактного хетчбэка.

Автоиндустрия более 100 лет совершенствует производство
автомобилей, но есть некоторые революционные технологии, которые можно назвать великими достижениями исключительно от бренда Audi:
• система полного привода Quattro, внедренная в 1980 году;
• применение алюминия при создании кузова автомобилей;
• использование сложных материалов, например, пружин подвески
из пластика, усиленного стекловолокном;
• высокотехнологичные и «экологичные» дизельные двигатели. Сначала это была вишенка на торте :)

Пятнадцать лет назад конкуренты смотрели на Audi как на лидера, за которым сложно угнаться, пока не разразился самый страшный кризис в истории группы VAG, который назвали дизельгейтом. Скандал 2015 года с дизельным двигателем Volkswagen затронул весь концерн, но больше всех пострадала компания Audi: ее имидж и продажи значительно упали, и до сих пор ситуация не становится лучше. Глобальные продажи Audi рухнули почти на 20% во II квартале 2025 года, само падение стало шестым квартальным спадом подряд.

В чем же основная причина затяжного кризиса в компании Audi?

Суммарный убыток VAG от скандала с дизельгейтом составил 35 млрд евро, и светлые головы концерна VAG решили переложить большую часть проблем на самый технологичный бренд группы — Audi.

VAG решил экономить средства на своих новых технологиях, которые всегда давали преимущество бренду Audi и надежность более дешевым моделям от Volkswagen. Начиная с 2016 года в Audi заморожены практически все новые проекты, остановлено проектирование концепт-каров. Модельный ряд Audi и качество материалов отделки деградировали на фоне конкурентов Mercedes-Benz и BMW. Падение продаж в Поднебесной привело к импульсу в развитии новых глобальных игроков из Китая — BYD, Li, NIO, XPeng и других.

🔵 Дизельгейт показал, что даже самые крутые компании в индустрии могут совершать ошибки. При этом по законам поучительного вывода в блокбастерах афера с дизельными двигателями привела к важнейшим изменениям в автоиндустрии. События вокруг дизельгейта заставили многих производителей изменить стратегии выпуска двигателей.

🔵 Сегодня уже отчетливо видно, что автоконцерны начали стремительно переходить на электрические и гибридные двигатели, а наши друзья из Китая объявили о стратегии «Электрическое будущее» и стали бесспорными лидерами по количеству производственных мощностей электродвигателей и аккумуляторов.

#зарубежный_опыт

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

📈 Ваши ставки на пятницу⤵️

FAST решил выяснить, как ключевые участники рынка автокредитования смотрят на ситуацию после снижения ЦБ ключевой ставки на 2%.

Взгляд банков.
Елена Корниенко, начальник управления продаж
автокредитов Банка Уралсиб:

«Снижение ключевой ставки — ожидаемое решение ЦБ, и мы
оцениваем его как позитивный сигнал для рынка. Банк Уралсиб традиционно делает акцент на сегменте автомобилей с пробегом. Еще до решения ЦБ о снижении ключевой ставки мы пересматривали условия в июле и снизили ставки по автокредитам. Сегодня наши кредитные предложения для клиентов остаются одними из наиболее привлекательных на рынке. Несмотря на недавнее снижение ключевой ставки, мы подходим к вопросу взвешенно и продолжаем оценивать различные сценарии для возможной корректировки условий. Важно сохранить баланс между доступностью кредитов и устойчивостью портфеля».

Александр Бускин, заместитель директора БыстроБанк:

«По состоянию на утро понедельника 28.07.2025 в Быстробанке решение еще не принято. Но очевидно, что ставки будем снижать до рыночных в диапазоне 24–26% на новые и АСП соответственно, не опережая событий с учетом высоких ставок и портфеля вкладов на начало 2025 года».

Илья Долгих, руководитель направления по работе с автопроизводителями Альфа-Банка:

«18% для нас ожидаемо, именно таким и был широкий консенсус. Такой шаг оправдан, т. к. ЦБ по-прежнему видит рост ВВП в этом году на 1–2%, а прогноз инфляции на этот год снижен до 6–7%. Но будем честны, всех интересует, а что дальше. Сейчас прогноз среднего значения ставки до конца года — 16,3–18%. Такой диапазон подсказывает, что ставка может не меняться или снижена до 14% уже до конца года. Это говорит о высокой неопределенности по
бюджету, инфляции и прочим показателям».

Импортёры, пожелавшие оставаться инкогнито, держат руку на пульсе:

«Фондирование банков идет опережающими темпами к
ключевой ставке, ввиду чего импортеры ждут от банков снижения тарифов выше снижения ключевой ставки. Это позволит перераспределить текущий, рекордный за все годы уровень субсидирования кредитных ставок в другие программы поддержки продаж, что положительно скажется на общем уровне продаж автомобилей в РФ».

Оптимистично, что все участники рынка на стороне адаптации и создания более комфортных условий для клиентов. Но совпадёт ли оптимизм прогнозистов с реальными результатами? Это покажет только статистика и динамика продаж в следующих месяцах, которыми FAST будет делиться.
#мнение_банки_импортеры

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

На всеми нами любимых маркетплейсах формируется тенденция к увеличению предложений поддельных автозапчастей всех брендов, как сообщается в расследовании «Известия». За семь месяцев 2025 года количество фальшивых
комплектующих выросло на 25%. Безусловно, чаще всего подделывают запчасти для машин ушедших международных брендов, по данным Emex, самые популярные фейки — масла, фильтры, колодки и другие расходники.

Подделки практически невозможно отличить от оригинала: продавцы предлагают комплектующие, которые полностью копируют дизайн и упаковку оригинальных запчастей.

Неблагонадежные продавцы, в том числе из Китая, копируют фотографии, описания и карточки изделий, а за счет продвижения занимают высокие позиции в поисковых системах. Маркетплейсы в первую очередь выводят на экран предложения с самыми низкими ценами, и, таким образом, продавцы фейка получают значительно большее количество заказов, продают все без остатка и исчезают.

Даже отечественный автогигант «АвтоВАЗ» испытывает давление от контрафакта, подавая существенное количество обращений в МВД. С начала года сотрудники полиции изъяли свыше тысячи запчастей на общую сумму более 12 млн ₽, и ситуация только ухудшается.

В автоиндустрии с 25 февраля 2025 года по 28 февраля 2026 года проходит эксперимент по маркировке автозапчастей, согласно о постановлению Правительства РФ №202. Эта инициатива регулятора будет дополняться, чтобы увеличить эффективность.

Так, Госдума 22 июля приняла закон о регулировании платформенной экономики и цифровых платформ (маркетплейсы).
Часть про борьбу с контрафактом и подделками вступает в силу с 1 марта 2027 года: нельзя продавать товары (как раз автозапчасти) без обязательной маркировки и без действующих сертификатов соответствия. На всех, кто нарушает эти правила, будут налагаться штрафы.

Вступит в силу аж с марта 2027-го! А что делать сейчас? Будьте внимательны и не покупайте запчасти в сомнительных местах.

#автозапчасти #автоновости

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Наблюдаем, как государства активно вступают в технологическую гонку, стремясь закрепить лидирующие позиции в отдельных нишах мировой цифровой экономики.

США делают ставку на резкое наращивание инфраструктуры для искусственного интеллекта и строят огромные дата-центры, чтобы стать мировым лидером ИИ.

Тайвань вкладывает сотни миллиардов в развитие микроэлектроники, квантовых технологий и ИИ-робототехники, чтобы закрепиться в глобальных технологических цепочках.

Россия же выбирает путь развития и внедрения передовых финансовых инструментов, чтобы обеспечить себе цифровой и валютный суверенитет.

Как это выглядит на практике?

Российские банки и IT-компании сейчас находятся примерно в положении адаптирующегося игрока на сложном рынке: масштабно переводят сотрудников на отечественные программные платформы, перестраивают существующую инфраструктуру под новые требования импортозамещения.

В реальности это скорее борьба за выживание в условиях недостатка ресурсов и технических сложностей: переход сопровождается значительными нагрузками, рисками и не всегда гладким процессом.

🔵 Но по-настоящему осмысленные перемены тише новостных заголовков. 23 июля 2025 года подписан закон, меняющий финансовую архитектуру страны: цифровой рубль с 2026 года становится реальностью. Это не просто «еще один кошелёк» к наличным и карте, а пересборка самой идеи финансового управления и контроля.

Пока информации мало, и об этом хочется подумать, порассуждать и представить, как оно будет.

Совершенно точно все денежные потоки будут под микроскопом регулятора в режиме реального времени. Целевые ограничения, отслеживание транзакций, настройка «лояльного» поведения денег из инструментов управления становятся повседневной инфраструктурой.

Исключительная роль коммерческих банков под вопросом: расчёты идут напрямую через ЦБ, влияние организаций скорее может быть больше статистическим, чем функциональным.
Новая конфигурация контроля над финансами?
Деньги смогут обозначать, ограничивать, замораживать или направлять строго по адресу?

🔵 Что может получиться в результате:

1. Россия укрепляет импортозамещение и цифровой суверенитет, но платит за это скоростью и комплексностью перехода.

2. Банковская экосистема полностью модифицируется, но превращается скорее в сервисное сопровождение ЦБ.

3. Для граждан появляются новые сценарии, но вместе с удобством приходит управляемость каждой операции.

🔵 А что будет с автоиндустрией?

Пока кажется, что цифровой рубль касается дотаций и выделенных денег и совсем не обязательно пользоваться им ежедневно. Государство хочет контролировать свои деньги — оно контролирует.

Ваш кредитный автомобиль как будто не в фокусе.

А если автоотрасль обнаружит себя в лабиринте новых регламентов, каждый шаг в ценообразовании и стоимости услуги станет прозрачным.

Но главный и вообще не риторический вопрос: готовы ли ИТ-платформы и внутренние процессы автопроизводителей и дилерских сетей?

Что, а главное — как надо обновлять эти процессы, чтобы не оказаться на обочине цифровой реальности?
#прогноз #автоновости

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Как трансформировать дилерский рынок вместе

Автодилеры заявили о системном кризисе в отрасли. Журналисты издания ссылаются на просевший рынок, дорогие кредиты и нестабильный спрос. Эти факторы подталкивают дилеров к пересмотру бизнеса. Разговоры о трансформации отрасли возникают каждый раз, когда рынок достигает дна, и практически сразу уходят с радаров, как только спрос на покупку автомобилей начинает восстанавливаться.

И вот спустя 7 месяцев стагнации рынка темпы падения продаж ТС в июле замедлились. Всю первую неделю августа поступают сообщения о том, что продажи новых легковых автомобилей в России в июле 2025 г. снизились на 11% г/г. При этом в июле продажи выросли относительно июня на 33,9 % и достигли 120,65 тыс. штук!

И кажется, кризис миновал, только с небольшой поправкой на стоимость. РРЦ на новые легковые ТС к концу первого полугодия 2025 г. Снизились в среднем на 7–10% в годовом выражении, согласно данным РОАД. По словам президента РОАД Алексея Подщеколдина, снижение РРЦ наблюдается впервые за 10 лет. Падение стоимости обусловлено затовариванием рынка, индустрия сильно переоценила возможности потребителей и недооценил жесткую ДКП от ЦБ. Так долго высокую ставку ЦБ еще не держал.

🔵Что же делать дилерам? Как повысить эффективность использования каждого квадратного метра в дилерском центре?

Вот примеры эффективных решений:
Tesla: минимум машин в шоуруме, упор на цифровые
конфигураторы.
Японские дилеры: авто стоят вплотную, но с умной навигацией для клиентов.
Германия: сервисные зоны совмещены с зоной ожидания и продаж аксессуаров.

Очевидно, что трансформация дилерского канала перестает быть задачей по навигации во фьордах экономических реформ и возвращается в нормальное русло полноценного управления дилерским центром. Свет мы уже увидели, поэтому тоже переходим к планированию и прогнозам. Без иллюзий, но и без паники.

Тем более что, с одной стороны, мы активные участники этой трансформации — поставщики F&I-сервиса. А с другой — мы сами покупатели и уже хотим выгодно обновить свой личный парк. Ну, и с третьей — мы уже ждем выступлений собственников бизнеса на конференциях Автостата с горящими глазами и уверенностью в завтрашнем дне.

Еще несколько месяцев успешных продаж — и разговоры о спаде эффективности дилерского бизнеса будут отложены к Новогоднему столу спаду продаж, а в перспективе, уверены, убраны на «антресоли» сильно дальше, чем даже лежит елка.

🔵Мы уже планируем серии встреч, воркшопы и бизнес-завтраки. Совсем скоро мы вместе сформируем повестку, вопросы и найдем решения.
Оставайтесь с нами, следите за новостями и ждите приглашений на бизнес-встречи.

#автоновости


🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

FAST.Авто для СМИ

Очень активная информационная повестка, поэтому собрали дайджест по материалам в СМИ с комментариями наших экспертов.
🔵 Прочитайте, если еще не видели.

1. Лизинговые компании сокращают привлечение средств

«Доступность кредитных ресурсов
зависит и от других факторов. Банки ужесточили требования к заемщикам —усилился фокус на качестве активов, ликвидности, структуре портфеля и
географической диверсификации рисков. Это особенно затрудняет доступ к финансированию для средних и мелких лизинговых компаний, чьи портфели могут быть менее прозрачными или концентрированными в отдельных секторах».

Вячеслав Якубчик, директор по развитию партнерских программ платформы FAST.Авто

2. Наше исследование: российский рынок автокредитования захватила квазирассрочка

Полный текст можно прочесть здесь.

3. В июле банки выдали розничных кредитов почти на 900 млрд рублей

«Из-за высоких ставок выдачи кредитов на подержанные авто резко сократились, что снизило общие риски, поскольку этот сегмент был наиболее проблемным, тогда как спрос на новые автомобили вырос, улучшив качество портфеля за счет меньшей
просрочки».

Вячеслав Якубчик, директор по развитию партнерских программ платформы FAST.Авто

4. Автокредиты выезжают на новых авто
Спрос на кредиты растет за счет государства и автопроизводителей.

«Укреплению позиций субсидированных предложений способствует также снижение базовых процентных ставок в банках, вызванное понижением ключевой ставки ЦБ в начале
июня».

Вячеслав Якубчик, директор по развитию партнерских программ платформы FAST.Авто

#СМИ

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Кредитный рынок в июле: небольшое оживление, население копит силы

Банк России выпустил свежий обзор денежно-кредитной политики, и ключевой вывод для нас: бизнес потихоньку начинает брать кредиты, а люди пока осторожничают.

Ключевые тренды

Корпоративный кредит оживился: в июле прирост даже чуть выше, чем в июне. Но с начала года динамика скромная: всего +2,9%.
Розничное кредитование почти на нуле: льготная ипотека вытягивает статистику, а вот потребительские кредиты и карты все еще в минусе.
Деньги в экономике есть, но банки держат жесткие условия: ставки падают, но одобряют не всем.

А что с рисками?
Просрочка ползет вверх — уже 2,7%, а стоимость кредитного риска выросла до 1,7%.
Качество портфеля ухудшается — банки наращивают резервы, но пока это не тормозит выдачу.

Вывод
Бизнес понемногу кредитуется: возможно, готовится к осеннему сезону.
Население пока не спешит: если не считать льготной ипотеки, спрос вялый.
Главный вопрос на сентябрь: снизит ЦБ ставку или оставит все как есть, пока кредитование не разгонится?

Вячеслав Якубчик, директор по развитию партнерских программ платформы FAST.Авто

P. S. Сбер в июле тоже отметил ускорение корпоративных кредитов (+0,9% м/м), но розница растет только на ипотеке. Потребительские кредиты и карты все еще проседают.

Что дальше? Если ставки продолжат снижаться, возможно, к осени увидим оживление и в рознице. Но пока — осторожный оптимизм.

#аналитика

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

🗣Падают зарубежные продажи авто в интернете

Онлайн-продажи, о которых так долго говорили «большевики», похоже, дают сбой или как минимум не являются стратегией длительного роста. Два крупных игрока, Li Auto и Tesla, глобально работают без дилерской модели, показывают снижение продаж в e-commerce-каналах.

📉 Коллеги проанализировали динамику продаж бренда Li Auto и ничего хорошего не увидели: продажи с начала года просели на 2,21%. Аналогичная картина у Tesla: глобальные продажи падают второй квартал подряд.

🛜 Компания Li Auto в Китае использует прямую модель продаж (D2C — Direct-to-Consumer) по аналогии с Tesla. Эта стратегия позволяет компании контролировать весь процесс взаимодействия с клиентом — от конфигурации автомобиля до доставки и сервиса.
Бизнес-модель исключает дилера, минимизирует издержки бренда, ускоряет цикл продаж, меняет традиционный клиентский путь.

Директор департамента продаж FAST.Авто Алексей Шалин:

Несмотря на рост онлайн-продаж и цифровизацию авторынка, дилерская модель еще очень долго сохранит свою значимость. При этом мы видим большие перспективы у гибридной схемы продаж, когда бронирование идет через сайт с последующим визитом в салон для оформления сделки. Уверен, что лидеры рынка будут развивать этот подход, сохраняя преимущества обоих форматов.

#зарубежный_опыт

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

🌐Как сделать нашу автоиндустрию снова великой?

Считанные часы остаются до саммита на Аляске между Президентами России и США, итоги встречи точно повлияют на ход истории, но с высокой долей вероятности не на наш «маленький» автомобильный рынок.

Идеальным местом для встречи были бы острова Ратманова и Крузенштерна, где очень большая разница во времени из-за географической линии изменения дат. В народе остров Ратманова называют «островом завтра», а остров Крузенштерна — «островом вчера».

Если посмотреть в прошлое, то нет никакой корреляции между встречами президентов и спросом на автомобили. В нашем случае спрос формируют три всадника: санкции, курс рубля, ставки ЦБ.

Последние 20 лет автоиндустрии в России можно разделить на 3 большие эпохи:

🔵 2005-2014: формирование рынка иномарок на фоне относительной стабильности

🔵 2014–2022: рост рынка подержанных авто из-за санкций и
девальвации рубля

🔵 2022–2025: переход на китайские и квазиотечественные марки, зарождение параллельного импорта и отложенного спроса.

Наш рынок новых автомобилей уступает другим странам в пересчёте на душу населения.

🗣Для двукратного роста (до ~3 млн машин в год) необходимо комплексное решение проблем по итогам встречи в Аляске:

1. Повышение покупательной способности населения

2. Снижение неоправданно завышенных цен на автомобили

3. Государственная программа по утилизации старых автомобилей (изделиям старше 15 лет нет места на дорогах)

4. Долгосрочная стратегия развития автопрома без резких изменений налогов и пошлин
#вожиданииновостей
🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Американ бой, поеду с тобой!

Президент России внезапно прокатился на бронированном лимузине Президента США Cadillac One по прозвищу The Beast. Зверь-машина, словно бы автомобиль Джеймса Бонда, оснащена защитой от химического, ядерного и биологического оружия, системой пожаротушения, медицинским оборудованием и передовой связью. Колеса усилены кевларом, а в комплектацию входят приборы ночного видения, дымовые гранатомёты и устройства для распыления слезоточивого газа. Перезагрузка деловых отношений между странами могла бы возродить популярность американского автопрома в России.

⏺В СССР американские автомобили были редкими, а Cadillac и Lincoln считались символом статуса. Их могли себе позволить лишь высокопоставленные чиновники, артисты или дипломаты.

⏺После распада СССР рынок наводнили подержанные тачки из США, особенно Ford Taurus, Chevrolet Blazer и Chrysler Minivans. Их цены были сопоставимы с новыми Жигулями, а качество намного выше.

⏺Хорошие отношения Путина и Буша в начале 2000-х создали благоприятные условия для инвестиций Ford в Россию.

⏺Но несмотря на популярность в нулевые, к 2010-м годам Ford столкнулся с падением продаж из-за конкуренции с корейцами и японцами.

⏺В 2019 году компания свернула производство легковых автомобилей в России, оставив только коммерческие модели Ford Transit, а потом и вовсе ушла с рынка.

Вот самые популярные модели и бренды среди молодежи в США:
1. Ford Mustang Mach-E
2. TeslaModel 3
3. Jeep Wrangler
4.Chevrolet Bolt EV
5. Dodge Challenger
6. Rivian R1T

❔ А если случится резкий наплыв «американцев»? Не утопленников с аукциона, а настоящих — заводских, в лаке и с нулевым пробегом, —
вы готовы?

Несмотря на уход брендов из России, по-прежнему автоиндустрия насыщена американской теперь уже экзотикой: рамные внедорожники, например Chevrolet Tahoe: статус важен всегда, и Suburban по-прежнему ввозится независимыми дилерами по параллельному импорту. И кстати, Charger, Challenger, Wrangler и даже редкий жеребец Bronсo — все еще в сердцах автоэнтузиастов, а значит, по-прежнему на дорогах.

🗣Сергей Волохов, гендиректор автосалона «Центральный»:

«У нас ограниченно продается популярный Jeep. Привозим под
запрос пикапы Dodge Ram, так как они не из нашего ценового сегмента. Из электрокаров лучше всего расходится Tesla».

#мнение_дилеров #западный_опыт

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке

Новая функция FAST.Авто в релизе

Для всех тех, кто работает в FAST.Авто каждый день, теперь доступна новая функция — Автоотправка! Успешно завершившийся пилот однозначно показал, что автоотправка будет неотъемлемой частью сервиса.

Теперь можно автоматически подбирать для клиентов самые выгодные тарифы и видеть волшебство автоматизации.

⏺Как это работает:
1. Вносим информацию по автомобилю и условиям кредитования: первоначальный взнос, срок кредита и необходимые финансовые услуги
2. Заполняем анкету
3. Нажимаем кнопку «Автоотправка»
4. Волшебство автоматизации

Автоматически формируются персональные предложения под индивидуальные запросы клиента, в том числе с учетом кредитов с субсидией и спецпрограмм автосалона. И также FAST.Авто просто отправляет заявки в банки-партнеры дилера.

Для нас этот сервис — знак качества и уверенности в работе выстроенных интеграций. Все, что мы строим для наших партнеров, призвано упростить работу и развивать клиентский digital-сервис: в общем, чтобы было удобно сотрудникам
F&I-отдела и, как следствие, выдавать авто стало проще. Запуская сейчас сервис автоподбора и автоотправки заявок, мы показываем зрелость нашей системы и готовность к следующим шагам автоматизации.

🗣Процессы в FAST.Авто — это не просто лидогенерация, это действительно настоящий процесс глубокой интеграции в процессы наших банков-партнеров в части выбора тарифов для конечных клиентов. Автоотправка позволит получить наименьший ежемесячный платеж по кредиту для будущего автовладельца.

Поддержка готова ответить на вопросы, связанные с работой функции, через запрос.

С заботой о вашем бизнесе,
команда разработки FAST.Авто

#что_по_фасту

🔵 Подпишитесь: эксперты F&I об индустрии и движениях на рынке